Капитальный ремонт двигателя МТЗ (Бычок)

23 декабря 2015, 11:18 #2151

Снял свою посмотрел, нормального полёта не будет. Надо менять.

23 декабря 2015, 12:02 #2152

нужно на тракторе испытать, там гбц снять/поставить плевое дело.. :))

но лучше пусть работает...

23 декабря 2015, 12:07 #2153

Могу выслать.

23 декабря 2015, 12:23 #2154

у меня их уже 2шт. есть.. !! а так спасибо, не выбрасывай! для экспериментов сгодится.. :))

23 декабря 2015, 12:41 #2155

К ней надо трахтор покупать,чтобы головку легко снимать было,а у меня денег не особо:))

23 декабря 2015, 13:14 #2156

Подскажите в чём отличия кв. 245-1005015-08 от 245-1005015-а.

23 декабря 2015, 16:05 #2157

Ярослав, по моему, тот что с 08 идет с каленой шлицевой частью, она аж синяя. ставиться на 245.9е2, в принципе, взаимозаменяемы, только дороже. и еще, обрати внимание на то, что валы делают и на Урале, какой завод не знаю. есть еще отличие в канавке под шпонку или шпонки по шестерни. есть одна сплошная канавка, а есть две короткие канавки под две шпонки.

я брал себе вал с каленой шлицевой частью, двумя шпонками и 7 болтов маховик. а установлен был с не каленой частью и одной длинной канавкой

т.ч. сам черт ногу сломает в маркировках.

23 декабря 2015, 16:24 #2158

245-1005015-08 - д-245.9е2 (евро 2)

245-1005015-А-08 - это евро 2 усиленное

245-1005015-а. - с простого быка, две шпонки и шлицы, 7 шпилек

23 декабря 2015, 16:27 #2159

да, правильно подметил!

и тот что усиленный тоже синеватая шлицевая

23 декабря 2015, 16:37 #2160

Завтра поеду выбирать из огромного ассортимента :)

23 декабря 2015, 16:58 #2161

бери вот это 245-1005015-А-08

и обязательно съезди проверь что купил(размеры шеек, биение, и твердость шеек)

23 декабря 2015, 17:32 #2162

я думаю что на 245.12 можно ставить вал с 245.9, точно хуже не будет...

так ведь??

23 декабря 2015, 17:33 #2163

Хорошо если есть где это проверить, у нас только размеры можно и всё ни твёрдость, ни тем более биение негде и не начём проверить

23 декабря 2015, 17:38 #2164

так ведь!!

23 декабря 2015, 17:45 #2165

твердомер, это не что то такое что "прямм ууу какая вещь"

Там где шлифуют и точат колен валы - это просто должно быть!

Биение проверяют очень просто - и это тоже есть даже в самом захудалом колхозе, не поверю что бы призмы не было - без неё просто не обойтись. (это ты даже дома можешь проверить) Жути какой то нагоняешь сам на себя, что у вас тогда вообще делают?

23 декабря 2015, 18:09 #2166

Честно вот сейчас коснись и я даже не знаю где у нас валы точат, те что знал уже закрылись давно, да и там никаких твердомеров не было 100%, да и в колхозах захудалых Вадим ты наверное давно не был, там всё что можно было сдать уже давно сдано и забыто.

23 декабря 2015, 23:50 #2167

Здравствуйте,с каким усилием затягиваеться коленчетый вал , и головка?

24 декабря 2015, 09:24 #2168

Коленвал - коренные 200-220 Нм, шатун-180-200 Нм, ГБЦ- 210-230 Нм.

24 декабря 2015, 12:27 #2169

а в кг это сколько?

24 декабря 2015, 12:32 #2170

грубо --на 10 разделить,а точнее--на 9.81

24 декабря 2015, 17:49 #2171

ГБЦ 190-210Нм.

до 230Нм. можно докрутить если гбц снимал и утянул 190-210Нм. то после определенного пробега как раз подтянуть 230нм.

а иначе при контрольной проверке тебе придется тянуть свыше 230нм.

25 декабря 2015, 17:34 #2172

НА ПОРШНЕ СВЕРХУ- ДЫРКА СМЕЩЕНА В СТОРОНУ. КУДА ПРАВИЛЬНО СМЕСТИТЬ ЕЕ- В СТОРОНУ АППАРАТУРЫ ИЛИ ВЫХЛОПНОГО КОЛЛЕКТОРА?

