Какое масло лучше залить МКПП?

21 ноября 2015, 16:24 #36

Так заказал, в понедельник-вторник привезу - поменяю.

Китайское лучше было, чем то что дилер залил

21 ноября 2015, 17:29 #37

а что заказали синтетику или полу синтетику

21 ноября 2015, 18:58 #38

Написано, что синтетика на официальном сайте

21 ноября 2015, 19:00 #39

21 ноября 2015, 19:07 #40

Когда юзал сузуки, то рекомендовали в раздатку GL5. Разница от GL4 была в присадках. GL5 не вызывала коррозии латунных(или из чего они там сделаны х.з.) синхронизаторов. Уверен, что никак не из за вязкости.

21 ноября 2015, 19:20 #41

Целую проблему создали у кого толще то оказался в итоге?

21 ноября 2015, 19:20 #42

ты видел что бы разъедало??? или по большому пробегу что можешь сказать?.

я 500т.км. на кпп прошел на маслах классификации gl-5, до первого ремонта кпп, ни один синхрон не разъело и не сожрало!!! замена синхронов по причине износа ЖЕЛЕЗНОЙ ЧАСТИ ШЛИЦЕВ и ответной в шестерни!!! железной!!! а латуни ничего!!

Фигня ЭТО ПОЛНАЯ!! кто то распускает слухи и все повторяют про разъедание синхронов. и лил GL-5 не в одну машину и лью во все.

21 ноября 2015, 19:24 #43

Эти присадки не латунь "жрут", а медь

21 ноября 2015, 19:24 #44

Если говорить о GL-5 что якобы на латунь они влияют!!!

тогда как быть с редуктором моста, где упорные шайбы полуосей попадаются латунные???? что же их не жрёт??? и завод рекомендует в мост!

21 ноября 2015, 19:25 #45

GL-5

Масла для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях.

Содержат до 6,5% эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок.

Основное предназначение - для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей.

Применяются как универсальные масла для всех других агрегатов механической трансмиссии (кроме коробки передач).

Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин.

Могут применяться для дифференциала повышенного трения, если соответствуют требованиям спецификаций MIL-L-2105D (в США) или ZF TE-ML-05 (в Европе). Тогда обозначение класса имеет дополнительные знаки, например, API GL-5+ или API GL-5 SL.

Масла для наиболее загруженных передач, работающих в очень тяжелых условиях (большие скорости скольжения и значительные ударные нагрузки).

Содержат до 10% высокоэффективных противозадирных присадок.

Предназначены для гипоидных передач со значительным смещением осей.

Соответствуют наивысшему уровню эксплуатационных свойств.

В настоящее время класс GL-6 больше не применяется, так как считается, что класс API GL-5 достаточно хорошо удовлетворяет наиболее строгие требования.

Раз.

21 ноября 2015, 19:25 #46

Мануал пишут производители, значит они долбо...бы.

21 ноября 2015, 19:26 #47

GL-4

Масла для передач, работающих в условиях разной тяжести - от легких, до тяжелых.

Содержат 4,0% эффективных противозадирных присадок.

Предназначены для конусных и гипоидных передач, имеющих малое смещение осей, для коробок передач грузовых автомобилей, для агрегатов ведущего моста.

Масла API GL-4 предназначены для несинхронизированных коробок передач Североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов (коммерческих автомобилей), для главных и других передач всех автотранспортных средств. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач, особенно в Европе. В таком случае на этикетке или в листе данных масла должны быть надписи о таком предназначении и подтверждение о соответствии требованиям производителей машин.

И два.

21 ноября 2015, 19:28 #48

тогда тем более беспокоится не стоит!

тем более что в кпп синхроны ни как не из чистой латуни и не из меди, а сплав чаще это бронзо-латунный, он должен быть износоустойчив и нифига он не боится этой gl-5.

21 ноября 2015, 19:28 #49

http://forum.liquimoly.ru/index.php?/topic/17279-faq-chasto-zadavaemyie-voprosyi/#comment-56361

Вопрос: Чем отличается трансмиссионное масло с обозначением по АРI GL-4 от GL-5?

Ответ:

Обозначение конкретного масла по API помогает потребителю выбрать необходимое трансмиссионное масло для своего автомобиля. В настоящий момент принятая маркировка по API включает в себя 5 категорий GL: GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5 соответственно. Существует еще категория GL-6 или МТ-1, но большого распространения в Европе она не получила. Увеличение индекса GL означает рост нагрузки на конструкционные элементы коробки и дифференциала и соответственно увеличение количества присадок обеспечивающих защиту от износа. Масло с самой низкой категорией GL-1 предназначено для несинхронизированных коробок передач с малыми нагрузками и как правило используетсяв некоторых типах грузовиков. Масла GL-2 относится к категории индустриальных редукторных масел и в автомобилях широкого применения с класиффикацией по API GL-4 и GL-5. Основное их различие, как уже упоминалось, состоит в количестве присадок: в GL-5 их больше, чем в GL-4. Поскольку присадки представляют собой химические соединения серы и фосфора, агрессивные по отношению к сплавам меди, то масло GL-5 может вызвать коррозию конструкционных элементов коробки, в частности синхронизаторов, рассчитанных на применение масла GL-4, и наоборот, использование масла GL-4 вместо рекомендованного GL-5 приведет к быстрому износу шестерен. Поэтому каждый производитель трансмиссий и редукторов указывает в обязательном порядке какое масло с классификацией по API необходимо применять и пренебрегать их рекомендациями не стоит – это может в перспективе грозить ремонтом дорогостоящего агрегата. Стоит отметить, что многие производители выпускают масла с указанием сдвоенной классификации по API. Например, Liqui Moly выпускает полусинтетическое масло Hypoid Getribeoil SAE 75W-90 TDL с классификацией GL-4/5. Это означает, что масло может быть использовано для трансмиссий и дифференциалов требующих масло и GL-4, и GL-5.

