Проблемы с двигателем д-245 (Бычок)

17 июля 2016, 08:39 #2101

У друга такая же беда .2недели искали.срезало верхнии болт крепления двигателя к подушке.обнаружили когда полезли в коробку сняв люк в кабине.двигатель сместился на 4-5см..и сьедало шкиф.в начале подложили тоже шайбу под болт крепления шкива.это немного помогло.но все равно подьедало шкиф немного..главно поставить диагноз из за чего происходит.вылечить это уже другая песня..

17 июля 2016, 08:41 #2102

так вот с этого и надо начинать! сразу то почему об этом не сказать?

как будто с вас деньги берут за написанное.

Вот сам и ответил на свой вопрос! если опоры сползают - значит их менять надо или подтянуть или.... по месту уже. И это не относится к долгому владению быком.

некоторые по 40 лет за рулём, а конструкцию авто на чем ездят или ездили, как не знали - так и не знают.

17 июля 2016, 08:45 #2103

как выглядят опоры, резиновая подушка на передней опоре, бывает расползается, верхняя и нижняя железки отслаиваются от резины.

самое главное "ВРОДЕ" это говорит о том что никуда не лазили и ничего не щупали.

Примерно понимаете - значит нужно лезти и ручками щупать.

Короче - нужно туда руки засунуть и все станет понятно

17 июля 2016, 08:47 #2104

во!! с этого как правило и начинать надо

17 июля 2016, 11:45 #2105

а что если следствие понятно,а диагноз не поправим?

17 июля 2016, 14:30 #2106

Значит не стоит об этом думать.а продолжать так же жить)

17 июля 2016, 15:16 #2107

.

Как нибудь сколько по ходит

19 июля 2016, 09:40 #2108

Денис 76, а не пробовал масляный насос шлифануть?

19 июля 2016, 12:32 #2109

шлифовка увеличит зазоры, масляный насос работает исключительно за счет плотности прилегания сопрягаемых деталей. Увеличивая зазоры шлифовкой - теряется герметичность.

19 июля 2016, 14:11 #2110

Вадим, я имею в виду шлифануть, это именно корпус, чтобы убрать зазоры

19 июля 2016, 14:47 #2111

.

Так у меня беда была вот какая.

19 июля 2016, 14:47 #2112

это мало что даст, разве только случайно, если сам насос не имеет выработки.

если шестерни себе натоптали дорогу на корпусах, то и на самих шестернях уже выработка - такой насос надо выкинуть.

Насос больше всех жрет грязи с двигателя - поэтому его жалеть не надо.

Не угадаешь со шлифовкой, заклинит и ...... причину искать надо

19 июля 2016, 14:48 #2113

А масляный новый сразу. Там легкие раковинки были На шестернях. Нам не понравились. Так что вот.

19 июля 2016, 14:49 #2114

Вадим и всем привет!

19 июля 2016, 14:52 #2115

Не знаю Вадим, я уже дважды поправлял, пока все гуд. Тьфу тьфу тьфу

19 июля 2016, 14:56 #2116

Выкинул наконец-то металлическию трубку на гидроусилитель. Поставил шланг . И решил не ставить кулер. Пока не ставить. Прокатились без него разницы почти не заметно

19 июля 2016, 14:57 #2117

19 июля 2016, 19:11 #2118

Привет Денис!

менять если раковины.

19 июля 2016, 19:16 #2119

А вот зачем????

У тебя пробеги миллионы км?

я почти 900т.км. прошел на родном насосе - вообще ему ничего не сделалось.

Шлифовал ты для самоуспокоения, если бы у тебя шестернями корпус поело или шестерни уже сношены - то никогда бы твоя шлифовка не помогла, а если валы в корпусе болтаются - то шлифовка не помогает - вывод: у тебя с насосом все в порядке, а корпуса шлифанул что бы себя успокоить.

вопрос: а на чем или чем шлифовал? давление масла сколько?

20 июля 2016, 08:41 #2120

Вадим не для успокоения. До шлифовки давление было на холодную 4 на х.х., а горячую 0.8 это х.х. на оборотах 1.3. После на холодную также, но на горячую х.х. 1.2, на оборотах 2.0. В насосе торцевой зазор должен быть 0.04-0.06, а он даже в новых бывает две десятки Так что так

20 июля 2016, 08:42 #2121

Шлифовал на притирочной плите. Согласен на станке лучше

20 июля 2016, 21:44 #2122

приведенные тобой цифры все равно далеки от нужных, на оборотах должно быть не менее 2,5кг. рабочее давление считается 2,5-3,5кг.

осевой зазор и износ между шестерней и корпусом - это разные вещи, люфт вала в корпусе так же не тронут.

шлифовка таким способом годна только для галочки(что сделал)

Вывод напрашивается сам собой - шлифовка не привела к книжному результату, повышение давления оказалось малозаметным.

купить надо новый насос, твой выдает параметры на уровне дохлого.

