Кому сейчас принадлежит российский автопром? Подробный обзор

Канал «Русский автомобиль» опубликовал подробный обзор про то, кто владеет крупнейшими российскими автозаводами. Публикуем его с незначительными сокращениями.

Кому принадлежит российский автопром, никто однозначно не ответит. Традиционное представление, в котором собственник является бенефициаром бизнеса, тут не работает. Хотя бы потому, что в большинстве случаев реальные собственники скрыты, а вместо них нам предъявлены почетные номиналы. А реальные менеджеры (люди, управляющие бизнесом) не всегда занимают таковые должности де-юре.

Давайте позволим себе такое обобщающее наблюдение: российский автопром принадлежит нескольким кланам. Да-да, не ухмыляйтесь: клановость стала очевидной для всех, кто находится внутри процесса, у кланов даже есть свои «погоняла». Разумеется, границы между кланами нечётки и не весь автопром кланы подмяли под себя. Но это вполне выраженная структура.

КАМАЗ
Главный, можно сказать базовый клан – «камазовские», или, иначе, «татарские». Кроме КАМАЗа и его сателлитов они контролируют «Аурус», НАМИ, в значительной мере «Москвич». А не так давно «камазовские» забрали себе и питерский завод «Тойоты», под совместный проект с «Газпромом». Мы тут упоминаем только большие автосборочные активы, реально же, с учётом компонентных и даже сырьевых заводов, «камазовские» представляют собой огромный холдинг, обладающий максимально возможным влиянием на Минпромторг.

Москвич
На «Москвиче» интересы «камазовских» пересекаются с «московскими». С одной стороны, «камазовские» обеспечивают поставки китайских машинокомплектов на «Москвич» и электробусов на СВАРЗ. С другой — от этого сотрудничества «московские» не в восторге. Настолько, что делают реальные шаги по обособлению: выкупили кое-кого из компонентщиков (ААТ, к примеру) и вкладываются в разработку собственного электромобиля «Молния», как стратегическую альтернативу моделям JAC. При этом на «Москвиче» вовсю идёт подготовка «камазовского» проекта «Атом».

АвтоВАЗ
Клан «ВАЗовские» соперничает с «камазовскими» по влиятельности и является их полным антагонистом. Несмотря на то, что сам ВАЗ принадлежит «камазовскому» НАМИ, а Когогин входит в совет директоров ВАЗа. Такая вот загогулина.

Группа ГАЗ
Третьим важнейшим кланом выступают «газовские», то есть олигарх Д. В списке их активов не только ГАЗ и Урал, но ещё и все значимые автобусные заводы (коме НефАЗа), куча производителей спецтехники и чисто «силовые» производства. На бывшем заводе «Вольво» в Калуге, опять-таки, выпускают «Уралы». Этот клан очень хотел забрать себе и другие заводы калужского кластера, но по неведомым нам причинам проиграл.

Соллерс
История «Соллерса» тоже позволяет выделить его как отдельный клан, сформировавшийся путём отделения компании «Северсталь-Авто» от большого бизнеса олигарха М. Сейчас олигарх М., кажется, имеет намерение вернуться в большой автобизнес. Некие шинные активы он уже приобрёл. А вы заметили, как «Соллерс» медленно, но настойчиво отодвигают от «камазовских»? От идеи использовать платформу «Ауруса» в продукции «Соллерса» осталось только воспоминание, а оставшиеся полпроцента акций «Ауруса» проданы «камазовским» год назад.

Автотор
Клан масштабом поменьше — «щербаковские». Это пул заводов где-то на Балтике, плюс очень активное использование МАМИ.

АГР
И новообразованный клан, который даже непонятно, как назвать. Назовём его буквой А. Заводы в Калуге и Санкт-Петербурге, шинные и компонентные активы (в частности, Bosch и Continental). До самого последнего времени А. не воспринимали всерьёз. Кажется, зря. Впрочем, мнение о том, что все эти активы выращиваются на продажу, в отрасли доминирует.

Обязательно посмотрите: самая страшная дорога России — вот как выглядит федеральная трасса «Колыма».