Капитальный ремонт двигателя МТЗ (Бычок)

7 декабря 2015, 19:11 #2046

Привет Дмитрий!

всё в одной коробке было(поршень, гильза, палец, кольца, резинки) комплект короче.

7 декабря 2015, 19:13 #2047

Какую поршневую теперь планируеш ?

7 декабря 2015, 19:23 #2048

ALMET заказал у официальных дилеров. буду ждать когда привезут.

лучше ждать буду, чем у себя купить неизвестно какую чехию(в каком подвале делают )

7 декабря 2015, 19:29 #2049

скока стоит сроки доставки если не секрет

7 декабря 2015, 19:35 #2050

Мужики всем привет.Есть инфа что впускные клапана на 245 голове от д-260.От д-240 не подходят.Ни кто не вкурсе?

7 декабря 2015, 19:40 #2051

не секрет!

26000руб. дней семь идти будет.

поршня я заказал с пальцем на 42мм. соответственно шатуны комплектом на 42 буду ставить(были на 38мм.)

7 декабря 2015, 19:41 #2052

клапаны есть с углом 30грд. и углом 45грд.

те что 45 ставились раньше на 240., сейчас на все идут с углом 30грд., что на 260, что на 245.

хотя обработать фаску седла можно и под 45грд.

7 декабря 2015, 19:49 #2053

Куда повезёшь ? Привет

7 декабря 2015, 19:57 #2054

[Q name=Flying, А если обработать под 45 а клапан под 30 дальше тереть?

7 декабря 2015, 20:07 #2055

не понял!

7 декабря 2015, 20:10 #2056

Ну притерать.

7 декабря 2015, 20:15 #2057

притирать обязательно всегда (если не на спецстанке обработано)

внешний край рабочей фаски должен находиться примерно на 1,5мм от края клапана

7 декабря 2015, 20:20 #2058

зто понятно но фаски то разные наверно долго притерать нужно будет

7 декабря 2015, 20:27 #2059

сначала обрабатывается зенковками, выводитяс рабочая фаска требуемой ширины и в требуемом месте, а затем притирвется клапан. возможно что потребуется замена седла, если старое сильно выработано.

после обработки седла зенковками плоскость тарелки клапана должна быть примерно на 1,2-1,25мм ниже привалочной поверхности ГБЦ

7 декабря 2015, 21:05 #2060

Всем добрый вечер подскажите какие симптомы перелома коленвала на д245?

7 декабря 2015, 21:12 #2061

или трещины?

7 декабря 2015, 22:11 #2062

Всем добрый вечер.

8 декабря 2015, 06:00 #2063

Привет Валера!

поеду в сервис ЮМА, тот что на косманавтов около столбиков.

я там был уже, делают хорошо.

А потом в Прохладный поеду, там вроде дефектоскопия есть, колено проверить

8 декабря 2015, 15:29 #2064

Кто какое масло в Быню льет? (мотор капиталю, моторист ЛУКУ. не советует -в моторе грязища, лил полусин. 10w40 прошел 180 тысяч, правда как оказалось предыдущий хозяин при ремонте одну гильзу старую оставил, а три заменил, так вот в этой гильзе поршень как "карандаш в стакане" может по этому мотор загадило внутри или это все же масло такое "хорошее"). вот щас в раздумье что же лить?

8 декабря 2015, 19:28 #2065

без сомнений - "дырявая" поршневая загадит любое масло.

а сыреющая ткр добавит грязи мотору.

а по маслу, тут уже есть тема, почитай и сам определись, какое масло тебе залить.

http://wroom.ru/index.php?id=forumtopic&topic=7074&page=25#f_head

в этой теме 25 стр. и все про масло(нажевали ни на одну цистерну отработки)

8 декабря 2015, 20:43 #2066

да что тут про масло жевать..

1. чем лучше бренд - тем, как правило, лучше масло.

2. главное что бы масло БЫЛО в моторе

3. главное, что бы масло было не подделка

по моему этим почти все можно сказать о масле

8 декабря 2015, 21:03 #2067

в масляном радиаторе может "грязь" от масла откладываться?

8 декабря 2015, 21:08 #2068

нет! только тонкий масляный налёт.

