А как вы смотрите на женщину за баранкой Патриота?

4 декабря 2010, 00:42 #1

Хочу большую надежную машину. Чтобы с детьми в горы и все что можно с собой взять уместилось. И чтобы безопасно на наших бешаных трассах на ней было ездить. Мне кажеться Патриот очень даже подходит. Угловатый кузов клёво смотриться, такой русский джип по доступной цене. Но! Не смогу новую взять. Что делать? Подскажите, мужики, что в первую очередь смотреть дабы не напороться на сплошной утиль? А кто с Краснодарского края укажите "рыбные" места. Буду вам всем очень признательна.

4 декабря 2010, 00:54 #2

Шевролет нива не вариант, на фиг нужен такой большой уаз женщене )) да и в городе вам тяжело будет на нем, ну эт мое мнение

4 декабря 2010, 01:02 #3

Привет Русик. Нет Нива - это колобок, для понтовых коз. Багажника нет вообще. Я как - то пасажиром на такой за покупками ездила, во-первых ощущение что носом асфальт скребёшь, а во-вторых у меня в девяностодевятую больше влезает. Без вариантов.

4 декабря 2010, 01:06 #4

Тяжело не будет. Машина легко и приятноуправляемая. На счет ухода тоже решаемо, если обслуживаться в одном сервисе у одного мастера. Для женщины вариант, я думаю, подходящий, если разок в месяц машину на яму загонять для профилактики.

4 декабря 2010, 01:31 #6

Ну а к автору темы вопрос-а для тебя важно чтобы на тебя смотрели, когда ты за рулём Патриота или хочешь всё-таки им управлять?

4 декабря 2010, 02:44 #7

"А как вы смотрите на женщину за баранкой Патриота?" С улыбкой , но, непременно с уважением! . Ещё он ведь довольно высокий.. мужику чё.. раз-два и за рулём, а женщина, забирающаяся в Патрика.. немного режет глаза . Если брать будете, то найдите хорошего мастера, желательно знакомого.., чтоб он с Вами его ещё и выбирал . А по поводу Шнивы.. по-моему в ней довольно просторно.. а багажник.. так Вам ведь не каждый день холодильники возить.., зря Вы так критично к ней. А может Нивку 5-ти дверую?? Там тож наверно вагон места, если сидухи сложить..

4 декабря 2010, 03:01 #8

я вобще видел за боранкой магнума, смотрится нормально. и любомюлюбителю даст фору управляя такой махиной

4 декабря 2010, 07:55 #9

Маруся. Если у вас есть дороги с большими колдобинами и глубокими лужами, к тому же гараж и муж КАМАЗИСТ, то вы на правильном пути. брать с рук не самый худший вариант, но надо понимать, что это лотерея. Неизвестно по какой причине продаётся машина. но с другой стороны старый хозяин уже устранит детские болезни. Чем машина моложе, тем она лучше, так как работа над ошибками ведётся. На мой взгляд не раньше 2008 года. Особое вникание надо уделить радиатору, чтобы был медный. Дюралевые стояли на старых, и на них очень много нареканий.

4 декабря 2010, 07:58 #10

Ващпе нормуль ... ... Есть же женщины и трактористки, комбайнеры, водители грузовиков, тягачей ... ... главное, шоб тебе нравился Патря ...

4 декабря 2010, 08:44 #11

А как вы смотрите на женщину за баранкой Патриота?

У нас на Патриках в городе хрен увидишь мужиков!!! А уж баб я подавно не видел. Если нет бездорожья то оно вам зачем это надо? Есть же много других нормальных машин!

4 декабря 2010, 09:41 #12

одумайтесь Мария, чувствую по тону, что вы выбрали авто по типу : "хочу и всё". купите трактор с прицепом, забот меньше будет. И смотрится реально круто!

а вот вам Патриот из журнала авторевю , «Patria o muerte!» («Родина или смерть!»). детей пощадите http://www.autoreview.ru/_archive/section/?SECTION_ID=2085

4 декабря 2010, 10:34 #13

Надеюсь совет пригодиться. Кокое время в году Вы собираетесь ездить по бездорожью? Стоит ли Вам круглогодично круть 2 моста и раздатку, где еще куча крестовин. Эта машина требует постоянный уход. Мой совет, если Вам нужна не низкая, вместительная машина, то это Рено Кангу.

4 декабря 2010, 12:08 #14

Почему нет. Могу только пожелать что б попалась хорошая машина.

4 декабря 2010, 13:01 #15

У нас бывшая сотрудница на Патриоте ездит в Иванове - очень нравиться ей. Но лучше конечно новый.

