ГАЗ М415

Самые первые пикапы появились в Северной Америке и Европе в начале двадцатого века. Автомобиль с таким кузовом очень практичен и удобен для перевозки небольших грузов, будь то стройматериалы или плоды работы сельскохозяйственного сектора. Глядя на вышеупомянутые части света, советские автомобилестроители в 1930-ых годах тоже решили построить пикап, поскольку полуторки, не говоря уже о более крупных грузовиках, было не всегда рационально использовать, а обычные легковушки не могли удовлетворить нужды сельчан и разных хозяйственных организаций.

Родоначальником пикапов в Советском Союзе стал ГАЗ-4, построенный в 1933 году на базе седана ГАЗ-А, но у него был один конструктивный недостаток — боковины кузова и кабины сходились в единое целое, а рама не выдерживала нагрузок и перекручивалась, и поэтому зачастую автомобиль фактически рвался пополам.

С выходом в свет в 1936 году новенького автомобиля ГАЗ-М1 инженеры Сорочкин, Кириллов, Комаревский и другие сразу же взялись за разработку пикапа на его платформе. Первый опытный образец появился спустя два года и, как и идеологический предшественник, имел слитные боковины кузова и грузовой платформы, однако на последующих экземплярах их всё-таки разделили, посчитав, что это повысит уровень надежности.

Конструктивным базисом пикапа послужила лонжеронная рама с Х-образной поперечиной для увеличения жесткости. Зависимая подвеска всех колес была позаимствована у родственной «эмки», как и мотор, и барабанные тормоза с механическим приводом, и заднеприводная трансмиссия с трехступенчатой ручной коробкой передач. Интересно то, что первоначально планировалось оснастить серийные автомобили новым шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 (3,5 литра, 76 л. с.), а опытные образцы уже освоенным четырехцилиндровым мотором ГАЗ-М (3,3 литра, 50 л. с.), однако с его сборкой затянули, и более мощный силовой агрегат так и не удалось массово внедрить в полугрузовичок, получивший название ГАЗ-М415.

Пикап ГАЗ-М415, 1939–1941

В сентябре 1938 года 415-й присутствовал на выставке новинок в Кремле. Очень лестную оценку пикап получил от самого «вождя народа» Сталина, который счел его необходимым для колхозов. Слово товарища Сталина значило очень много, и после выставки о ГАЗ-М415 трубила чуть ли не вся пресса.

Несмотря на чисто сельскохозяйственную направленность автомобиля, в салон с «эмки» перекочевали нотки комфорта, такие как вентиляция, солнцезащитные козырьки и даже прикуриватель и пепельница. Позади кабины же располагалось то, ради чего и строили эту машину — вместительная грузовая платформа, рассчитанная на 400 кг груза или шесть человек, которые могли разместиться на откидных лавках. Передний и боковые борта были зафиксированы, а задний мог откидываться для более удобной погрузки разнообразной поклажи. Также были предусмотрены и специальные отверстия, в которые можно было вставить дуги, натянуть на них тент, и таким образом защитить пассажиров или груз от ветра, непогоды.

Серийное производство ГАЗ-М415 стартовало в 1939 году, и в этом же году он отправился на Всесоюзную сельскохозяйственную выставку. Однако поработать в селах новинке долго не удалось — началась Отечественная война, и все пикапы попали в Красную Армию.

В 1940 году наконец был готов мотор ГАЗ-11, и его установили на прототипы ГАЗ-11-415 и полноприводный ГАЗ-61-415. Еще спустя год был сооружен легкий армейский тягяч ГАЗ-61-417 с упрощенным кузовом, который стал впоследствии прообразом ГАЗ-64. Однако ни один из трех прототипов не имел особого успеха: больше всего выпустили 417-х — 36 экземпляров. Что же касается модели ГАЗ-М415, то их было собрано почти 5,5 тысяч, но после войны уцелели лишь единицы.