Производителю нет смысла врать

21 ноября 2015, 19:29 #50

Ты только пишешь или ещё и читаешь? Латунь латуни рознь, где там попадаются латунные упрные шайбы пох. Я просто описал фрагмент мануала для конкретной машины. Ни слова за мост.

21 ноября 2015, 19:33 #51

ВИДЕЛ.На всех вазах ,воет коробка.Другу посоветовали масло,не помню какое ,но точно GL5,Вой пропал,подшипники радовались в месте с хозяином,но не долго.После 40тыс.коробка была разобрана,Я ПРИСУТСТВОВАЛ.Зубья съело

21 ноября 2015, 19:36 #52

в мануале написано применение, но не о том что синхроны жрет!!

а ты не думал что одно и то же масло, только одно подороже и написали поболее. Они не дол---бы, это мог быть и коммерческий ход.

Игорь, всю дорогу gl-5 лью(4 машины точно, две с большимим пробегами на этом масле) и ничо плохого не происходит, кпп - это нагруженный агрегат!

Иногда когда нет в наличии gl-5, беру gl-4.

21 ноября 2015, 19:40 #53

зубья съело не из-за масла gl-5, если на нигроле и тад 17 не съедает то -----................ вот они слухи так и расходятся.

Масла этой классификации имеют противозадирные и др. присадки - чего зубья то съест? дерьма паленого налили или так ездили

21 ноября 2015, 19:42 #54

Тад 17,выпускали в Союзе.Ты у какого Ашота отовариваешся?

21 ноября 2015, 19:43 #55

читаю!

так я вроде и не тебе ответил этим сообщением.

21 ноября 2015, 19:45 #56

Я когда в магазине нет нужного сливочного масла ,на завтрак,иду в другой магазин.

ВОПРОС ты в КПП тоже каждый день его покупаешь?или у вас один магазин на весь город

21 ноября 2015, 19:47 #57

я у ашота, ты у джамшута - какая разница.

чего в срачь опять превращать - по делу нельзя сказать или все доводы кончились?

Беру масло уже лет 12 в одной и той же фирме, беру по 200-400л. (1-2бочки) регулярно, трансмиссионку беру ведрами по 18л. бочками реже. - МАСЛО проверено!! Еще вопросы??

21 ноября 2015, 19:49 #58

Во, форум техническим стал.

21 ноября 2015, 19:50 #59

Так я по делу и сказал.

Куда ты его бочками льёшь?

21 ноября 2015, 19:53 #60

цирк..

одни специалисты, которые читают рекламные буклеты, дипломированные!

21 ноября 2015, 19:59 #61

естественно не один, постоянно беру в одной фирме, но на примете еще есть магазин.

21 ноября 2015, 20:01 #62

зачем каждый день,раз в 50-60 тыр пробега,Но знаю многия дебилоидов которые ни разу не меняли веря в сказки о том что масло залито на весь срок экспл агрегата,всегда заканчивалось плачевно.Тоже можно сказать и про гур и тормоза.Вот Вы уважаемый когда в крайний раз меняли тормозную жидкость?

21 ноября 2015, 20:01 #63

Ну вроде как грузоперевозками занимаюсь и имею грузовички.

Раньше еще больше покупал когда техника была большая, сейчас 2 зил-бычок(ты в профиль глянь, понятно будет) еще 2 уазика, ижода.

бочками дешевле покупать, а покупать все равно приходится, и бывает незапланированные смены масла.

21 ноября 2015, 20:02 #64

Ладно.Харе срач разводить,у каждого свой опыт.

Но куда ты столько трансмиссионки берёшь?

21 ноября 2015, 20:04 #65

Ну ёпт.Так ты жл5 в легковые или в грузовые льёшь?

21 ноября 2015, 20:06 #66

ПАСАЯННО меняю.Руди,ты меня за дурака не держи,я машину могу разобрать и собрать,И не жму замены до последнего

21 ноября 2015, 20:08 #67

давай посчитаем: 2 грузовика - 2 кпп - 11.0л, 2 моста(один мост 4л., второй мост 10л.) смена 2 раза в год в зависимости от условий, может быть и чаще(пришлось лазить в брод иначе не проехать, дорогу река весной залила - после этого смена масла в мосту.

уаз - 5,5л. в трансмиссии легковая не в счет там мало.

21 ноября 2015, 20:12 #68

везде - и ходит!!! не жалуюсь.

у меня знакомый на ниве льет везде кпп,раздатка, мосты.

это масло ни как не может плохо повлиять на кпп.

можно сделать поправку - я не лью наши масла - а петроканада или шеврон.

21 ноября 2015, 20:12 #69

Для это круто.

21 ноября 2015, 20:12 #70

зубья сьесть не могло,это чего туда песка насыпали?Сыр бор из-за того что есть не подтвержденное мнение что л5 портит синхронизаторы,то бишь цвет мет,но зубья не цветмет.