Капитальный ремонт двигателя МТЗ (Бычок)

29 января 2017, 19:41 #2401

Действительно есть версии?

29 января 2017, 19:45 #2402

На зубрах вообще жопа. Особенно евро 3,4

29 января 2017, 19:49 #2403

.

Олег, добрый вечер. А чего до этого было с мотором? Перебирали? Вал меняли ? Из-за чего? Что и как......?

29 января 2017, 20:24 #2404

мотор д-245.9 и д-245.30 е-1 и е-2 версии-чрезвычайно форсированы...ибо их прообразом являлись д-240 с вдвое меньшей мощностью.. Вообщем,конструкция на пределе запаса прочности..а без должного запаса...только разрушение конструкции..

29 января 2017, 20:25 #2405

На холодную сварку посадить ещё походит Гы-Гы-Гы. Да уж тут пожалуй не до смеха с такой поломкой.

29 января 2017, 20:28 #2406

.

Генадий, добрый вечер. Это понятно, что форсированы. Но ведь у кого-то ходят прекрасно, а кто -то мучается. Может просто насилуют моторы??? А может где -то брак коленвалов или блоков???

29 января 2017, 20:35 #2407

давно наблюдаю ветку "зуброводов"---там ВАШИ коллеги,но у них моторы именно те,что описал я: у всех однозначный вывод....предел запаса прочности... Выход...дефорсировка..сразу ресурс повышается...А понятие "прекрасно ходит": это когда примерно как на "вазовской классике" работает КПП-4 или на газ-53 задний мост...т.е. вокруг этих агрегатов рассыпаются соседние ...а эти продолжают работать...Вот так обычно понимают работоспособность узла.Вообщем, много там версий,но главные..."форсировка".

29 января 2017, 20:54 #2408

вал может сломать по нескольким причинам:

0. левая или бу запчасть

1. несоответствие вала типу двигателя

2. устанавливают шлифованные КВ, даже уточню шлифуют не правильно, галтели хрен кто....

3. не верная настройка момента подачи топлива

4. не верная эксплуатация двигателя

5. не верно настроена подача топлива

а чаще несколько пунктов вместе

29 января 2017, 20:57 #2409

Есть кто с Челябинска? Где есть хороший выбор з.я. на 245. Если кто знает скиньте адреса или ссылки. Заранее спс

29 января 2017, 20:58 #2410

З.ч. 245

29 января 2017, 21:00 #2411

Геннадий я хочу атмосферник сделать , поршнивую от 240го поставить а мне сказали что я мудак

29 января 2017, 21:02 #2412

ГБЦ по идее тоже лучше сменить и форсунки также...Да и "ЯЗДА ТНВД--тож лучше на УТН ...

29 января 2017, 21:03 #2413

а мне сказали что я мудак [/Q]

.

К чему такие крайности

29 января 2017, 21:07 #2414

я в таких случаях вспоминаю анекдот про врача.двух старцев и их диаметральное либидо в столь преклонном возрасте...

29 января 2017, 21:26 #2415

А ГБЦ что не так? я думал они одинаковые,

29 января 2017, 21:31 #2416

там и глубина колодца под форсы чуть иная.и по идее смещение имеется относительно центра поршня.ибо на е-2 поршнях"лужа" то смещённая.а форса должна быть прямо над ней...

29 января 2017, 21:45 #2417

между строчек читаешь?

29 января 2017, 21:54 #2418

Ясно ,посмотрем , я тут коленвал вроде нашел от240 подойдет? Нет?

29 января 2017, 21:58 #2419

.

Так от 240 он и должен стоять на 240. А на наших моторах свое колено. И чем больше евро ,тем колено сильней.

29 января 2017, 22:16 #2420

Может они одинаковые

29 января 2017, 22:55 #2421

.

Вот Саша перечислил. Пункт. Первый

29 января 2017, 22:57 #2422

Олег спроси у Саши или Вадима. Они тебе все расскажут про коленвалы. Их куча маркировок.

29 января 2017, 23:49 #2423

Да я завтра у моториста спрошу

30 января 2017, 06:03 #2424

Всем привет ! коленвал в основном ломает от езды в натяг на низких оборотах , а у Зубров вообще стоит тахометр от взрослого Маза , на котором стоит ЯМЗ с Более низкими рабочими оборотами , на евро 2 лужа смещена из за свечей накала , как то общался с мужиком , он быка в атмо переделал , в ТНВД отключили вакумный корректор , убавили топливо , поправили угол впрыска ( если не путаю , позже ), и у нас на стоянке на Валдае евро 2 Д 245 , тоже переделывали на атмо , он далеко не ездил говорил , что хватает расход снизился

30 января 2017, 10:01 #2425

если верить конструктиву ДВС и технич. литературе: РЭ на авто,то --1. угол впрыска на моторе с понижением "евро"--наоборот,увеличивается..на е-2---около 2-4 град.,.на е-1 зависит от типа насоса.но в районе 11-14,а на д-240--около 22-26 гр. 2. корректор--он всегда был с воздушным управлением,а значит--пневмокорректор.3. подачу можно было и не убавлять--этим и занимается пневмокорректор при выходе ТКР из строя,либо при её демонтаже...подача как раз понижается до атмосферных значений.

30 января 2017, 10:21 #2426

С углом я ошибся , в кавычках писал , что могу ошибиться , если турба выходит из строя или рвётся патрубок воздушный после неё , то дымит как паровоз , топлива всё равно больше , чем у атмо

30 января 2017, 10:32 #2427

это ,как правило ,происходит при условии того ,что пневмокорректор либо вообще выключен из работы,т.е. не ограничивает подачу.либо для улучшения динамики РАЗГОНА-- его "искусственно" немного приотпускают...А,если глянуть тест-планы,то ,что у "быка" ,что у "паза-валдая-газона"---в РЕЖИМЕ РАЗГОНА подача в первом случае-60-70 кубов,а во втором-58-63 куба,а НОМИНАЛ "атмосферника"--70 кубов. В режиме РАЗГОНА ТНВД для атмо-мотора порой выдаёт около НОМИНАЛА с разбросом в разные стороны около 15 проц..

30 января 2017, 13:24 #2428

Но вы об этом подумали

30 января 2017, 13:29 #2429

А кто нибудь что скажет за китайский колевал?

30 января 2017, 13:38 #2430

а вот ты ему сделай замеры(все размеры и твердость и сравни с заводскими требованиями) и там нарисуется картина его пригодности.

Но думаю китай, будет явно не соответствовать каким либо требованиям

30 января 2017, 13:42 #2431

а материал??? как его проверить??

30 января 2017, 14:18 #2432

хромотограф в помощь и хим. анализ...это если принципиально.а так: никак не проверишь.

30 января 2017, 14:30 #2433

А вот насчет твердости,пробовал тоутовски и мерсовский коленвал напильником так по сравнению с отечественными они как сырые

30 января 2017, 14:33 #2434

Может большая твердость и не нужна?

30 января 2017, 15:06 #2435

это уже сложно и дорого, если бы знать что материал используется как в тех.задании, то твердость проверяется просто. Ноооо с материалом - что то ты в тупик поставил