Второе дыхание: как на самом деле едет Нива с новым мотором?

Эту машину несколько раз обновляли внешне, добавляли опций, переименовывали и даже меняли марку. Но, пожалуй, самое важное обновление она получила именно в 2025 году. И оно не косметическое.

Что поменялось во внешности?

Обновление экстерьера в этот раз тоже присутствует. «Нива Тревел» получила новый передний бампер и (только в верхних комплектациях) диодную переднюю оптику: и головные, и противотуманные фары. Задняя и до этого была таковой, так что теперь с лампами остались только боковые указатели поворота. А ещё в максимальной комплектации «Нива» теперь щеголяет 17-дюймовыми колёсами вместо 16-дюймовых.

А что нового в салоне?

На этот вопрос можно ответить предельно коротко: ничего. Буквально. Да, внутри поселился руль от «Гранты» с подушкой для водителя, подушка для пассажира, новая мультимедийка с сервисами «Яндекса» и двумя дополнительными динамиками (а раньше было всего два), но всё это случилось ещё до рестайлинга.

А вот ключ с кнопками, увы, не случился, благодаря чему мне пришлось пару раз за неделю теста (спасибо оттепелям и заморозкам) вспомнить утраченные технологии предков по размораживанию личинок дверных замков, иначе в машину было бы не попасть.

А ещё немного странно смотрится один момент: в машине буквально на всех кнопках, регуляторах и приборной панели современная диодная подсветка, кроме блока управления «печкой». Он до сих пор подсвечивается лампами накаливания, да ещё и неравномерно. Были и глюки: пару раз подсветка блока управления мультимедийкой гасла, а потом снова включалась.

Гвоздь программы

Главное, что изменилось в этот раз — техническая часть. В первую очередь, это новый двигатель объёмом 1,8 литра. Его индекс ВАЗ-11184, и он, по сути, собран на основе двух существующих моторов: 16-клапанного 21179 объёмом 1,8 литра (от него взят блок цилиндров) и 8-клапанного 11182 объёмом 1,6 литра (у него позаимствовали головку блока).

Из этой «гибридности» вытекают особенности нового двигателя: объём 1,8 литра, ременной привод ГРМ вместо цепного у «классического» двигателя (но поршни «безвтыковые», так что беды в случае обрыва не будет), отсутствие гидрокомпенсаторов и необходимость регулировки клапанов. Процедура не самая простая и удобная, так как придётся подбирать толкатели. Периодичность обслуживания теперь как у переднеприводных моделей (раз в год или 15 тысяч км).

Преимущество в мощности у нового мотора относительно старого не глобальное: 90 л. с. против 83 л. с. Зато крутящего момента «насыпали» куда больше: он теперь составляет на 129 Н·м, а 153 Н·м. Почти 20% прибавки! А ещё интересно, что уже на 1000 об/мин новый двигатель развивает 80% момента, что не сильно меньше, чем у старого в пике.

Есть и другие улучшения: нерегулируемые подшипники в передних ступицах (те, что «Нива Легенд» давно заимела), вентилируемые передние тормоза и новый передний стабилизатор, который, к тому же, переехал вперёд. Кроме того, «укрепили» шестерни пятой передачи.

Как всё это работает?

«Приход» от нового мотора заметен буквально с первых метров. Чтобы держаться в городском потоке, больше не надо постоянно давить педаль газа в пол. Вазовские легковушки, конечно, всё ещё быстрее, но прогресс очевиден. «Сотня» теперь набирается за 16,2 с вместо 19,0 с.

Но ещё сильнее улучшилась эластичность, что особенно заметно на трассе. «Нива» теперь позволяет вполне спокойно передвигаться по дорогам с разрешённой скоростью 110 км/ч (ну вы поняли, нештрафуемые плюс 20 км/ч). Кстати, на таких скоростях спидометр «накидывает примерно 10 км/ч поверх реальной скорости, что можно отследить по навигации «Яндекса» (когда её не глушат, конечно).

И с такой динамикой круиз-контроль уже не кажется бесполезным, чаще всего машина уверенно поддерживает скорость. Правда, он пару раз чудил: то просто отказывался включаться, то при нажатии на кнопку повышения скорости она понижалась. Ограничитель при этом работал отлично. Кстати, ночью возникало ощущение, что водители охотнее, чем в случае с прежней «Нивой» или другими вазовскими моделями, уступают левую полосу, когда их догоняешь. Может быть, помогает сочетание довольно высокого силуэта с диодным светом. Светит он, к слову, отлично, и ближний, и дальний.

Из бездорожья удалось «пощупать» снежную целину. Машина по ней идёт заметно увереннее прежней, мотор тянет реально практически с холостых оборотов. Правда, при этом вибраций становится заметно больше, но она едет! То есть «понижайку» придётся включать заметно реже.

А ещё получилось от души прохватить по грунтовке. Как и прежде, Нива позволяет ехать по принципу «больше хода — меньше ям». В этом она всегда была хороша, и таковой осталась. Вазовцы обещали улучшение плавности хода, но для оценки этого надо бы иметь под рукой две машины сразу. Хуже точно не стало, несмотря на более крупные 17-дюймовые колёса.

А стоит ли оно того?

Рекомендованная цена базовой версии Classic выросла с 1 343 000 до 1 419 000 рублей. Диодные фары появляются в третьей комплектации Life за 1 603 000 рублей, диодные противотуманки положены только топ-исполнению Techno за 1 789 000 рублей и спецверсии KHL.

Стоят ли изменения этих денег? Я считаю, что да, особенно в начальных версиях, где за доплату в 76 тысяч получаешь заметно более интересную в ощущениях машину. К способностям передвижения по бездорожью (к тому же, улучшенным) она приобрела приемлемый навык передвижения в городе и по трассе.

Да, это ещё не легковой кроссовер (прежде всего, в плане шумов, вибраций и характерных «механических» звуков при смыкании сцепления или работе ГУРа на вывороте руля), но машина приобрела ту самую универсальность, с которой и задумывалась оригинальная «Нива». В идеале теперь нужен новый салон или, для начала, хотя бы ключ с кнопками, который когда-то у «Нивы Тревел» уже был.