Приобрёл Оку. Есть вопросы

6 июня 2015, 18:57 #144

Почему генератор Оки слабый? 55 ампер при 5000 обмин. Обычный жигулёвский генератор.

Конечно ближний свет поджирает энергию, а с ней и топливо. Надо посмотреть, что за лампочки.

6 июня 2015, 21:01 #145

https://img-fotki.yandex.ru/get/4012/21361051.2/0_137e88_bc20c2e0_L.jpg

Вот такая, в запчастях продаётся рублей по 110-120.

7 июня 2015, 06:51 #146

Спасибо.

8 июня 2015, 14:40 #148

Поделюсь опытом. Долго не мог найти причину, почему подклинивают задние тормоза. При снятом заднем колесе, с подставкой под чашку пружины (чтобы выпрямить трос ручника), нажимаю на педаль тормоза, после этого подхожу крутить барабан - крутится туго. Два раза тюкну по нему молотком, вращается легко. Снова на педаль, опять туго. Тюкнул молотком, крутится легко. Оказалось, на опорном диске, есть выступы, к которым пластинчатая пружинка прижимает колодку. Эти выступы поржавели, стали шершавые и тормозили возврат колодок. Почистил выступы наждачкой, даже чуть смазал литолом. Теперь ни малейшего клина. Колесо, если крутнуть, само вращается.

4 июля 2015, 19:29 #149

Случайно наткнулся в интернете на магазин запчастей к Оке. Какие то странные цены.

http://akkumulyatory.olmie.tmweb.ru/catalog/avtozapchasti_dlya_a_m_vaz_1111_11113/

19 августа 2015, 19:48 #150

Переделал немного проводку. Не понравилась мне цепь питания нагрузки. Провод шёл от стартера к генератору, а от генератора уже на колодку предохранителей.

Это фрагмент заводской схемы.

19 августа 2015, 19:50 #151

Это переделано. На колодку предохранителей провод идёт сразу со стартера.

Чем короче провода и меньше соединений, тем меньше потерь.

20 августа 2015, 01:57 #152

...так работают мошенники...!!!

20 августа 2015, 02:10 #153

..очень неграмотное решение...!!!

...это проявится... особенно - зимой при заводке холодного двигателя...!!!

20 августа 2015, 12:36 #154

Обоснуй.

20 августа 2015, 15:31 #155

Имхо весьмА умное решение,именно чем короче(и толще )провода и меньше соединений-меньше потерь Кстати на моей Окушке такое соединение с завода...

20 августа 2015, 18:35 #156

Я не пойму из каких соображений они сделали эту петлю: стартер-генератор-предохранители.

У моего компрессора раскололся штекер, который вставляется в прикуриватель. Взял и припоял к проводам крокодильчики, что бы цеплять сразу к АКБ. В результате обороты компрессора увеличились и я решил изменить точки подключения. По субъективным ощущениям и фары стали ярче светить.

20 августа 2015, 18:56 #157

Почти согласен(на 90%)! но если взять провод с заведомо большим сечением, то можно увеличить и длину, увеличивая длину - увеличиваем сечение, тогда и потерь за счет длины можно избежать

С нехваткой сечения на проводах, по моему на всех машинах такая болезнь, даже на ино. я тут у себя до того догонялся за "соплями" в проводке - что получил на фарах напряжение(при вкл. фарах) 13 - 13,2в.(при бортовом в 14в.) - конечно хорошо, но лампы чуть чаще стали перегорать, зато светит отменно.

20 августа 2015, 18:59 #158

а что бы не было ощущений - проверь напряжение при заведенном двс и вкл. фарах прямо на колодке лампы и будет понятно.

20 августа 2015, 19:02 #159

Фары должны светить не от Батареи... а от Генератора (55 ампер)...!!!

...также как и вся электрика автомобиля...

...и не надо удлинять путь электротока от генератора к потребителям... зимой это скажется при заводке двига...!!!

...

20 августа 2015, 19:15 #160

но ведь по сути провод идет от акб до генератора!

просто по штатной схеме сквозь все сопли в проводке пока дойдет до фары уже упадет и часть энергии уйдет просто в тепло, а тут без потерь (главное соблюсти безопасность по предохранителям)

Тут надо замер делать на генераторе и акб, сравнивать и уже делать выводы.

Лично я ничего плохого не вижу, если с акб запитать мощные потребители, ну естественно с предохранителями и реле если нужно.

20 августа 2015, 19:20 #161

Напрямую с генератора ничего не питается. Сила тока генератора, зависит от заряженности акума. Заряженность акума, определяет реле, которое по мере зарядки акума, ограничевает напряжение на ротор генератора, тем самым снижая его мощьность. Всё идёт через акум. Поэтому нельзя снимать клемму с акума, при работающем моторе. В этом случае, ток с генератора идёт без ограничения и пожгёт приборы.

20 августа 2015, 19:29 #162

очень точно описал!

