Проблемы с двигателем д-245 (Бычок)

17 октября 2015, 14:31 #1007

Не путаем степень сжатия с компрессией. И после приработки новой ЦПГ она наоборот должна повысится (компрессия в смысле). У новой поршневой после сборки, силы трения прилично выше, вот и туго проворачивать.

17 октября 2015, 15:17 #1008

Снимал форсы крутился легко, поставил всё, хрен провернёшь так что не трение.И дым чёрный валил как с паровоза.

17 октября 2015, 16:17 #1009

А сейчас с форсами крутится легко ???

17 октября 2015, 16:51 #1010

Ну как легко,с приличным усилием на сжатие но не так как было.

17 октября 2015, 16:54 #1011

Вест, ты такпро поршневую и не ответил...

если она у тебя точно Е2, то попробуй поставить форсунки Е2 (тонкие которые) если есть такая возможность...

не уверен, но может ...!!

17 октября 2015, 16:59 #1013

вот тут может быть собака зарыта.

я считаю что для нагинца 220атм. многовато, может просто звук стука издавать тнвд.

сделай давление 190-200атм. и посмотри что изменится.

17 октября 2015, 17:00 #1014

неее, Ярослав, скока собирал моторов ни разу особой разницы не чувствовал: что только установил, что прошел 50т.км. крутится одинаково и достаточно тяжело

да и обкатка чтО, по вашему мм металла чтоли стирает? конечно нет! тысячные, а то и меньше, просто кромки после обработки острые снимает и все! а современные поршневые вообще по сути не требуют ни какой обкатки, точность и чистота обработки очень высокая!

17 октября 2015, 17:22 #1015

Понятно что не мм. Но что это было? По точности обработки сказать ни чего не могу ,отечественные зч. на 99 процентов амно полное.

17 октября 2015, 17:23 #1016

вот это не совсем нормально(по моему мнению) на километраж примерно 5т.км. должно уходит 1-2.5л.масла.

теперь почему и что может влиять на естественный расход:

1. ТКР в любом случае поплевывает масло, если это городской режим она его просто кушает и заметно больше чем режим трасса. открой патрубок после ткр или сними коллектор и посмотри если там сыровато то ткр естественно подгоняет масло, а значит расходует(в зависимости от режима. Если в коллекторе сырость хоть даже маленько - значит расход.

2. Клапанный механизм - практически не потребляет масло только в одном случае если он идеален по зазорам в сопряжении втулка-клапан и если сальник клапана очень хороший материал.

если же имеются зазоры больше номинала(что скорее всего) то расход масла через сопряжение втулка клапан(всасывающий)- обеспечен, при этом, если зазор(люфт) имеется то никакой сальник от радиального люфта не поможет - вывод: клапанный механизм будет расходовать масло.

3.Поршневая - имеет естественный расход масла но мизерный, мизерный только в случае ее идеального состояния. подношенная поршневая, залегшие колечки - гарантировано расход масла, влияет на расход еще температурный режим двс, если он всегда 80-90 то тепловые зазоры обеспечиваются, если температурный режим слабоват(неисправный термостат - расход масла!) в городском цикле температурный режим слабже чем по трассе - расход масла.

4.Компрессор воздушный - имеет гарантированную заводскую норму 2-2,5грамма масла в час - это тоже расход масла. Если с регулятора давления воздуха выходит масляная сырость - компрессор гарантировано потребляет масло. По конструкции эти компрессора прожорливы по маслу.

Вывод - компрессор по своей конструкции потребляет масло.

5.Масло - масло имеет сво-во гореть, угар масла это нормальное явление и угар зависит от марки проихводителя и качества масла, отечественные масла как правило больше имеют процент угара нежели импорт. вот еще расход масла.

6.Течь и сопли масла из-за качества наших прокладок и сальников и поверхностей, как не посмотришь большинство этих двс в масле в потеками и каплями масла на земле, это тоже расход.

А теперь: сделай вывод и произведи контроль на наличие утечек, сырости в коллекторе, сырости на рдв и принцип и условия работы и т.д.- вывод сам напрашивается - расход масла для этого двс должен быть.

если масла не расходует у меня напрашивается следующий вывод - топливная система не исправна(форсы, тнвд и тннд) что то из этого просто добавляет уровень д/т в масло.

к примеру льющая форса может запросто 1-2л. д/т добавить в масло на 2-3т.км.

прочти все это внимательно и подумай.(двс и его агрегаты далеки от совершенства что бы не расходовать масло) Тем более у тебя дымит как паровоз, не развивает обороты, вот и думай что в топливной не исправно.

17 октября 2015, 17:50 #1017

Flying, заново сниму голову и точно скажу, вариантов нет. К форсам Е2 нужна и голова (там смещение по расположению форсунок) и тнвд, проще поршневую поменять.

Вадим, я понял к чему ты клонишь. Какой-то расход масла несомненно есть, может 1-2 мм по щупу хз. не запоминал, но не прибавилось точно) Топлива в системе охлаждения по виду и запаху нет. У меня вторая такая же машина, работает отлично, не коптит, но масло доливаю. Так вот по сравнению с той, эта неисправная масло не потребляет, поэтому я так написал.

Как сделаю, отпишусь здесь, всем спасибо за советы.

