ЗИЛ-157 — это советский грузовой автомобиль повышенной проходимости, выпускавшийся с 1958 до 1994 года. Машина пришла на смену модели ЗИС-151.
Грузовик ЗИЛ-157 имел колесную формулу 6×6, односкатные шины, сложную трансмиссию с пятью карданными валами и систему централизованной подкачки колес. Под капотом модели, получившей прозвище «колун», стоял бензиновый рядный шестицилиндровый мотор объемом 5,6 литра и мощностью 104–109 л. с. в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаткой. Полная масса машины составляла около десяти тонн, а грузоподъёмность — 4,5 тонны (по грунту 2,5 тонны).
ЗИЛ-157 предназначался, в первую очередь, для вооруженных сил, также машины использовались в лесном хозяйстве. В небольших количествах выпускался седельный тягач ЗИЛ-157В.
В 1961 году модель была модернизирована: на грузовике применили новую коробку передач, новое однодисковое сцепление, телескопические амортизаторы. Индекс грузовика изменился на ЗИЛ-157К (седельный тягач — ЗИЛ-157КВ).
Грузовой автомобиль ЗИЛ-157К
В 1977 году производство автомобилей было организовано на предприятии УЗАМ в Новоуральске Свердловской области (в Москве выпуск модели завершился в 1982 году). Поздние автомобили оснащали двигателями объемом 5,4 литра (110 л. с.), унифицированными по деталям с ЗИЛ‑130.
В Новоуральске машину серийно выпускали до 1991 года, но последние экземпляры модели были сделаны в 1994 году. В Москве изготовили 797 934 экземпляра модели, на Урале — еще около 160 тысяч. Преемником модели стал ЗИЛ-131.
С 1958 до 1986 года китайским предприятием FAW выпускалась копия ЗИЛа-157 под именем Jeifang CA-30.
Мнение эксперта
Рядная нижнеклапанная «шестёрка» великой мощности не выдает. Что для такого зверя 110 «лошадок»? И это самый поздний и мощный вариант двигателя, унифицированного с мотором ЗИЛ‑130 по поршням и иным деталям. Но тяги двигателю, поверьте, вполне хватает. При определенном навыке несложно переключать передачи без выжима сцепления, подобрав соответствующие обороты мотора.
Конечно, ЗИЛ‑157 не очень шоссейный (а скорее, очень нешоссейный) автомобиль. Ехать-то можно, но быстрее километров семидесяти в час совсем не хочется. Особенно при современном ритме и загруженности дорог. Ни рулевое, ни высоченные внедорожные шины лёгкости и чёткости управления не способствуют. Да это и не его стихия! Зато достаточно съехать на целину, чтобы проникнуться к «колуну» уважением и даже любовью.
Здесь нет блокировок дифференциалов, да они и не нужны. Достаточно включить передний мост и иногда — понижайку. Главное — грамотно работать рулем, ни в коем случае не обхватывая его большими пальцами. Повредить их на бездорожье — пара пустяков. Руль ведь связан с колёсами напрямую, без усилителя, и на ухабах коварно рвётся из рук.
обновлено 06.10.2026
Грузовики и коммерческие модели ЗИЛ
127 130 131 133 136 138 150 151 155 157158 164 3250 4327 4329 4329 Кентавр 4331 4334 4421 4514 4906 4972 5301 Бычок 5423 6309
Пользуясь сайтом, вы принимаете политику cookie
