ТНВД на ЗИЛ-5301 Бычок

24 сентября 2013, 14:40 #403

Подскажите люди добрые, сочится солярка между корпусом и плунжером, на месте можно подлечить?Или проще снять и к топливщику ? Насос евро 2 773...

24 сентября 2013, 21:32 #404

точнее если,то между корпусом ТНВД и корпусом секции.Необходимо также понять--может течёт из-под штуцера,а это другой вид разборки . Секцию также можно аккуратно снять -вынуть из корпуса ,предварительно отвернуть гайки М8 и не потерять регулир. прокладки между корпусом ТНВД и корпусом секции. Собирать в обратной последовательности. Как всё это пойдёт на реальном объекте --никто не знает ,и поэтому, я бы не советовал туда лезть самому,ибо неправильная сборка будет чревата приклиниванием рейки и уходом ДВС " в разнос".

24 сентября 2013, 21:41 #405

Все понял спасибо ,значит снимать и к топливщику.

24 сентября 2013, 22:09 #406

А в чем своеобразность и что за "приколы" очень хотелось-бы знать.

25 сентября 2013, 03:26 #407

1.оригинален в настройке. 2. регулятор настраивается и ремонтируется по своим методикам. 3. демонтаж-монтаж секций высокого давления имеет свои особенности и "подводные" камни. 4. есть свои "детские болезни" ,несвойственные другимТНВД 5/демонтаж-монтаж насосов класса евро--привод на 3 шпильки также сопряжён с витиеватостью процесса. 6.только 773 насос имеет способность прокачиваемости без вращения стартером. 7. один из немногих,где применяется впервые в отечественной аппаратуре и почти в единственном числе перепускной клапан с пластмассовым элементом взамен устаревшего шарика. 8 единственный ,окромя "моторпала" 35...-0й серии выполняет нормы токсичности е-2 системы питания дизеля д-245,выдавливая из себя невероятный 1200 бар.9. легко переоборудуется в нормы токсичности е-1 без значительных конструктивных изменений.10.имеет самую высокую пусковую подачу из всей линейки насосов ,устанавливаемых на дизели д-245. 11. в связи с высокой энергонасыщенностью один из немногих,у которого постоянно что либо откручивается по всевозможным резьбовым соединениям,которые необходимо надёжно контрить.12.только благодаря ему --773-ему насосу регулировки подач неизвестно почему отличаются как в пределах самих типов насосов--отдельная для "моторпала" ,"УТН",и "ярослава",так и по годам производства.Есть две базовые и в корне различные версии настроек от 2006 и 2009 годов,постоянно всех вводя этим в заблуждение. 13.настройки е-1 и е-2 отличаются между собой. Есть ещё некоторые моменты ,позволяющие его отнести к специфичным экспонатам топливной аппаратуры.14.почти во всех учебных пособиях по настройке насоса допущена грубая ошибка в настройке и описании регулятора.15. последние лет 5 вообще прямо с завода идут без довольно ответственной детали регулятора,которая зачастую может играть ведущую роль в настройке насоса и способности авто прилично вкатываться в подъёмы.

25 сентября 2013, 06:45 #408

Вот это да,где же я такова умного топливщика найду Common Rail по проще выглядит

25 сентября 2013, 10:31 #409

на самом деле не всё так плохо,но сноровка и опыт необходимы именно с обращением с этой серией -773 -ей.

25 сентября 2013, 14:26 #410

всем привет! ребят подскажите кто из челябинска? где ТНВД на бычка отрегулировать можно.

25 сентября 2013, 15:20 #411

если с УТНом,то любой сервис справится,а если другие установлены--придётся ещё поискать грамотных специалистов.

25 сентября 2013, 15:52 #412

расскажу немного и об этом.1. нужна по технологии "чистая комната" и "чистый шкаф".В них идеальные стерильные условия.Все поверхности только в белом цвете. 2.Обязательно стоят кондиционеры и термометры по всем стенам: строго определённая температура --около 20 гад. В самом шкафу--вытяжка ,салфетки и прочее. Все детали практически одноразовые: колпак крепления распылителя .3.Нужен динамометрический ключ--20 тыров-протяжка в несколько этапов с определённым ритмом.4.Необходима ультрозвуковая ванна5.паровая мойка для внешней очистки форсов. Про "электронные примочки " умолчу. Меры безопасности категорические,ибо давление в рампе для некоторых форсов достигает 3000 бар.Всё под стеклом и шланги упрочнённые ,но легкогнущиеся. В голове уже ничего невозможно удержать--6.только компьютер обычный и везде компы--по 30-40 тыров на всех агрегатах--при общей проверке форсов--имитатор импульсов--30 тыров,а затем и при вторичной--при обкатке на стенде--"си-макс-3000--720 тыров. Один только стапель : устройство для крепления форсов и разборки их во всех проекциях с удержанием в нём же--стоит самый простой --50 тыров.Поэтому таких проницательных и материально независимых специалистов нежели по 773-ему насосу ВАМ будет найти гораздо сложнее.

25 сентября 2013, 22:14 #413

Едрёный корень...ГЕНАКЛ,я даже не мог представить на сколько это сложно

Что ж делать то тогда,раз такие денжищи?Куды бечь?Короче что посоветуешь то,если допустим с аппаратурой не всё хорошо,такого который вылечит насос и форсы не найти?Просто видимо тоже надо готовиться либо к замене,либо к починке всей аппаратуры.Ещё месяц назад,я был уверен,что если насосу с форсами кирдык,снесу их к топливщику,он это дело всё перетрясёт,и я как п....тый парень буду пораздить бескрайние просторы Российской федерации.А прочитав твой пост,все розовые мечты канули в не бытиё.