4 декабря 2010, 14:02 #16

сначала б так:

затем вот так:

Ах, какая женщина! какая женщина!

Мне б такую...

4 декабря 2010, 15:02 #17

http://www.patriot4x4.ru/forum/index.php?showtopic=7994 вот ссылка клуба УАЗ ПАТРИОТ

4 декабря 2010, 15:10 #18

Видел хрупкую женщину за рулем Адмирала причем пикапа. Смотрится странно. Ну а за рулем Патриота это тоже наверно странно, но зато патриотично!

4 декабря 2010, 15:17 #19

Любой женщине и за рулем и за штурвалом - уважуха!

4 декабря 2010, 15:18 #20

нравится - бери!!! только я ещё ни разу не видел женщину за рулём Патриота

4 декабря 2010, 21:08 #21

У меня супруга ездиет за рулем Патриота, у товарища жена вообще забрала Патапа, пришлось ему ее Нивку продать и себе взять Хантера (у них специфика работы такая им нужны полноприводные авто, да еще и запряженные)

4 декабря 2010, 21:14 #22

Вот новасть: альтернатива нашей БУХАНКИ. см здесь http://autorambler.ru/journal/news/04.12.2010/560964436/

4 декабря 2010, 21:23 #23

, млять, а сколько денег-то надо, я за такие деньги в грязь не полезу

4 декабря 2010, 21:53 #24

Ну их на фиг, эти иномарки! у подруги Х5, ручки поломались, по 2 штуки рябых за каждую и плюс установка, а машина 2002 года. Друган из США предлагал, отказалась, растоможка и все такое. Иномарки которые собираються у нас, один хрен, уж лучше УАЗик. Да и зп у налоговика не такая большая, уж поверьте. Содержать зарубежку не смогу. Конечно холодильник перевозить каждый день не буду, но поездка с детьми - это велосипеды, коляски, игрушки и прочая белебердень. Да и женщина я не маленькая.

4 декабря 2010, 21:53 #25

Согласен полностью. такую тачку могут взять еденицы для подтверждения своего статуса, а бездорожье преодолевать- УАЗы.

(фото не моё просто понравилось)

4 декабря 2010, 21:56 #26

посмотрел, офигел, не понял почему владельцы УАЗиков катят бочку на китайские аналоги, там тесты такие же, если не лучше.. по крайней мере руль не пытается водителя убить...

пол водителя не важен. главное чтобы с головой все Ок было. мужиков без головы больше, чем женщин без головы..

4 декабря 2010, 22:02 #27

Приходилось мне тоже по таким колеям шлындать, да ещё "Жучку"(ВАЗ 2106) за собой на галстуке тащить.

4 декабря 2010, 22:08 #28

Про китайцев ни чего говорить не буду, даже не пытался ими интересоваться, а руль у Патриота можно крутить мизинцем в любой засаде.

4 декабря 2010, 22:12 #29

блин, при чем тут мизинец? я краш-тест посмотрел на свою голову. у меня друг собрался эту машину смерти покупать буду ему мозги вправлять нафиг, пусть лучше на ино копит нормальное, чем такое..

4 декабря 2010, 22:20 #30

DW-это имеешь ввиду? Эксперты газеты «Авторевю» провели краш-тест с участием российского внедорожника UAZ Patriot. Испытания проводились на полигоне «АвтоВАЗ» в Тольятти, а результаты оценивались по методике Euro NCAP. Из 16 возможных баллов за фронтальный удар «Патриот» смог заработать лишь 2,7 балла.

От удара на скорости 63,8 километра в час о деформируемый алюминиевый барьер рама внедорожника, сломавшись в нескольких местах (для безопасности она должна деформироваться и поглощать энергию удара), оторвалась от креплений и «уехала» из-под кузова. Только поэтому передняя стойка, изломившись в нескольких местах, сместилась всего на 25 миллиметров.

Панель приборов стала ближе к водителю и переднему пассажиру на 31 миллиметр, педаль сцепления ушла вглубь салона на 235 миллиметров и на 8 сантиметров поднялась вверх, в результате ноги водителя оказались зажаты между сиденьями и педальным узлом, кроме того, пол в ногах оказался смятым.

Датчики на манекенах зафиксировали сильнейшие повреждения головы и шеи. Водитель получил удар ступицей руля в голову, так как рулевой вал переместился вверх. Из-за этого голову манекена запрокинуло назад, а из-за отсутствия активных подголовников нагрузки на шею оказались слишком высокими. Левое колено манекена-водителя перегрузок не ощутило, но колено оказалось изрезано острым пластиком кожуха консоли, закрывающего железные детали.

