Горючка

21 июня 2013, 10:14 #1

Цена на бензин – индикатор благополучия страны?

Цены на любой одинаковый товар в разных регионах мира всегда отличаются, это зависит от величины издержек производства и нормы прибыли. Конкуренция, как правило, уменьшает до минимума разброс цен на один и тот же товар, сводя разницу до несущественной. Но в мире есть особый товар – бензин, разница цен на который просто шокирующая между странами.

Для современного человека автомобиль уже давно перестал быть роскошью и стал обычным средством передвижения. Производители автомобилей стараются угодить всем социальным слоям населения, делая автомобили от супер дорогих до бюджетных серий. Но покупка автомобиля (пускай и нового, который несколько лет будет работать исправно либо ремонтировать машину по гарантийному обслуживанию) – это далеко не все расходы, необходимые для получения удовольствия от езды. Именно стоимость топлива является чуть ли не основным фактором, который определит будущее автомобилестроения и качество жизни в стране.

Какие же цены на бензин в мире? Эксперты составили следующую таблицу розничных цен на бензин:

От чего же зависят так отличающиеся друг от друга цены на бензин? Согласно анализу, проведенному рядом экономистов во всем мире, можно выделить ряд критериев.

Во-первых, наличие у государства собственных месторождений нефти. Естественно, если сама страна является поставщиком нефти на мировой рынок, то и продукты ее нефтепереработки могут стоить гораздо дешевле в сравнении с государствами-импортерами нефти. Поэтому в Венесуэле (0.016 доллара за литр АИ-95 бензина) и в Японии (1.42 доллара за литр аналогичного бензина) цены не могут быть одинаковыми.

Во-вторых, наличие в государстве собственных нефтеперерабатывающих предприятий. Здесь начинается самое интересное, если сравнить цены у нефтедобывающих стран, имеющих собственные нефтеперерабатывающие заводы (цены представлены в долл. США за литр АИ-95): Венесуэла - 0.016 дол.; Туркменистан - 0.023 дол.; Иран - 0.08 дол.; Казахстан - 0.6 дол.; Россия - 0.74 дол.

Как видно, разница в ценах между Россией и Венесуэлой составляет 4600%, Туркменистаном и РФ – 3217%.

В-третьих, наличие конкуренции среди производителей. Тоже, на первый взгляд, вроде бы все понятно. Чем больше в государстве будет нефтеперерабатывающих компаний, тем острее будет и их конкуренция между собой за снижение цены на товар. Так пишется в экономических учебниках. Смотрим на «прозу жизни» и видим, как далека жизнь от «академических догм»: Туркменистан - 0.023 дол.; Россия - 0.74 дол; Канада - 1 доллар.

Итого: вторая догма экономистов так же не выдерживает испытание жизнью.

Также цена зависти и от специфики внутренней политики государства. Монопольно высокие налоги на бензин – залог высокого уровня жизни ее граждан. Экономисты обычно приводят пример нефтедобывающей Норвегии, в которой цена на бензин одна из самых больших в мире – 2,7 доллара США за литр в отличие от той же Венесуэлы или Ирана. Пойдем по их логике дальше и снова удивимся: США 0.75 дол.; Россия - 0.74 дол.; Узбекистан 0.86 дол.

Цены на бензин почти одинаковые, а уровень жизни населения абсолютно разный.

Еще одна интересная ремарка, что самый дешевый бензин в мире можно купить в... «диктаторских» государствах: Венесуэле, Туркменистане, Иране, Саудовской Аравии, Ливии и т. д. Почему? Экономисты поясняют: потому что все эти страны – крупные экспортеры нефти с доминированием государственного сектора в экономике и довольно авторитарными режимами власти, не соблюдающими многие права человека. Именно с целью снижения недовольства населения, считают западные аналитики, эти авторитарные режимы "идут на искусственное удешевление бензина". В Туркменистане литр 95-го бензина (на его примере и будем изучать цены) стоит 2,3 цента, в Венесуэле – 1,6 цента, в Иране 8 – центов. В остальных арабских странах цена колеблется вокруг 10 центов за литр. Наиболее дорогой бензин (в связи с высокими налогами) в Германии, Исландии, Турции, Норвегии.

В Беларуси, после целой серии подорожаний, вызванных проблемами с ценой российской нефти, бензин марки АИ-92 стоит 0,91 доллара США. Надо отметить одну особенность – цена в стране на бензин на всех автозаправочных станциях одинаковая. Это связано с монополией государства на ГСМ и жестким конролем государства на цену бензина.

