Капитальный ремонт двигателя МТЗ (Бычок)

3 марта 2015, 11:27 #1727

просто нужно помнить: полный цикл работы ДВС происходит за 2 оборота К.В.,а в ТНВД впрыск всех секций осуществляется за 1 оборот кул. вала насоса.приводимого во вращение от Р.В. ДВС. Поэтому: когда останавливаешь кул. вал ТНВД чрез разное количество оборотов в месте впрыска одной какой либо секции--например 1-ой--то это раз от раза и будет впрыск именно 1-ой секции.У ДВС немного не так происходит: если первый раз к.в. был установлен на 1-ом цилиндре,то чрез ,чётное количество оборотов к.в.--это будет положение .соответствующее сжатию в 1-м цилиндре,а через нечётное-- в 4-ом цилиндре.Также--ТЫ так и не указал тип привода ТНВД: в приводе "рогаткой"--вообще невозможно по другому воткнуть ТНВД--там шпильки так расположены.что в шестерню насос входит всегда в одном положении.В приводе же " "многодырник": если ТЫ его-многодырник снимал и ТНВД устанавливал без него--то затем прикрутить болты крепления многодырника можно в любом положении ТНВД относительноК.В. ДВС,а если "многодырник" не снимал пред снятием-установкой ТНВД--то и установить ТНВД в ДВС по-другому ТЫ и не смог бы без разрушения крепёжной плиты ТНВД,либо -только в правильном положении.

3 марта 2015, 12:03 #1728

Вообщем все заработало при закручивании болта в пневмокорректор, как подсказал Александр 23 рус, спасибо ему. дым валит столбом теперь, прет как шайтан, и непонятно, что дальше делать.

3 марта 2015, 12:10 #1729

уменьшать почуть цикловую подачу нижним винтом НОМИНАЛА на регуляторе ТНВД.

3 марта 2015, 12:15 #1730

Получается, что заставить пневмокорректор нормально работать не вариант? Топливщик говорит, что он не при делах.

3 марта 2015, 14:02 #1731

корректор ограничивает подачу топлива в режиме ускорения: 1000-1300 оборотов--далее работает болт номинальной подачи топлива.

3 марта 2015, 14:23 #1732

топливщику виднее работаетли корректор.

но заставить работать кооректор можно спокойно и при чом даже на ходу можно поиграться с ним.

я пообщался с Геннадием по поводу корректора, он мне все популярно разжевал как все это работает и сейчас я с ним играюсь и замеряю расход топлива и смотрю на тягу двс и на внешние факторы (дымность) получается вполне обьяснимая картина его работы

3 марта 2015, 14:43 #1733

А подробнее.

3 марта 2015, 14:50 #1734

с ВАС хотя бы модель ТНВД бы ...а то их там столько моделей и модификаций....не хватит страницы на перечисления.Также необходимы некоторые подробности настройки тнвд на стенде:форсунки были штатными или стендовыми.

3 марта 2015, 18:09 #1735

А как правильно от регулировать корректор? 773 насос.

3 марта 2015, 21:04 #1736

На насосе написано К 19 АА 4 ММЗ

3 марта 2015, 21:37 #1737

должно быть 4 УТНМ-ТИ и куча ещё разных цифр--последние должны быть ....-20.ТНВД 4УТНМ-1111005-20 --вот такая полная маркировка ТНВД для мотора д-245.12С

3 марта 2015, 21:44 #1738

на шильдике видно только Т 246 20 причем в разных строках.

3 марта 2015, 22:02 #1739

скинь тогда просто фото. или сравни в теме о" ТНВД"--я выкладывал фотки всех 3-х возможных ТНВД.

3 марта 2015, 22:11 #1740

УТН

3 марта 2015, 22:17 #1741

Спокойной ночи. Спасибо.

