ТНВД на ЗИЛ-5301 Бычок

25 января 2014, 19:01 #543

Уменя Бык только тысяч через пять после капиталки разбегался.

25 января 2014, 19:06 #544

если мотор чисто "быковский",то насос либо УТН ,либо "моторпал" 34..-ой серии--как уточнишь марку насоса--так и подскажу точнее .что надо сделать для улучшения динамики.

25 января 2014, 19:10 #545

второй бык покупал так приехал на склад еще при заводе дал работягам немного денег и пошли завели несколько быков послушали погазовали и выбрали какой понравился и поехал он сразу

25 января 2014, 19:28 #546

слушай скажи если не лень как на вид отличить какой тнвд стоит а то езжу езжу и не знаю а в друг понадобится

25 января 2014, 20:47 #547

за качество извиняюсь .

25 января 2014, 21:25 #548

видно ,что "моторпал"--скорее всего 34..-ой серии е-1: у него шпильки крепления секций ТНВД--М6 гайками крепятся,а "моторпал" 35..-ой,42..серии--е-2--гайками М8.Значит,открутить заднюю крышку регулятора: 1. если "чистый чех",то 6 болтов М6,а если совместн. предп. "РААЗ-моторпал"--то 4 болта М6.2. далее--по центру вверху--болт М6 с контр-гайкой: отпустить оную и ввернуть внутрь болт на 1 оборот.3. законтрить гайкой. далее пробовать динамику авто. Можно затем попробовать на корректоре открутить гайку на 22 или 24 мм и подложить плотной бумаги на корректор--сделав жёсткий упор--на разгон авто будет поинтереснее.Но пробовать надоть всё под себя и груз.

26 января 2014, 08:32 #549

спс буду пробовать

1 февраля 2014, 20:05 #550

братья что вы все стоните тут бычковский на 131 порет хоть бы хны а у него вес пустого дай дорогу

1 февраля 2014, 20:39 #551

на "моторпале"--как видно из фото: есть маркировка "моторпал",а на "ярославе"--модель прописана 773-20.05 или 06 или 07 ,а УТН: там так и написано: 4УТН-ИТ---и.т.д.-цифровое обозначение.

1 февраля 2014, 20:42 #552

таблички нет

1 февраля 2014, 20:45 #553

секции вставные:крепятся на шпильках и гайками: резьба этих гаек и шпилек--если М6,то "моторпал2,а если М8,то "ярослав" 773-ий,а если просто с корпуса выходят штуцера без шпилек и гаек--то обычный тракторный УТН.

1 февраля 2014, 21:09 #554

спасибо

2 февраля 2014, 16:38 #555

Сегодня слышал такое? Один чел поменял турбину с ткр-6 на 7 и говорит,что ему сказали теперь надо регулировать топливную под турбину ткр-7. Та оно? или не надо регулировать?

2 февраля 2014, 18:34 #556

БРЕД полныйТрк-7 тяжелее разкручивается что сказывается на приёмистости ДВС

Я наоборот избавился от 7ки

2 февраля 2014, 18:44 #557

Добрый вечер коллеги подскажите топливный насос подойдет на ДВС 245 12С

2 февраля 2014, 18:50 #558

2 февраля 2014, 18:53 #559

2 февраля 2014, 21:10 #560

Вроде Моторпал,но турбокорректора нету. У Генакла спроси,он точно ответит.

2 февраля 2014, 23:25 #561

в принципе подойдёт.но ограничения подачи согласно наддуву не будет---засим.возможно небольшое поддымливание на переходных режимах.

6 февраля 2014, 11:40 #562

Привет! Я уже писал вам что ремонтировал тнвд,менял форсы и т. д.Тяга отличная машину не узнать!Но я не сказал вам,что купив новые форсунки при проверке давление у всех было 230 и я попросил топливщика чтоб он их настроил на 220!!! Решил ,что так будет лучше!Машиной сейчас доволен,вопрос в том правильно ли я поступил??? Небудет в дальнейшем проблем?ТНВД-773 .

6 февраля 2014, 11:56 #563

Привет, если не трудно напиши где ты их регулировал, и номер телефона, а то у нас в Майкопе не могу аппаратуру до ума довести, показания разные, манометры видно брешут в стандартизации не проверяют, подсказали в новотитаровке вроде делают, хочу туда поехать с данными от Геннадия, попробывать настроить

6 февраля 2014, 14:54 #564

ВЫ не указали класс токсичности мотора или его хотя бы компоновку6 ГБЦ,форсы и прочее,ибо насос 773тоже бывают разными: с индексом "Э"--е-1 ,а "Э2"--е-2 Также реально нужно смотреть на кромку плунжера,ибо возможны вариации при сборке. Таким образом,форсы е-1 модели 171--220+8 бар ,а е-2 модели 172 : 235+12 по мануалу,а в продаже давно идут отрегулированными на 270 бар.