25 сентября 2013, 22:19 #414

У тебя на быке Common Rail?

25 сентября 2013, 22:25 #415

Да нет,я вообщем,прошу совета больше ни чего.Понятно что речь идет не о стандартной аппаратуре,но всё же хочется услышать мнение специалиста в этой области(серьёзно).Вот я дёйствительно перед фактом,и чешу репу как быть.

25 сентября 2013, 23:16 #416

Я тут у себя месяц назад на Рейнджере форсунки делал обошлось 6 рублей за штуку ,так вот у того кто мне делал из всего перечисленного только стенд который стоит в шинмонтажке перебирал он их на простом верстаке в тисках, естественно не чего белого .стерильного ,кондиционированного нет ,после твоих слов я удивляюсь как форсунки еще работают,но работают отлично !

25 сентября 2013, 23:23 #417

Так вроде сейчас все что после 2007г. идет евро3 и имено с этой хренью

26 сентября 2013, 09:21 #418

я ВАМ про стандарты разборки-сборки-настройки,а ВЫ про "шиномонтажки".Спору нет--"прокатывает" порой и это.но необходимо таки равняться на стандарты ..

26 сентября 2013, 11:18 #419

Я и не спорю ,но у нас в городе выбор не велик всего две конторы где делают Common Rail в одной цена вопроса 9.5р.при цене новой в ехisте 15р.и условия тоже долеки от ваших,ну и в этой "шиномонтажки" за 6р. с гарантией ,года 2-3 назад и этого не было.

26 сентября 2013, 12:12 #420

я пока тоже ещё занимаюсь по е-2 включительно,а на большее ещё не смог скопить и заработать.А в описании привёл пример московского сервиса,а у нас в городе--естественно поскромнее будут "хоромы".но комнатка таки присутствует у всех и довольно чистая.Стенды тоже: в паре фирм уже фирменные есть.а в парочке--собраны на базе стандартных,на которые навешано---рейл.трубки,"електроника".В принципе--это не противоречит принципиально основам диагностики ,ремонта и настройки--ведь ГОЛОВА слесаря решает здесь почти всё.

19 октября 2013, 15:46 #421

привет всем скажите что за трубка идёт от воздушного коллектора к регулятору на тнвд на бычковском двигателе какие функции всё это дело выполняет.

19 октября 2013, 16:21 #422

в зависимости от давления наддува пропорционально меняется подача насоса.

20 октября 2013, 20:05 #423

парни подскажите почему трубка первой секции тнвд переодически лопается сёдня 4 раз поменял. лопается возле 1 форсунки

20 октября 2013, 20:07 #424

и ещё такой вопрос как я понял трубки все одинаковой длины тока изогнуты по разному.можно ли поставить другой длины?

20 октября 2013, 20:10 #425

Не нельзя

20 октября 2013, 20:22 #426

што нельзя я сам понял если они одинаковые.почему?

20 октября 2013, 21:13 #427

поставить то можно,но порой может не очень корректно работать. Если ставить,то желательно все одной длины хоть и с другого комплекта. Трубки должны иметь определённый радиус закругления и стяжку жёсткую между собой,дабы не вибрировали и не ломались.Внутренний диаметр трубки по стандарту имеет 2.0 мм и при небходимости рассверливается сверлом подходящим на длину запорного конуса. при наличии течей Дт по данному сопряжению--достаточно поставить туда стальную шайбу диаметром в 6мм---алюминий и медь в качестве материала этих шайб ставить не советую,ибо стружка мелкая от этих шайб при навёртывании гаек может пойти в форсунки и вывести их из строя.Вообще самыйлучший вариант--отнести эти трубки топливнику--он сделает рассверливания ,продует и главное---прогонит их на стенде на пропускную способность по режимам.дабы не было "попадоса".

6 ноября 2013, 20:50 #428

скажи пожалуйста ты проблему решил? если решил то как? ремонт или замена?

6 ноября 2013, 23:22 #429

уже описывали: 1. дефект сопряжения:управляющего зубчатого колеса-- нижней ножки плунжера. Меняется либо вместе .либо только зубч. колёса. 2. грузы регулятора-могут приклинивать на своих осях.

6 ноября 2013, 23:49 #430

НЕПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАНО ЗАЖИГАНИЕ

6 ноября 2013, 23:56 #431

тогда бы всё "прыгало" во всём частотном диапазоне.

7 ноября 2013, 09:59 #432

я устранил аналогичную проблемму регулировкой зажигания.тока у меня еще после 80кмч стук какой-то нарастающий появлялся.

7 ноября 2013, 19:32 #433

Проблема ушла куда то сама собой сам не понял

А тут на днях переделал газульку на трос так машину вовсе не узнать

видимо зазоры в сопряжениях тоже давали о себе знать

Единственное после того как он у меня заглох ни с того ни сего потом когда я его

завел с буксира он стал хуже заводится постоянно только после 5-8и оборотов стартером Теперь меня наверное спасет только ремонт ТНВД

9 ноября 2013, 19:08 #434

всем привет нужен тнвд вот такой марку не знаю

10 ноября 2013, 01:10 #435

старый добрый УТН "двурычажка".

11 ноября 2013, 18:28 #436

Сегодня прикупил тнвд моторпал за 15000 рубликов новый, попал на распродажу. а до этого форсы новые взял по 900 рублей за штуку

11 ноября 2013, 19:11 #437

в ВАШ регион их занесло только халявным ветром что ли.ибо они даже у нас--по 30-32 тыра. очень рад--достойное приобретение--по достойной цене.