хотяяя...... если ездили на каком нибудь дизельном масле и меняли по праздникам, ну потолще налет будет, но откладываться не будет.

у тебя же нет радиатора!

8 декабря 2015, 21:25 #2069

почему нет-есть.мотор при капиталке внутри отмыли, если залью хорошее масло не вымоется ли чего лишнего из радиатора в систему

8 декабря 2015, 21:28 #2070

при хорошем масле с мощными моющими присадками - обязательно отмытое окажется в общей масл. системе.

это ты увидишь по очень быстро почерневшему маслу, сменишь фильтр и езди дальше

8 декабря 2015, 21:31 #2071

в изгибах радиатора

8 декабря 2015, 21:32 #2072

я имел ввиду что не окажется ли там "грязь комками" которые могут заткнуть какой нибудь канал

8 декабря 2015, 21:48 #2073

нет,не окажется

ты же мыл свой мотор, там будет просто очень трудно отмываемый и очень маркий налет!

8 декабря 2015, 21:50 #2074

я же написал, что хорошее масло имеет мощные моющие св-ва, масляную грязь должно как бы превратить в "кашицу" которая не так страшна.

вот если весь двс в толстом слое грязи, то это опасно, но и с этим можно правильно отмыть двс(делая чаще смену масла, к примеру через 5т.км. и постепенно увеличивая пробег и так же смену фильтров через 1-2-3т.км. или чистку центрифуги с теми же интервалами)

10 декабря 2015, 18:14 #2075

по какой причине образуются трещины в ГБЦ между отверстием под форсы и клапанами? И второй вопрос-как правильно обкатать Борьку после капиалки (на заводе горячая обкатка двигателя будет сделана)?

10 декабря 2015, 18:28 #2076

-обкатка на холодную в обычном режиме - все системы заполнены тех.жидкостями, подача топлива в режиме глушения, трубки с тнвд до форсы сняты. Борьку на буксир, кто тащит едит на 2й передаче, кого буксируют выбирает передачу что бы обороты были около 800, в таком режиме 20-30мин. движения, далее все аналогично и повышаешь обороты до 1000 потом 1200 в общей сложности надо накатать 30-50км.

После чего можно сделать первый запуск.

-трещины на гбц - от перегрева(как общего, так и локального) еще причина это чрезмерный перетяг болтов гбц, когда тянут без динамомтерического ключа - до жопы с чувством меры, плюс неравномерный утяг, в следствии перетяга возникает деформация, ей куда то надо деться вот она и ищет слабые места.

чаще бывает перегрев и перетяг, одно другое дополняет и трещины образуются быстрее чем при каждом случае в отдельности.

и очень редко - это утягивают форсунки так насмерть, что вполне может что то лопнуть(но это редкость)

10 декабря 2015, 18:33 #2077

на заводе мотор обкатают, на холодную не будут (нет оборудования), на горячую только, поэтому холодную обкатку на машине смысла нет делать, как дальше после этого эксплуатировать-по сколько грузить, сколько оборотов давать и т.п.?

10 декабря 2015, 18:36 #2078

при капиталке нашли трещины на двух цилиндрах, опрессовка показала что они "глухие" но ставить такую голову завод отказался-пришлось новую брать, вот и хотел понять причину-чтоб избежать такой проблемы в дальнейшем.

10 декабря 2015, 18:41 #2079

антон_43--в любом моторном цеху,а тем более на заводе по производству автомобилей или двигателей--должен быть обкаточно-тормозной стенд.В режиме холодной обкатки ДВС--с электродвигателя стенда к ДВС подводится момент и различные обороты,а далее---ДВС запускается и тормозным механизмом по шкале "нониус"--измеряют крутящий момент и мощность. Вообщем,холодная обкатка предшествует горячей.а при холодной и наличии универсального стенда-легко создать подводимый к ДВС момент...И, как правило,только после стендовых испытаний.где ДВС уже нагружали кратковременно предельным моментом и мощностью,только тогда ДВС устанавливается на авто и в зоне крутящего момента -темно-зеленой шкалы тахометра--продолжает обкатываться в щадящем режиме ..

10 декабря 2015, 18:50 #2080

Нет смысла! - не делай, тебя же никто не заставляет.

Берем поршневую кострому - для неё есть требование - обкатка на холодную.