3 марта 2015, 22:17 #1742

санек я так понял болт закрутил полечило

3 марта 2015, 22:19 #1743

http://www.dilermmz.ru/dvigateli%20D245.9,D245.7,D245.12C.pdf

стр 50

3 марта 2015, 22:21 #1744

http://www.dilermmz.ru/dvigateli%20D245.9,D245.7,D245.12C.pdf

стр.47, а на стр. 42 -2.3.4-й абзацы ,если считать их снизу страницы данной.

4 марта 2015, 07:33 #1745

Не какую гайку крутить я знаю,я думал есть четкая инструкция ,последовательность действий .Значит только методом тыка.

4 марта 2015, 09:33 #1746

Олег, созвонись с Геннадием по скайпу, он тебе все подробно расскажет, будет значительно понятней. иначе ему тогда придется много писать тут.

4 марта 2015, 10:02 #1747

инструкция как раз чёткая для настройки корректора на стенде. Для настройки же корректора на автомобиле--такой заводской инструкции не существует.Есть только указание--при неисправности ТНВД--демонтировать оный с авто и отнести в специализированную СТО.

4 марта 2015, 11:46 #1748

Я все понял ,спасибо.скайпом не пользуюсь

4 марта 2015, 15:33 #1749

тогда только на авто пробовать.

4 марта 2015, 20:56 #1750

Ну я так и понял,просто я подумал вдруг есть какой то метод,процесс ,при помощи точных приспособ .

4 марта 2015, 21:30 #1751

самый точный способ,учитывающий потребности водителя и технич.состояние авто.это метод дорожных ходовых испытаний автомобиля в его активном движении в режимах ускорения и установившейся нагрузки--движение в подъём.

4 марта 2015, 21:41 #1752

мужики заменил поршневую завелся сразу плохо выхлоп дымит.проехал около 500 км замерил компрессию везде 17 залил масло грасм 30 компрессия 27 28 27 29.Еще делал клапана с шарошкой с притиркой думал в клапанах проблема нозаливка масла исключает неисправность клапанов? где искать 10 ед компресии? Ребят какие мысли?

4 марта 2015, 21:43 #1753

классическая причина: гильзо-поршень и гильза-копрессион. кольца,а также тепловые зазоры в "замках" колец.Больше объективных причин не имеется.Также правильное расположение "замков" колец: на 2-ух компрессионых--чрез 180 гр,а на 3-х кольцах--120 гр,что исключает утечки воздуха по замкам.

4 марта 2015, 21:46 #1754

Значит в кольцах, третьего не дано

4 марта 2015, 21:51 #1755

Чо получается брак? ЗАЗОР В ЗАМКАХ КАК положено кольца развел по весу разница по поршням 3 грамма ума не приложу чо делать

4 марта 2015, 21:58 #1756

а прибор (компресометр) не пи..ит?

4 марта 2015, 21:58 #1757

гильзы нужно было проверить нутромером в 3-х сечениях : в вмт поршня,по оси порш. пальца и в средней части юбки поршня. Размеры должны быть одинаковыми,ибо в противном случае--эллипсность и овальность.а значит кольца не смогут хорошо уплотнять ...

4 марта 2015, 22:01 #1758

так ведь она новая.откуда у меня нутромер.

4 марта 2015, 22:02 #1759

на 10-15 бар --маловероятно,да и долгий запуск и синий дым в работе--всё равно косвенно подтверждают это. Уплотнение маслом показывает,что возможна и высокая компрессия,на увеличение которой прибор и реагирует.Номинальное значение,кстати--35 бар.

4 марта 2015, 22:03 #1760

новая-- не значит работоспособная и с нормальными размерами...

Именно эти слова я и слышал во многих АТП,ПАТП от мотористов--когда возникали точно такие же проблемы после "капа" мотора.

4 марта 2015, 22:05 #1761

а нарастала компрессия с какой скоростью, когда с маслом мерял и когда без масла? долго крутил в сек.

т.к. важна, в первую очередь, скорость нарастания, а не сама компрессия

накачать можно сколько угодно, особенно если долго крутить