Поручень на консоли, за который обычно держатся при движении по бездорожью, оказался на пути головы пассажира, который ударился о него настолько сильно, что все критерии Euro NCAP по оценке этого повреждения были превышены вдвое – в реальной ситуации пассажир от таких травм, скорее всего, скончался. Кроме того, левый бензобак UAZ Patriot разгерметизировался, что в жизни легко могло бы привести к возгоранию.

Столько же баллов на краш-тесте «Авторевю» семь лет назад заработал и УАЗ «Симбир» - предыдущая версия внедорожника Patriot. Конечно, можно утверждать, что отечественные автомобили далеки от современных требований по безопасности. Но в 2008 году пикап Nissan Navara был разбит в европейском испытательном центре и заработал всего 1,6 балла из 16. Правда, тогда японцы внесли изменения в конструкцию модели и были вынуждены провести сервисную компанию, после чего повторное испытание было отмечено 6,9 балла. У нас же такой «роскоши» компания Sollers позволить себе не может, и за семь лет не сделала машину безопаснее ни на балл. А покупатели таких автомобилей скорее будут переживать за потраченные деньги, нежели за свою собственную жизнь

Подробнее на CarEdge: http://www.caredge.ru/news/4216-uaz-patriot-provalil-krashtest-po-metodike-euro-ncap-v-pux-i-prax-2010-06-24.html-ты это имеешь ввиду?

4 декабря 2010, 22:22 #31

4 декабря 2010, 22:27 #32

ага я и не знал что все так печально, а учитывая что разработчики сами комментировали этот краш-тест и отвечали потом на вопросы.. короче, если они еще и приукрасили - это вообще ужас..

п.с. получается, что это машина не для дорог все-таки, а для бездорожья, где максимальная скорость - 40 км/час.. в качестве семейной машины - детей возить, никогда не взял бы..

4 декабря 2010, 22:48 #33

Вот этот краш-тест проходил на полигоне автоваза, когда на рынок вышел УАЗ патриот спорт, который дешевле ШНивы -это первое что заставляет задуматься о не предвзятости этого теста, второе - где представители УАЗа, которые при проведение данного испытания должны были присутствовать, третье - где протокол испытания подписанный не присутствующими представителями УАЗа???

Ребята, в таких условиях я ослаблю любую машину, сделаю несколько фото (даже видео нет на этот краш-тест, всего 4 фото), и заявлю что машина не безопасна.

Есть другой краш-тест, проведеный в 2007 году с соблюдением всех формальностей, более того сам видел последствия столкновения в лоб на федералке, Патапа и легкового авто, движка на земле, кузов с рамы не слетел, суммарная скорость удара была более 200 км/ч

4 декабря 2010, 23:01 #34

Посмотреть на испытания приехало не только уазовское, но и вазовское начальство: вице-президент по техническому развитию АвтоВАЗа Сергей Гайсин до 2006 года был главным конструктором УАЗа — именно под его началом Симбир и превращался в Патриота. Но ни Гайсин, ни его преемник на посту главного конструктора Олег Крупин оптимизма по поводу предстоящего краш-теста не излучали.

УАЗ Патриот УАЗ Симбир

Усиленное основание кресла выстояло — подголовник не припечатал голову манекена к рулю, как это было в Симбире. Но рулевой вал «выстрелил» вверх, твердая баранка нокаутировала «водителя», зияют острые края разбитого пластика, а ноги манекена почти зажаты между педалями и подушкой сиденья

Оказалось, неспроста.

Удар водительской стороной передка на скорости 63,8 км/ч стер без следа все различия между Симбиром и Патриотом. Дежавю, день сурка — все это мы уже видели семь лет назад! Сорванный с рамы кузов, смятый пол в ногах у водителя, задранный на 200 мм вверх руль с отпечатком лица «водителя» на ступице… Правда, деформация «клетки» салона невелика (передняя стойка сместилась назад всего на 25 мм), а передние кресла благодаря усиленным креплениям не наклонились вперед, как было в Симбире. Но анализ показаний датчиков обоих манекенов дает неутешительные результаты. Как и семь лет назад.

Глубокий порез на левом колене манекена — от острого, как бритва, разбитого пластика, скрывающего нагромождение угловатых железок. А та часть рулевого вала Патриота, что расположена в салоне, на вид ничем не отличается от «симбирского» Педаль сцепления сместилась на 235 мм назад и на 80 мм вверх, увеличив риск травмирования нижней части левой голени до «оранжевого» уровня

«Выстреливший» вверх руль Патриота сработал подобно подушке безопасности, устремившись навстречу голове «водителя» на пятидесятой миллисекунде после начала удара, поэтому коэффициент вероятности травмы головного мозга HIC составил 886 единиц при опасном пороге в 1000. Ура? Но HIC — не единственный критерий: при контакте со ступицей патриотовской баранки производства сызранского ОАО Пластик голова манекена испытала перегрузку в 93 g на протяжении трех миллисекунд. Это выше допустимого медиками максимума в 88 g: вероятность травмы головы более 20%.

