Тест-драйв белорусского кроссовера Belgee X50: все плюсы и минусы модели

Кроссовер Geely Coolray стал одним из первых китайских автомобилей, уверенно ворвавшихся на российский рынок. Помню, когда «Фольксваген Груп Рус» ещё присутствовал в России, в ходе сравнительного тест-драйва паркетников Geely Coolray и Skoda Karoq команда блогеров и журналистов, ко всеобщему удивлению, больше положительных качеств выделила у «китайца». Он оказался быстрее «чеха», лучше оснащен и мог похвастаться более интересным дизайном салона. Что касается комфорта во время езды, то результаты были примерно одинаковыми — подвеска с одинаковым комфортом отрабатывала неровности дороги, а разница в шумоизоляции была несущественной. Правда, по топливной экономичности тогда выиграла Skoda.

Geely Coolray начали делать в Беларуси в 2020 году. Изначально автомобиль собирали крупноузловым методом (SKD), а затем производство перешло на более глубокую, мелкоузловую сборку (CKD). И с 2023 года автомобиль начал выпускаться под собственным именем Belgee X50.

По части дизайна Belgee X50 не отличается от исходника: клинообразный профиль, стремительная линия крыши, интересная графика фар. В начале 2020 года это смотрелось дерзко. Сейчас же, на фоне новых одноклассников, дизайн кроссовера, скорее, более консервативен и спокоен. При этом с любого ракурса автомобиль выглядит цельным.

А что дала модели белорусская локализация? Это увеличенная до 120 мкм толщина лакокрасочного покрытия, полная, а не выборочная обработка днища мастикой, антикоррозионное воскование скрытых полостей, а также использование адаптированных к региону компонентов вроде российских стекол и белорусских шин.

Салон Belgee X50 эргономически выверен. Можно закрыть глаза и интуитивно найти каждую кнопку. Качество материалов и отделки порадовало — за время тест-драйва мы не поймали ни одного «сверчка» или намека на зазор. Все сделано и собрано качественно. Хотелось бы только чтобы подушка сиденья была подлиннее и пространства для левой ноги у водителя было побольше — после шести часов за рулём начинают затекать колени.

Мультимедийка базируется на платформе Android. Сенсорный дисплей небольшой по современным меркам, но понятный, легко читаемый и функциональный. Возможно, у меня была проблема с неоригинальным проводом, но мое «яблоко» принципиально отказывалось подключаться через Apple CarPlay к автомобилю. Причем, как мне позже сказали, у коллег журналистов проблем с другим проводом не было.

Как бы там ни было, в мультимедиа была функция bluetooth, и мне этого хватило, чтобы включить любимый плейлист в дороге, расположив телефон с включенным навигатором рядом с коробкой передач. Кстати, очень удобное место, телефон не скользит и на него можно смотреть, не отвлекаясь от дороги. Единственное, на что можно было засмотреться во время движения — анимация падающих звезд на заставке экране мультимедиа. Выглядит красиво, особенно ночью.

Музыка в Belgee не может похвастаться громким звучанием, но качество звука очень высокое для своего класса. К тому же, у автомобиля отличная шумоизоляция. Пассажиры могут разговаривать шепотом и их речь будет понятна. «Шумные» колёсные арки — проблема многих брендов, особенно азиатских. Но Belgee X50 отличился и тут: заезжая в лужу или рыхлый снег, вы не услышите страшные звуки из-под колесных арок.

Отдельно стоит отметить уникальную для своего класса систему вентиляции — это единственный «китаец», пусть и с белорусской пропиской, который не запотевал в проливной дождь или сырую погоду.

Современный 1,5-литровый мотор на 150 л. с. мощности и 255 Нм крутящего момента позволяет кроссоверу массой 1415 кг разгоняться до сотни за 8,4 секунды. Однако для загородных трасс запаса мощности все же маловато — при обгонах мотор приходится «подпинывать». А расход топлива при агрессивной и динамичной езде по магистралям вырастает до 12,3 л/100 км, что может дорого обойтись на ближайшей заправке. Но будьте спокойны, в обычном режиме по трассе автомобиль потребляет около 8 литров на 100 километров.

Три цилиндра в паре с роботизированной коробкой передач меняют свой характер в зависимости от режима вождения. При выборе пункта «Эко» автомобиль спокоен, как под пачкой успокоительного, а расход топлива не превышает психологических пределов. В режиме «Норма» салон окрашивается в оранжевый цвет, а реакция на педаль газа становится острее. Но стоит включить «Спорт», как просыпается неудержимый зверь под энергетиками: отклик на педаль газа становится моментальным, переключения — быстрыми, хотя иногда с задержкой на высоких оборотах. У приборной панели меняется дизайн, а подсветка салона окрашивается в ярко-красный цвет.

За что действительно хочется похвалить Belgee X50, так это за ходовую часть и управляемость. Подвеска собранная, комфортная, отлично справляется с мелкими неровностями. Автомобиль уверенно и предсказуемо держится в поворотах на любой скорости. В этом удалось убедиться лично, когда ночью на трассе на скорости 107 км/ч внезапно под колеса бросилась лиса. Благодаря отличному освещению светодиодных фар я успел вовремя заметить рыжее препятствие и оперативно увернуться от животного. Лиса осталась жива.

Belgee X50 — это автомобиль, который после 2500 километров тестового пробега вызвал чувство приятной ностальгией по европейским брендам. В нем ощущается уверенность в движении и предсказуемое поведение на дороге, продуманность эргономики и комфорт — всё то, что ценят водители. Да, у автомобиля есть недостатки, но на общем фоне их можно простить.

Belgee X50 в базовой комплектация Active с учетом всех скидок сейчас стоит 2,1 млн рублей. В оснащении — две фронтальные подушки безопасности, кондиционер, подогрев передних сидений и лобового стекла, датчики парковки, медиасистема и камера заднего вида. А топ-версия Prestige, как у нас на тест-драйве, обойдется в 2,4 млн рублей с учетом скидок.