ТНВД на ЗИЛ-5301 Бычок

21 ноября 2015, 20:33 #1005

Может нужна настройка тнвд? Заново проверить все параметры?

21 ноября 2015, 20:47 #1006

ну бывает, надо учитывать все нюансы по дороге.

к примеру был ветер и не "коммерческий" дул в морду, а еще хуже боковой ветер, поскольку сбоку площадь фургона и она большая. я укладывался в такую норму 24л. на 100км. и все из-за ветра.

дальше холодный воздух - оказывается как не странно он плотнее и чем ниже минус на улице тем плотнее воздух - а это сопротивление. (физика однако)

д/т было не айс, к примеру чуть запарафинило фильтра - но едит, но это уже влияет.

вообщем проанализируй ситуацию.

22 ноября 2015, 04:45 #1007

Вадим, рейс пуля в пулю как прошлым годом. От минус 27 утром к - 18 днем. Соляра хорошая, Росс Нефть зимняя, аж по 38 рубасоф! Ветра не было, что для Хакасии не часто. ФГОТ у меня с прозрачным колпаком, в нем парафин я бы сразу заметил + выехал в рейс из тёплого бокса. В баке дно видать на просвет.

Вот и где искать перерасход? В ТНВД заменил только нагнетательные клапана. Мотор теперь работает просто не узнать, на холостых не трясёт, на 1500 об/м мурлычет, но вот он теперь ЖРЁТ как сивый мерин.

Дымности нет, чуть парок из трубы из-за мороза. Турбина начинает кочегарить как и раньше, где-то от 1350 об/м подхват.

22 ноября 2015, 13:18 #1008

Игорь, помнится ты чего то там с ТНВД колдовал в ручную, может, а может и не может, а вернее всего - не получилось без стенда выставить некоторые показатели.

22 ноября 2015, 16:39 #1009

Я поменял нагнетательные клапана в ТНВД и ВСЁ, регулировки я не трогал. А, ну еще металлолом вытащил из всережимного регулятора.

22 ноября 2015, 20:53 #1010

насколько помню алгоритм замены этих клапанов--при их замене--чуть--проц. на 10-15 "падают" цикловые подачи топлива-их требуется восстанавливать винтом общей подачи.

22 ноября 2015, 20:57 #1011

Попробую крутануть заветный болтик, на четверть оборота. Там видно будет.

28 ноября 2015, 14:48 #1012

Вкрутил я заветный болтик, даже на пол оборота. Дыма так и не появилось, а ехать стал еще хуже. Теперь при запуске на холостые сам не выходит, надо пнуть по педали. Я чО то совсем разочарован

28 ноября 2015, 15:29 #1013

Мужики кто знает. Вот эта канитель на трех шпильках которая на вал насоса одевается и в шестерню вставляется, с ногинского насоса на моторпал подойдет? А то есть моторпал он без этого привода. Надо где то найти. Если в Питере есть у кого, то куплю

30 ноября 2015, 17:41 #1014

Как часто надо регулировать ТНВД?

30 ноября 2015, 18:45 #1015

по мануалу-вроде чрез 100тыс. км на проверку,а так--по фактич. состоянию и наличию проблем в работе мотора...или посторонних шумах в ТНВД ,подтекании топлива или масла наружу...

30 ноября 2015, 19:40 #1016

Значит мне можно еще два года ездить только стал замечать что машина вобще не едет

30 ноября 2015, 19:53 #1017

Геннадий в принципе описал как и на что ориентироваться.

добавлю от себя:

Для начала, в каком состоянии ТНВД изначально был и сколько уже ходит, потом какое топливо заливаешь и как система фильтрации работает и обслуживается.

У меня тнвд уже 3,5года(300т.км. находил уже на нем) ходит и не был на стенде и по всем признакам то и не надо. Но у меня фильтрация сделана с "фанатизмом" и все подряд не заливаю, да и слив отстоя регулярно с бака и с фгот, а замена двух бумажных фильтров не дожидаюсь когда совсем засрёт 7-10т.км. и замена. К тому же зимой, для зимнего д/т добавляю масла, что улучшает смазку плунжеров.

как ты еще два года будешь ездить, если машина вообще не едит.

ты посчитай экономию на д/т может надо сделать тнвд. че двс то насиловать. Наверняка и топливо уже попадает в масло(по грамульке) ну явно не полезно для двс.