А еще задранный к потолку руль заставил манекен водителя запрокинуть голову, при этом шею выламывало моментом в 62 Нм и растягивало усилием в 4,2 кН. Представьте, что вы висите вниз головой и ее на несколько мгновений отягощают раскачивающейся 430-килограммовой гирей...

УАЗ Патриот УАЗ Симбир

Слева — Патриот, справа — Симбир: смертельно опасный поручень стал еще прочнее! А всего-то нужно переместить рукоятку на стойку лобового стекла — и пассажир окажется в безопасности

Однако грудь и колени водителя Патриота, как и в Симбире, в относительной безопасности — нагрузки на датчики манекена водителя невелики. Но «кожа» манекена на левом колене разрезана, ведь под тонким пластиком передней панели Патриота по-прежнему нагромождение угловатых железок. Вдобавок педали уехали аж на 272 мм назад и на 80 мм вверх, грозя травмами голеней.

А пассажир? В Симбире он крепко приложился головой о мощный поручень на передней панели, который конструкторы приладили аккурат на траектории кивка пристегнутого человека. А в Патриоте поручень… никуда не делся! Более того, на этот раз удар головой о твердую ручку получился смертельным — все критерии почти вдвое выше опасных пределов: HIC 1788, замедление 200 g в пике и 151 g на трехмиллисекундном отрезке!

Кузов крепится к раме через подушки болтами со втулками: при ударе их головки просто прорвали металл и единственную «каплю» сварки

Рули Патриота и Калины одинаковы по конструкции, их травмобезопасность вызывает у нас все больше вопросов: на Калине манекен водителя получил сильнейший удар ободом, на Патриоте — ступицей Панель приборов иранского производства сместилась на Патриоте всего на 31 мм, хотя металл передней стойки, как и на Симбире, весь изорван по точкам сварки

При подсчете баллов по методике EuroNCAP за защиту головы, шеи и ступней передних пристегнутых седоков УАЗ Патриот не получает ничего. Но за защиту груди зарабатывает 1,29 балла даже с учетом одного штрафного балла за потерю структурной целостности кузова. Добавляем 1,45 балла за защиту коленей и бедер (с учетом двух вычтенных штрафных баллов за потенциальную травмоопасность кронштейнов под панелью) и в итоге — 2,7 округленных балла. Ровно столько же, сколько набрал Симбир!

Фактически оба удара с семилетним перерывом демонстрируют нам одно из важнейших качеств краш-теста как научного эксперимента — воспроизводимость. Условия одни и те же (хотя Симбир мы били на Дмитровском полигоне, а Патриот — на ВАЗе), такие же тарированные манекены Hybrid-III. А объект испытаний… Другой? Оказалось, что один и тот же. Симпатриот!

Основа таких внедорожников — это рама. А она что у Симбира, что у Патриота представляет собой слегка измененную раму УАЗа-469, разработанную еще в 60-х годах, когда о пассивной безопасности вездеходов в современном понимании речи вообще не шло. Поэтому от смещенного удара лонжероны уазовской рамы не сминаются энергопоглощающей гармошкой, а ломаются крупными зигзагами.

— Математическое моделирование показало, что для погашения кинетической энергии двухтонного Патриота нужно, чтобы в гармошку сминалось минимум 400 мм лонжерона, — говорит Олег Крупин. Само собой, на проектирование новой рамы уазовцам денег не дают.

Следующий опорный пункт пассивной безопасности рамной машины — крепление кузова к раме. Тут тоже без изменений: болты от удара вырывает — и кузов съезжает вперед относительно рамы и установленных на ней агрегатов, важнейшим из которых в свете пассивной безопасности является рулевой механизм. Ведь он остается на месте, а наползающий на раму кузов заставляет рулевой вал вздыбиться к потолку! К счастью, на рулевом валу УАЗа все же есть три карданных шарнира (на нынешних машинах с рулевым механизмом Nexteer Automotive вал составной, а не цельный, как было раньше, когда применялся гидроусилитель ZFLS-АДС) — был бы вал вообще неразрезным, как на автомобилях 60-х годов, убил бы водителя наповал. Но даже трех шарниров, как мы видим, при съезжающем кузове недостаточно.

