Видео 24.10.2023✦8
Канал «Яркие машины Авто.ру» выпустил видеоролик с подробным разбором того, чем отличаются мощность и крутящий момент в двигателе внутреннего сгорания. Журналист Сергей Знаемский на примерах показывает, как работает мотор, как связаны лошадиные силы и ньютон-метры, чем отличаются бензиновые и дизельные двигатели.
Посмотрите видео — оно получилось интересным и познавательным.
Обязательно посмотрите: самая страшная дорога России — вот как выглядит федеральная трасса «Колыма».
Комментарии
Ф24.10.2023ответить
А что в электричестве важнее,напряжение,или сила тока?
ХА ХА ХА 25.10.2023ответить
В электричестве важней всего изоляция.Если не вериш то попробуй его на вкус,убедишся сам.Ха Ха Ха.
Ф25.10.2023ответить
Важность изоляции касается высокого напряжения.Меня же интересует другое:например почему на старых автомобилях напряжение бортсети было 6В,затем его решили повысить до 12В,а на дизельных-до 24В(хотя на американских дизельных до сих пор 12В).При этом емкость аккумуляторов и толщина электропроводки осталась прежней.Какой выигрыш дало это повышение напряжения бортсети,если мощность тока от того не сильно увеличилась?
А на вкус я электричество пробовал-батарейку Крона 9В на язык.
Отвечу и сам спрошу25.10.2023ответить
Может тоже ошибаюсь,но по-моему переход с 6В на 12В на карбюраторных авто был обусловлен в 1 очередь внедрением тягового реле стартера,мощный электромагнит которого обеспечивал автоматическое зацепление шестерни стартера с маховиком движка при повороте ключа зажигания.До внедрения этого реле шестерню стартера вводили в зацепление с маховиком движка силой ноги,нажимая на педаль стартера,расположенную над педалью газа.А вот причина,почему например лимузин ЗиС-110 долго НЕ переводили с 6В на 12В-крылась в 1 очередь в 6-Вольтовом радиооборудовани спецсвязи,устанавливаемом на нем. У старых дизельных авто напряжение бортсети было 12В,но их стартер тоже работал от 24В,для чего имелся переключатель батарей с параллельного соединения на последовательное(хотя например на ГДРовских ИФАх вместо переключателя был преобразователь 1224В).Что касается американских грузовиков-не знаю,почему у них 12В.В США почему-то и в бытовых розетках до сих пор напряжение 110-127В,вместо 220-230В...И тоже задам вопрос:кто-нибудь знает,почему на древних автомобилях(вплоть до начала 60-х годов)не минус,а плюс аккумулятора шел на кузов? И почему в салонах троллейбусов применяли лампы не автомобильные(у которых один вывод на изоляторе,второй вывод-цоколь),а авиационные лампы(с обоими выводами на изоляторе)?
Алексей26.10.2023ответить
# "почему на древних автомобилях(вплоть до начала 60-х годов)не минус,а плюс аккумулятора шёл на кузов?" #
Ну, просто так было принято в тогдашнем автомобилестроении, но прогресс не стоит на месте и поэтому позже стали минус выводить на кузов, чтобы автомобиль меньше был подвержен коррозии.
Игого гого24.10.2023ответить
А мне вот интересно,сколько Нм выдает одна гужевая лошадь?