6 февраля 2014, 14:57 #565

в краснодаре это организация и топливщик толковый рем. ТНВД я заплотил 4,5руб.т.89182575027,Саша. Скажешь ,что Виталя с "БЫЧКА" дал телефон

6 февраля 2014, 15:10 #566

д-245,9Е2 136л.с. 773-20-ярославль,фор.171.1112010-01,при проверке с магазина у всех давление было 230

6 февраля 2014, 15:36 #567

Нужен спецалист по тнвд в москве треснул корпус и что то потстукивает внутри

6 февраля 2014, 17:26 #568

мытищи подойдут?

6 февраля 2014, 17:27 #569

форсунки по идее не те ВЫ взяли--это е-1.работать .конечно ,будет.но порой добиться всех показателей :экономичности,тяги и прочего-будет крайне сложно.

7 февраля 2014, 09:51 #570

Премного благодарен, записал в записную

9 февраля 2014, 21:15 #571

Мужики куплю ТНВД рабочий в хорошем состоянии я в Москве телефон 89637748583

5 марта 2014, 01:40 #572

ребят подскажите че делать тнвд ярославскиий стоит проблема в чем заглушил через два дня пришел даже дымок не пускает прокочал тоже ефекта нету трубку откручиваю топливо брыжет вчем причино то куда лезь то не давно зверя етого оседлал

5 марта 2014, 09:30 #573

либо рейка не переходит до конца в стартовое положение в силу её приклинивания или дефектов регулятора,а значит подача топлива не максимальная,либо просто износились плунжера.

31 марта 2014, 11:29 #574

Всем привет.Вопрос как поставить вместо шлицевой втулки привода ТНВД рогатку.и чем снять сию втулку?

31 марта 2014, 16:32 #575

Рогатка это что,Если шестерня на три шпильки,то надо снимать переднюю крышку и меняй,

31 марта 2014, 22:24 #576

ГЕНАКЛ

Сообщений: 707

Откуда: ВОРОНЕЖград

ГЕНАКЛ, 14 марта 2013, 14:00, #140

современные ТНВД на "быка":д-245.12С--это двурычажные регуляторы и привод насоса на 3 шпильки.Бывают и промежуточные гибриды.когда вал привод ещё тракторныйсо шлицем слепым.а регулятор уже двурычажный. Короче6 особенности таковы:1. регулятор- двурычажный или однорычажный.2. привод: на три шпильки--евро-вал кулачковый ТНВД другойс более активными и полными фазами нагнетания--имеет посадочный конус на 25 мм,либо старый тракторный привод:" со слепым шлицем"--конус вала 20мм. 3. Плунжера в ТНВД с евро-валом почти всегда устанавливаются диаметром на 10 мм,а в других вариантах -9мм. В сложных обстоятельствах допускается установка 9мм плунжеров вместо 10мм.но лучше не злоупотреблять.4. нагнетательные клапана .которые расположены под штуцерами ТНВДкуда трубки высокого давления также претерпели некоторые изменения конструктивные: а. они немного ниже по высоте .б. диаметр седла клапана 20.5 м .а у тракторного образца-21мм. Поэтому они невзаимозаменяемы и 100-проц. вероятность при установке тракт. клапанов в "бычковск" корпус приводит к порче корпуса и почти всегда к его невосполнимой утрате. 5. подшипники кул. вала : а. тракторный вариант имеет шариковые.а "быковский":роликовые,а передний к тому же самоподжимной--с пружинами .которые имеют свойство ломаться в неподходящий момент,давая валу ТНВД большой люфт со всеми критическими последствиями. 6. Корректор прямой корпуса регулятора вкручен на резьбе в рычаг ,что позволяет легко менять как преднатяг пружины корректора.так и величину выступания штока корректоратакого нет в тракторнн. регуляторе.что и позволяет более точно выставлять цикловые подачи во всём частотном диапазоне ТНВД и ДВс,подстраивая под нужды водителя и рельефа местности. Надеюсь.что вкратце смог осветить основные конструктивные отличия ТНВД для ДВС 240 и 245.

просто огромное спасибо за такую инфу)))))очень помогла.....И это еще раз доказывает что наши конструктора МУ.АКИ!!!!!!

31 марта 2014, 22:29 #577