25 декабря 2015, 17:43 #2173

смещением к тнвд.

замки на шатуне к тнвд

25 декабря 2015, 18:48 #2174

СПАСИБО, ПОЧТИ СОБРАЛ

25 декабря 2015, 18:55 #2175

Лавр, мотор - евро два???

26 декабря 2015, 12:10 #2176

Поршень прихватило до клина, КВ сломало-может быть?

26 декабря 2015, 13:21 #2177

Очень даже вероятно!

если поршень прихватило до клина, соответственно вначале была огромная сила трения между поршнем и гильзой, причем с нарастающим усилием. Как бы не было двс тяжело в нагрузку, но все трущиеся детали и сопряжения работают в масле и имеют достаточно свободное перемещение, а тут если было такое трение с огромным сопротивлением, то учитывая как часто происходят такты в остальных рабочих цилиндрах - тут и шатун могло погнуть, причём достаточно легко. Проверяй шатун! а если пробег большой - меняй все!!

_________

Ярослав, а сколько колен вал имеет пробег?

__________

по опыту татры(седельной) что я держал 2 года - там распространенное явление перегрев поршневой(лично я не перегревал), закатывает поршень гильзу(вал не ломает он слишком огромен и крепок) то при закатывании поршня и гильзы ее так же подклинивает - в этом случае 90% шатун деформирует. Мне как раз и достался такой двс с "тянутыми шатунами"

26 декабря 2015, 14:22 #2178

Какой пробег у КВ я не знаю ,но походу неслабый я на нём набегал тысяч 180. за три года.Вобщем история такая; на..ваю я в горку на пятой ,давление ТКР поднялось до 2кг. следом хлопок и стук .Выжимаю сцепление двиг. глохнет.открываю капот-от турбины жар идёт оченнь сильный с сопуна дымок,писец думаю.Завожу ,звуков никаких нет работает нормально(был разговор про помпаж ранее).Вобщем работает но начал слегка сопунить и масло поджирать, соответственно синим поддымливать.Понятно что цилиндр с поршнем потянуло(Вадим писал что без последствий такая хрень не бывает)Далее про последствия и причину.С момента "бабаха" прошло почти месяц,еду опять в горку и резкий стук,звук не меняется хоть с нагрузкой хоть без.Вскрытие показало-обломанный КВ по второй шатунной шейке,огромные задиры на третьем цилиндре и поршне сверху,а также ЗАБИТУЮ форсунку охлаждения поршня.Вот из-за забитой форсунки и высокого наддува веся возня.Ну мне так кажется.

26 декабря 2015, 14:34 #2179

обычна, нсли поршень клинил в гильзе, обрывает гильзу.

вкладыши как себя чувствуют?

26 декабря 2015, 14:40 #2180

у тебя манометр на ткр не врёт? 2кг. это как то совсем уж дикий перебор.

А вот забиитая форса охл. это основная причина.

26 декабря 2015, 14:44 #2181

Вообщем все в кучу - и давление ткр жутко огромное, и засратая масл.форсунка и к.в. с большим пробегом

26 декабря 2015, 14:50 #2184

да, если давление такое выдавала, то и подача топлива у тебя будь здоров была. если манометр не врет.

а значит и момент крутящий ...

возможно что колено сломало из-за большого момента, а поршень с гильзой сошлись из-за неохлождения...

а все вместе - стечение обстоятельств.

27 декабря 2015, 14:46 #2185

Ну вот, я двигатель запустил после ремонта - вроде работает

Посмотрим как чешка будет себя показывать.

Масло сразу на обкатку залил петроканаду

27 декабря 2015, 15:11 #2186

Тоже сегодня завёл,завтра посмотрим что получилось.Скорее всего потечёт по хомутам,шланги менял летом сейчос хрен оденешь,дубовые.С какого омна их делают? Надо на силикон поменять.

27 декабря 2015, 15:24 #2187

На радиатор и малый круг, я давно поставил силикон, эти же б/у и одел обратно, им ничего не сделалось, даже следы от хомутов не так прожаты как на резине.

А остальные - на печку, обратку, на теплообменник, я поставил дюритовые(маслобензостойкие), они не дубеют так как обычные шланги на воду, но часть шлангов поставил симперит.

Ну и на теплообменник на масло поставил РВД, пока половина снято и удобно было залесть переделать.

Провел испытания вырезаной части облицовки - двигатель снял поставил не снимая переднюю облицовку, а только часть её.