Кстати, уазовцы испытывали варианты с разрушающимся при ударе рулевым валом, но в серию они не пошли: дорого.

Нынешний главный конструктор УАЗа Олег Крупин (на фото справа) и начальник испытательного комплекса Леонид Кнышевский (слева) прекрасно знают, что Патриоту нужна более современная рама. Но денег на это владельцы завода не выделяют — ни в советские времена, ни сейчас Если на Симбире во время удара пробило правый бензобак, то у Патриота разгерметизировался левый: хоть ставь систему автоматического пожаротушения

Может, седоков Патриота уберегут от травм подушки безопасности? Увы. Водительскую подушку ставить в Патриот не только бесполезно, но и опасно: ведь руль, из которого она будет «выстреливать» навстречу голове, «самодвижущийся»! А вот пассажиру подушка помогла бы точно. Но для начала нужно хотя бы убрать с панели поручень, перенеся его на стойку лобового стекла, как это сделано на большинстве иностранных внедорожников.

Вообще-то в цивилизованном мире такие вещи «выцепляют» еще на стадии разработки, в том числе при виртуальных краш-тестах. Но в России этим начали заниматься лишь недавно — и только на АвтоВАЗе. А УАЗ Патриот в ходе доводочных работ испытывали на пассивную безопасность только при ударе строго в лоб на скорости 50 км/ч без манекенов, потому что иного краш-теста нынешними сертификационными требованиями не предусмотрено.

Лонжеронная рама мало изменилась со времен УАЗа-469 образца 1972 года — и поэтому при смещенном ударе вместо энергопоглощающей деформации она просто ломается крупными зигзагами Так производится замер остаточных перемещений руля и педалей относительно контрольных точек в задней части кузова Внешняя деформация кузова невелика — передняя стойка сместилась назад лишь на 25 мм. Но только потому, что кузов просто «уехал» с рамы

— Вы что, думаете, такое только в России? — иронизирует Крупин. — Почитайте европейские правила: даже там внедорожники, то есть транспортные средства категории M1G, не проходят испытания смещенным ударом…

Это верно. Но на Западе пассивную безопасность последние десятилетия движут вперед не столько нормативы, сколько публичные независимые краш-тесты, подобно серии EuroNCAP. Один простой пример из жизни рамных полноприводников. Когда два года назад на испытания EuroNCAP попал пикап Nissan Navara, он получил разгромные 1,3 балла и лишь одну звезду из пяти — да и ту перечеркнули за чрезмерный риск травм головы водителя и шеи пассажира. Ниссановцы отреагировали моментально: перепрограммировали блоки управления подушками безопасности, провели отзывную кампанию, EuroNCAP повторно испытал машину — и Navara заслужила уже 6,9 «фронтальных» балла и три полноценных звезды. Представляете, сколько жизней и судеб это помогло спасти?

УАЗ Патриот УАЗ Симбир

УАЗ Патриот, 2010 год, 2,7 балла УАЗ Симбир, 2003 год, 2,7 балла

Патриот лучше Симбира защищает бедра пристегнутого водителя, но голени и ступни в большей опасности. А что касается головы и шеи, то все плохо, но в «старом» автомобиле больше рисковал водитель, а в «новом» — пассажир

А УАЗ Патриот не выдержал смещенного удара даже на скорости 56 км/ч — единственный автомобиль был разбит по Правилу №94 ЕЭК ООН на Дмитровском полигоне. Но об этом никто не знает, а сертифицировать внедорожник по «легковым» нормативам не требуется. Поэтому Sollers делает вполне логичный в таких условиях вывод: ни на раму, ни на «складной» рулевой вал, ни на усиление креплений кузова давать УАЗу деньги просто не нужно. Зачем? Выгоднее инвестировать в новые бамперы, панели интерьера или релинги на крыше. Красивая обертка и впрямь помогает продать старую начинку!

5 декабря 2010, 00:15 #35

СЕРЖ, ой как же трудно, сам-то читал, что написал?

Порадовало словосочетание лонжеронная рама , еще раз

1) где протокол?

2) где видео?

3) где представители УАЗа на краш-тесте Патриота а не Симбира?

4) где их подписи и каметы, именно этого события?

5) почему полигон автоваза проводил повторное испытание, в период появления Патриот-спорт, котрый дешевле ШНивы?

6) как же быть с официальным краш-тестом Патриота 2007 ?

7) почему есть каметы этого псевтотеста всего лишь одного очень малоизвестного журналиста?

5 декабря 2010, 00:21 #36

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=72943&SECTION_ID=2085

там по моему даже главный конструктор Уаза на фото