30 ноября 2015, 20:32 #1018

У меня с гидроусилителем также было , он постепенно умерал а я продолжал ездить не чего не замечая , даже не знаю когда это началось пол года или год , пока в чужом Газоне не порулил до меня дошло что у меня в обще ГУР не работает

30 ноября 2015, 20:34 #1019

А почему Вадим у меня топливо попадает в масло?

1 декабря 2015, 00:04 #1020

как минимум-на парах есть продольные риски,по которым и происходит этот процесс,да и сама геометрия плунжера--явно ушла--по завышенному зазору топливо также протекает..

1 декабря 2015, 00:09 #1021

здоров Генадий. совет нужен- подкачка ручная стоит сразу после фгот а. можно ли проверить с помощью неё магистраль на герметичность, предварительно заглушив обратку возле бака? обратка переделана- идёт сразу в бак.

1 декабря 2015, 01:18 #1022

а смысл ее проверять?система низкого контура и при работе своей находится под давлением --потеки будут видны.В данной системе важна наиболее заборная часть магистрали.ибо при подсосе воздуха в оной-будут сбои в работе ДВс,а наружние потеки после ТННД--уже не так страшны. На герметичность--лучше всего проверять жидкостным манометром:1. при прокачке системы ручной прокачкой-давление срабатывания перепускного клапана. 2. запуск ДВС-его работа на х.х. и давление ...3. давление при резких прогазовках.4. останов мотора и время падения давления до нулевых значений.

1 декабря 2015, 06:03 #1023

Олег, я не утверждаю что 100% попадает д/т в масло.

Но, с учетом износа плунжерных и других факторов - это возможно.

Геннадий в принципе дал ответ и он вполне актуален.

Ведь не обязательно что д/т ручьём течет, д/т может совсем понемногу попадать. Я недавно столкнулся на втором своём быке с этим, явной добавки топлива в масло не было заметно, но двигатель перестал расходовать масло, при том уровень практически держался и доливка масла была совсем мизерная на 10-15т.км.

Сейчас стоит тнвд с замененными плунжерами и заметен стал расход масла.(поскольку этот двс не может не расходовать масло, ему предписано конструкцией)

1 декабря 2015, 06:07 #1024

Сергей, а кто мешает тебе проверить, затыкай обратку и сразу все видно будет. Только еще один участок останется без проверки при этом - это штуцера от бака, до ручной подкачки.

вопрос:

-Что за ручная подкачка у тебя установлена? их как минимум 2 вида.

-почему ты начал проверять, есть какие то симптомы и подозрения?

1 декабря 2015, 09:45 #1025

привет. подкачка вспомогательная камаз. на евро 2 стоит прямо на баке. чутка переделал её- корпус камаз, насосик от зила. удобная весчь. не нравится тем что звук не правильный- такое впечатление- соляры в баке маловато. как будто хапает воздуха чутка.да и несколько не правильно инфу дал- подкачка стоит между баком и фгот.

1 декабря 2015, 10:33 #1026

как я и предполагал---тебя интересует заборная магистраль...На камазе со "стояка" идет трубка медная и с 2-ух сторон гайками закручивается...на ФГОТе-аналогично...часто бывает.что гайку уже тянуть нет возможности,а необходимость есть-ибо плотности прилегания нужной не получается....либо подрезать часть трубки и передвигать опорное уплотнительное кольцо..но с расстоянием обрезания трубки нужно точно подгадать...я поступаю проще:выворачиваю гайки и полностью демонтирую штатную трубку...покупаю МБС щланг диаметром 14 мм ,а там резьба -М16 кажется...по резьбе туго наворачиваю шланг и хомутом стягиваю.Аналогично и со ФГОТом,но там только,дабы не тянуть такой дорогой и большого сечения-14 мм МБС шланг до ТННД-просто покупаю проушины под 14мм штуцер с наконечниками -ниппелями--под внутреннего сечения шланг-8 мм.а штатные проушины с резьбой подгайку--откладываю в ведро с металлоломом.Сразу все стабилизируется и проблема уходит. На многих камазах этот вариант осуществляю.Также на ФГОТЕ в месте его стыка --есть резиновое кольцо--оно по холодам начинает трескаться ,нарушая герметичность системы.

1 декабря 2015, 11:10 #1027

Гена, я выкинул эти трубки и внедрил обычные шланги до двигла, от тнвд до фтот прозрачные трубки капрон. и стоит это всё на зиле.