Короче, тебе нравится - езди, это твой автомобиль и каким способом что то устранять, тебе видней, но главное что бы был эффект, а он на 3+

Конструкцию масляной системы глянь, куда подается масло, для чего, где происходит потеря и т.д., и как сказывается низкое давление, как только всё учтешь - поменяешь насос.

20 июля 2016, 23:21 #2123

Через сколько лучше менять масляный насос.пробег.время?сколько ходит переходная плита с блока на масленый фильтр.клапана которые регулируют давление имеют ли срок службы?

П.с давление мало

21 июля 2016, 05:18 #2124

срок службы масл.насоса зависит от качества масла, периодичности смены масла и промежуточной смены фильтров - поскольку первую грязь собирает насос, то чем чище в масл. системе тем лучше - по сути, срок службы очень большой. Если эксплуатируешь с новья и следишь за всем, то почти вечен, если машина б/у и пережила много чего и лили все подряд - не долго прослужит.

Но если вдруг были ситуации с поломками которые приводили к наличию стружки или иной какой гадости от того что сломало внутри двс - то это все в первую очередь жрет насос, тогда лучше его менять.

про плиту с клапанами:

с течением времени - допускается регулировка клапана поджатием пружины.

Плиту с клапанами надо разобрать и сделать осмотр, допускается замена пружины клапана(усталость металла у пружины) клапан без видимых царапин, клапан не должен болтаться как карандаш в стакане, но и не сидеть слишком плотно.

у себя при разборке плиты(при ремонте двс в декабре) обнаружил что пружина начала шоркаться о корпус и появились следы потертости на пружине, пружину нашел - заменил. но в итоге проставку заменил, я там резьбу попортил на штуцере масл.выхода на радиатор. На новой так же допускается регулировка клапана.

21 июля 2016, 06:45 #2125

Вадим это были данные по дохлому мотору. Я же не говорю что он станет новым. После своей капиталки с тем же насосом х.х. 1.7, обороты 2.8-3.0. Никому ничего не навязываю,просто делюсь своим опытом и наблюдениями. Как то так

21 июля 2016, 07:49 #2126

ты не читаешь что я пишу!!!

я же тебе писал что с твоим насосом в целом все впорядке, если бы был износ на шестернях и внутри корпуса и по валам - то шлифовка крышек мало что даст.

Ну и шлифовать крышки вручную..... учитывая размеры и допуски....

И что то я не понял сколько же все таки давление?

выше сообщение одни цифры, а ниже другие!

Вопрос:

что входило в капиталку - что повлекло за собой рост давления?

21 июля 2016, 10:59 #2127

Сейчас давление х.х. 1.7, обороты 2.8-3.0. Я думаю что рост давления из-за замены всех вкладышей, паразитка(это наверно основное).

21 июля 2016, 14:38 #2128

открой справочник по двс и посмотри размеры на износ к.в. и вкладышей!!! Т.е что бы произошла потеря давления - нужно очень плохие вкладыши и очень сношеный к.в.

Потеря давления будет если как Денис показал облезший вкладыш, тогда там щель огромная, а потери давления из-за вкладышей при огромной производительности насоса - не будет.

Парзитка так же не влияет, если только там втулка не выпала.

Простой пример - я увеличил диаметр масляных форсунок, увеличил масл. канал из блока в гбц и сделал его более прямым - потери давления не произошло!!!

за потерю отвечает насос и плита с клапанами и состояние соединений насос-блок, а так же само масло.

21 июля 2016, 15:51 #2129

Вадим, но чудес то не бывает. То что связано с масляной системой, больше ничего не менял. Вкладыши были как у Дениса парочка. Колено поставил старое. Его износ 0.1, эллепсность 0.02. И есть не оспоримый факт. Давление поднялось. Манометр механика.

21 июля 2016, 16:04 #2130

я про чудеса не пишу! ты опять не внимательно читаешь.

я же написал - что если вкладыши как у Дениса, то тут будет потеря давления, потому как дыра огромная, тем более парочка вкладышей.

так какие тут чудеса?

если бы у тебя вкладыши были с рабочим износом, а не облезшие - то замена бы не повысила давления.

опять вывод - значит не насос был причиной поднятия давления, а замена облезших вкладышей.

Поэтому твой неоспоримый факт - это облезшие вкладыши.

Ни на одном из двс я не наблюдал поднятия давления из-за вкладышей(речь не идет о железяках оставшихся от вкладышей) а вот замена масл. насоса, даёт огромный результат.

Если думать и делать выводы - ситуация меняется.

21 июля 2016, 22:26 #2131

Денис привет.А у тебя евро 3 ? Передняя опора двс по другому сделана ? так с завода было ?

21 июля 2016, 22:32 #2132

.

добрый вечер. Да все так и есть. она привернута к лобовой

21 июля 2016, 22:33 #2133

Еще вот какая участь меня настигла

22 июля 2016, 05:20 #2134

модненько

а куда делось то, чего не хватает? наверно в поршневую зАсАсАлА

22 июля 2016, 05:51 #2135

Доброе утро Вадим). Ага, туда и полетело