20 августа 2015, 19:30 #163

Яркость фар и прочего, зависит от надёжности контактов. Я например, вместо пальчиковых предохранителей, поставил блок флажковых. Проблем с электрикой не имею.

20 августа 2015, 19:34 #164

это да!

я все контакты перепаял, так же заменил предохранители на более надежный вид с хорошим контактом, и убрал лишние разъёмы по проводке до мощных потребителей - результат на лицо

20 августа 2015, 19:39 #165

Это уже из "высоких материй".У меня тоже, все силовые провода пропаяны.

20 августа 2015, 20:01 #166

Блок флажковых предохранителей поставил ещё весной.

20 августа 2015, 20:04 #167

Вот именно. На старых автомобилях стоял амперметр и всё было видно, в какую сторону течёт ток.

22 августа 2015, 01:39 #168

...зимой вы убедитесь... что лучше надежно заводить двиг зимой... чем иметь (якобы более) яркие фары...!!!

...они и так надежно светят...!!!

22 августа 2015, 06:26 #169

убедился в течении многих зим на многих авто - все работает! все заряжается! акб не садится!

главное иметь заряженый акб, а он заряжается, на ходу за ним за его зарядкой осуществляется контроль.

я не пойму, чем вы таким страшным пугаете, Виття очень правильно ичетко написал про зарядку акб и генератор - прочитайте еще раз.

а про фары дело не в надежности, а в освещенности от приходящего

напряжения.

22 августа 2015, 10:03 #170

...Ув.Вадим! ...у тебя же нет Оки...!!!

...электрика Оки отличается от электрики Бычка...

...о проблемах электрики нужно судить практически и конкретно...!!!

22 августа 2015, 10:37 #171

Геннадий, зачем относиться к электрике Оки так сложно. Это не какое то высокочастотное устройство, где неправильная прокладка одного проводка может нарушить работу всего устройства. Конструировали эту проводку то же не Боги. Скорее всего приспосабливали уже имеющиеся провода от других моделей ВАЗ. Из за этого некоторые места получились несовсем суразно. )))))))

22 августа 2015, 10:47 #172

...не согласен...!!!

...Оку конструировали очень грамотные в электрике люди...!!!

Убедился в этом за 25-летний период эксплуатации Оки...!!!

22 августа 2015, 11:55 #173

ув.Геннадий! ока, бычок, вазы, волги и т.д. принципиально мало чем отличаются , работают по одним законам физики и эл.техники.

эл. проводка устроена одинаково на всех машинах и страдает одними и теми же болезнями.

чем отличается эл. часть быка и оки? акб, генератор реле зарядки и т.д. - одни и теже принцыпы работы , схема зарядки работает аналогичным образом.

что нужно иметь оку и эксплуатироватьтее 25 лет что бы понять как все устроено.?

22 августа 2015, 13:32 #174

...согласен, что принципы примерно одинаковые...

...однако... от перемены места (или точки)... подсоединения коммутатора с катушкой зажигания очень многое зависит... именно - зимой...!!!

...и эти ребята убедятся в этом зимой...!!!

Понять это - не каждому...

22 августа 2015, 16:04 #175

А кто говорит про коммутатор с катушкой зажигания? Ты картинки видел, которые я прикрепил?

Докапываешся ты, Геннадий до людей.

А с другой стороны коммутатор вообще лучше в салоне установить. Да и место для катушки зажигания не самое лучшее. В сырую погоду брызги из под переднего правого колеса попадают на ремень генератора и разбрызгиваются вверх, как раз на катушку зажигания.

22 августа 2015, 16:28 #176

...картинки видел, анализировал... пришел к вышесказанному выводу...!!!

...если ты сделал переделку... зимой убедишься...!!!

...и тогда - может быть - поймешь...!!!

...не "докапываюсь" я... !!! ...извини...!!!

22 августа 2015, 17:49 #177

На работу стартёра данная схема не повлияет никак, ни зимой ни летом, Идущий к предохранителям провод, если он ничего не питает на момент пуска (потребители выключены, что обычно делается при запуске), это просто пустышка. Подобными пустышками можно облепить весть стартёр, эффект будет тот же.

Для уменьшения потери массы, я минусовой провод от акума вывел на прямую на болт крепления стартёра, далее двигатель и кузов. То есть наоборот заводской.

22 августа 2015, 17:55 #178

Не скажется! Мы может вообще о разном говорим.?

а для улучшения любой схемы на катушку + вывод можно посвесить набор разных конденсаторов, это заметно улучшит старт при провале напряжения при пуске(провал из-за мощности стартера)

я как раз купил эти конденсаторы, буду в ближайшее время ставить

22 августа 2015, 17:58 #179

туже процедуру сделал, даже шунт с амперметром цеплял в разрыв и проверял, зимой заметно стало как стартер лучше крутит имея непосредственную массу, а не через кучу железа и соединений