1 декабря 2015, 11:12 #1028

если что- спасибо за советы.

1 декабря 2015, 14:21 #1029

Сергей, я так же кругом поставил шланги.

И полностью убрал все штуцера под гайку, поставил штуцера бот топливный болт на 14мм.(с двумя шайбами медными), а заборник в баке, вернее верхнюю часть где закручивается штуцер с гайкой, я это убрал и приварил штуцер прямо к стояку, а на штуцер шланг с хомутом. Я по максимуму избавился от лишних соединений.

1 декабря 2015, 16:14 #1030

везде нужно ставить МБС.ибо остальное-очень часто зимой или летом--не выдерживает температурных нагрузок и разрушается в неподходящий момент.

3 декабря 2015, 10:12 #1031

Геннадий, вот этот корректор был утоплен (вкручен) считай заподлицо, я его при ремонте ТНВД выкрутил на выступание примерно 0.5 мм, могло ли это так сильно повлиять на расход и упадок сил мотора. Не уж то он должен быть вкручен в "ноль" над плоскостью рычага? Какую скрипку он тогда вообще играет?

3 декабря 2015, 10:19 #1032

Вот стрелочкой, для наглядности

3 декабря 2015, 21:38 #1033

прямой корректор --он прибавляет топливо при падении частоты от НОМИНАЛА к Мкрут.,давая возможность мотору полностью "раскрыться".Выступание самого штока нужно рассматривать в комплексе с преднатягом его пружины. Если ТЫ крутил корпус всего корректора--это одно.а если ослабил "трещеткой" тот же ход и заодно преднатяг--это -другое...В основном--все это смотрится на стенде в комплексе...Скажем--на НОМИНАЛЕ при 2400 за 200 подач--подача 17 кубов,а при 1900--19 кубов.а при Мкрут.-1400-21 куб... при ослаблении "трещеткой" пружины корректора--меняется его выступание на тех же оборотах...нарушается вся характеристика ТНВД,а из-за него--ВСХа мотора и динамика авто в целом.При ослаблении пружины ..получается скаже...2400-17,1900-17.5 и 1400-1800, а при сильном ослаблении---17,17,18,а может и вообще "прямая" характеристика-17,17,17,а то и вообще---15.5,16,16

3 декабря 2015, 21:50 #1034

Натяг пружины я не трогал. Поворачивал корпус самого корректора ослабив стяжной болт.

Сегодня вкрутил его как он был до ремонта, толку нет.

Картина следующая. Едем к примеру на 2-ой, по прямой!, без подъемов! Снижаем обороты до 900 - 1000 и жмем на газ, мотор начинает буквально глохнуть. Ни какого разгона нет, дыма нет даже если тапку в пол. Такая же картина при трогании с места, при появлении нагрузки регулятор даже не пытается поднять обороты, мотор тупо глохнет если педалькой не поднять обороты хотя бы до 1000.

3 декабря 2015, 22:16 #1035

отпусти обратный противодымный корректор--"баклуша" верхняя на регуляторе. Под маленькой крышкой ПДК--есть шток и регулировочное "колесико"-вот его в сторону передней части насоса и авто нужно сдвигать..

3 декабря 2015, 22:24 #1036

Попробую.

Вот что еще заметил. Пружинка пусковая не догоняет рейку до максимума. Как бы не дотянута. Но ее болтик вкручен в промежуточный рычаг уже на всю. Прошлый год я ее подтягивал, ибо она вообще болталась и рейку в максимум практически не двигала.

3 декабря 2015, 22:37 #1037

подрежь 2-3 витка этой пружины...,а винт ее регулировочный посередине установи..

3 декабря 2015, 22:44 #1038

Сейчас посмотрел регулятор в другом ТНВД, что с Быком в з/ч достался. Там эта пружина прилично натянута получается. Рейка бесприкословно в максимум встает. Так может от нее вся беда? И пуск ведь плохой, пока педаль не топнешь на Х.Х. мотор не выходит. А если сразу нажать на педаль и заводить, то облачко черного дыма из трубы выплевывает при запуске как положено.

3 декабря 2015, 22:50 #1039

там многое зависит от рычажной системы регулятора,длины и жесткости основной пружины регулятора и жесткости стартовой пружины...не все регуляторы обеспечивают автоматическую процедуру перехода рейки на режим старта и это не является неисправностью.