BMW M6

В 1983 году фирма BMW решила выпустить на рынок мощную версию купе шестой серии (E24). Для этого под капот автомобиля рещили установить модифицированный двигатель от суперкара BMW M1 — рядную атмосферную «шестерку» объемом 3,5 литра.

В спецификации для американского рынка, где автомобиль продавался как BMW M6, мотор развивал 256 л. с., а все машины оснащались катализатором в выхлопной системе. Европейская версия BMW M635CSi без катализатора была мощнее — 282 сил (позднее и в Европе стали продавать машины с катализатором).

Всего до 1989 года на заводе в немецком городе Дингольфинге выпустили 5859 купе BMW M6 и BMW M635CSi.

Индекс M6 вновь появился в модельном ряду баварской марки в 2005 году.

«Заряженная» версия заднеприводного купе шестой серии получила бензиновый мотор V10 5.0 мощностью 507 л. с., семиступенчатую секвентальную коробку передач SMG и самоблокирующийся дифференциал. Позднее покупателям начали предлагать и версию с кузовом кабриолет.

BMW M6 также отличался от исходной модели облегченным кузовом: крыша, передние крылья, крышка багажника были сделаны из композитных материалов.

В 2012 году в Германии началось производство BMW M6 третьего поколения. Покупателям предлагались купе, кабриолет с брезентовым складывающимся верхом и четырёхдверный седан M6 Gran Coupe.

Под капотом «эм-шестой» стоял двигатель V8 4.4 с двойным турбонаддувом, развивающий 560 л. с. Заднеприводные автомобили комплектовались шестиступенчатой «механикой» или семиступенчатой роботизированной коробкой передач M-DCT. Специальная версия BMW M6 Competition оснащалась двигателем, форсированным до 575 или 600 л. с.

Модель со всеми вариантами кузова официально предлагалась на российском рынке. В 2012 году цены на купе BMW M6 начинались с отметки 6,7 млн рублей, кабриолет и «гран купе» стоили ещё дороже.

Производство модели продолжалось до 2018 года, следущего поколения у BMW M6 не появилось.