17 октября 2015, 17:56 #1018

http://www.youtube.com/watch?v=Txjzl27A3b8

17 октября 2015, 18:01 #1019

Самое интересной что не обязательно может расти уровень, он может держаться и убывать очень слабо, а попадающее топливо попадает совсем понемногу, все зависит от неисправности или еще каких то условий.

Только технически исправнй, со всеми показателями(на отлично) и с офигенными по качеству навесными агрегатами - только в этом случае у этого дизеля может быть малый расход масла. Но с приходом холодов, даже у идеального дизеля вырастает расход масла(причина температурный режим, а вернее медленное его поднятие до нормы)

17 октября 2015, 18:06 #1020

вроде ничего криминального, звук чуть раннего зажигания.

Поскольку двс теплый, а теплый можно приравнять к холодному, то этот звук будет более выраженный, у меня лязгает пока не прогреется.

Давление масла не показатель, прогреть двс надо основательно, тогда и делать вывод.(по мне так прогрев основательно - это 200-300км. по трассе)

А так, компрессор может выдавать дурные звуки

17 октября 2015, 18:08 #1021

нет там ни смещения... и что бы проверить достаточно просто формунок! уж их то куда легче сменить, чем гбц снять и проверить...

17 октября 2015, 18:22 #1022

Звук у моего двигателя был практически такойже как я писал ранее. Поршень колотил по выдавленному фторопластовому кольцу.Было два пятнышка с рисовое зерно светлых отстуканных на краю поршня.Но при заводке на холодную стука небыло.Стук нарастал по мере прогрева. Вот чеши репу,оно не оно.

17 октября 2015, 19:02 #1023

слышно в конце видио.....

17 октября 2015, 19:14 #1024

это снимали после поездки он развез10 кубов дров заехал в гараж и мысняли температура не поднимается выше 60 градусов почемуто так термостат работает... потом сделал зажигание чуть позже и крутанули коректор чуть подвели к диафрагме .... вродебы сделалось лучше но ненамного.... завтра попробуем с грузом как пойдет а вот например со штангами нечего неможет быть?они сд240 там или чего другова ...вдруг длинее.....мне тоже кажется что колотил пошня .... но у меня хоть холодный хоть горячий

17 октября 2015, 19:16 #1025

ичто эти кусочки немогли вылетить??? пршлось изза этого голову снимать???

17 октября 2015, 19:30 #1026

У меня стук пошел после постановки головки,никуда не поехал, стал искать причину. А двигатель только поставил другой и он застучал.

17 октября 2015, 20:02 #1027

Эдуард, фторопласт плавится при 300грд., и горит в кислороде при 700... т.ч., как указали выше, он вылетел бы в трубу сразу...

_ даже в ненагретом состоянии он очень пластичен и стука вызвать не мог! даже шелеста!

ь.ч. причина не в нем...

17 октября 2015, 21:30 #1028

Александр, заменил прокладку и стук пропал. А на поршне четко два пятнышка отшлифованных было и кусочки отслоившехся фтор.колец. Вот такое бывает.

17 октября 2015, 21:36 #1029

подскажите друзья поменял прокладку под башкой завел дым как камаз прогрелся дым синий едкий что может быть

18 октября 2015, 05:42 #1030

Может клапана поджал?

Дело недавнего времени кстати. Признаки такие же у ребят на МАЗе были, после замены прокладки. Оказалось, они снятую головку положили на бетон клапанами вниз, ну и видимо проволокли ее немного. Так вот торчащие кончики распылителей на 2-х форсунках угробили. А при установке даже внимания не обратили на это, почистили щеткой головку и воткнули на место. Отсюда мораль - спешка нужна при ловле блох! ))

18 октября 2015, 09:31 #1031

форсунки после головы ставил их проверили клапана утром еще раз проверил один хрен тоже самое

18 октября 2015, 09:53 #1032

могли и рассплители фуфловые сунуть. Нынче у топливщиков, это как за здрасти.

18 октября 2015, 10:05 #1033

да нет брат делал

18 октября 2015, 10:39 #1034

брат - это не показатель правильной настройки и ремонта, многие и многие топливщики не обращают на некоторые нюансы внимания в ремонте и настройке форсы, а зачастую просто не верно их настраивают, не зная критерий их работоспособности.

18 октября 2015, 11:18 #1035

дым какой запах имеет? ДТ или масла или тосола или что?

18 октября 2015, 11:25 #1036

солярка голимая

18 октября 2015, 11:36 #1037

отсюда и пляши... возможно выставлено слишком большое давление начала подъема иглы...

синий дым - это когда мало топлива (если все остальное исправно)

плучается как при позднем зажигании - топливо загорается поздно и не успевает все сгореть

18 октября 2015, 11:39 #1038

попробывать пораньше поставить

18 октября 2015, 11:41 #1039

форсы настроены 220 может снизить до200

18 октября 2015, 15:42 #1040

вполне возможно что из-за высокого давления и уставшего тнвд может появиться такой дым. сделай давление от 180-200атм. и посмотри что будет.

Вопрос: как утром(в такую погоду как сейчас) запускается двс, сразу или покрутить надо?

18 октября 2015, 15:46 #1041

покрутить

18 октября 2015, 15:47 #1042

погода у нас утром +4