В настоящее время наблюдается устойчивая тенденция роста цен на бензин. Дорожает нефть – дорожает и продукт ее переработки. Поэтому в Беларуси, как и в других стран СНГ, очень широко практикуется перевод своих автомобилей на систему «газ - бензин». Не исключено, что вскоре бензиновые автомобили станут элитарным явлением, уж слишком дорого обходится для простого человека «корм» для собственного «железного коня». И все больше белорусов пересаживается на «байки», хотя для приемлемого безопасного движения велосипедистов в стране надо сделать очень многое...

21 июня 2013, 10:17 #2

21 июня 2013, 13:03 #3

...никакое здоровое развитие страны невозможно без сильного отечественного станкостроения...!!!

Что нужно сделать реально для спасения отечественного станкостроения, для сохранения промышленно-технологического...???

И очень важно, чтобы станкостроительная программа не оказалась бесполезным распылением денег при минимуме отдачи.

Российская Федерация сильно отстала от всего развитого мира по части производства станков и станочных линий....!!!

21 июня 2013, 16:42 #4

Гена, ты в каком учебнике политэкономии такого бреда начитался?

21 июня 2013, 16:57 #5

это не бред!!!!!

чтоб развивалась промышленность и производство требуется дешовое ТОПЛИВО и внутренние цены на энергоресурсы

21 июня 2013, 17:30 #6

Топливо или средства производства?

21 июня 2013, 17:44 #7

ТОПЛИВО НЕ СРЕДСТВО?КПРИМЕРУ-НА ТЭЦ МАЗУТ ЖГУТ А РЕЗУЛЬТАТ ЭЛ-ВО ПРИВЕСТИ С ЗАВОДА НА ЗАВОД КОМПЛЕКТУЮЩИЕ-САМО НЕ ТЕЛЕПОРТИРУЕТСЯ .СПИСОК ДО БЕСКОНЕЧНОСТИ

21 июня 2013, 17:47 #8

Топливо проходит в графе расходных материалов.

21 июня 2013, 17:49 #9

ПОЭТОМУ ДУРДОМ

21 июня 2013, 18:03 #10

Юрик, ты-бы лучше поднял тему по качеству бензина и солярки.

21 июня 2013, 18:30 #11

а по моему, все справедливо. Кто везет воз-на того и валят. Влупили нам цены на бензин как в Голливуде, а мы молчим, сопли жуем. Почему бы их еще выше то не сделать? Ведь эти бараны один хрен возмущаться не будут-так, поскулят чуть-чуть

21 июня 2013, 18:35 #12

ПОСЛЕ ЗАПРВКЕ НА ЛУКЕ-МАШИНА ДЕРГАЕТСЯ-ОБОРОТЫ НА 500 ПАДАЮТ .СНАЧАЛА ПОМНЯЛ ТОПЛ ФИЛЬТР А ВЧЕРА ТОЖЕ САМОЕ

ДАВАЙТЕ СОЗДАДИМ РЕЙТИНГ АЗС !!!!ПО МНЕНИЮ ФОРУМЧАН.

ЛУКОЙЛОВСКИЙ НПЗ У НАС В ГОРОДЕ

21 июня 2013, 19:05 #13

+++

21 июня 2013, 19:42 #14

а где про горючку?

21 июня 2013, 21:29 #15

Пойди покричи об этом перед Кремлем. Чего ты добьешься? Выше без тебя сделают, у них уже все вперед расписано, акциз рулит.

22 июня 2013, 01:49 #16

Да не кричать надо, а как вон на Западе-хренак-с и все движение парализовали на недельку. А кричат пускай как раз те кто в Кремле

22 июня 2013, 02:47 #17

на западе есть конкуренция, перестали покупать и все, а у нас все с одной бочки

22 июня 2013, 03:43 #18

Конкуренция конкуренцией, но даже у нас взвыли от непомерной коммуналки и никуда эти хрены кремлевские не делись-влезли в проблему. Дитя ведь не плачет-мать не разумеет.

22 июня 2013, 07:43 #19

...у меня карбюраторный двиг едет на любом бензине, включая А-76... не замечал никакой разницы... не пробовал ездить на солярке европейской...

22 июня 2013, 07:55 #20

...надо не о горючке в настоящее время думать...

Никакое здоровое развитие автомобилестроения страны невозможно без сильного отечественного станкостроения...

Важно добиться того, чтобы отечественному станкостроению пошли заказы на оборудование от автомобильной промышленности, в которую государство в «тучные годы» вкачало изрядные средства. Станкостроение должно оказаться в центре интеграции ее потребностей.

Нельзя допустить того, чтобы станки закупались только за рубежом.

Нужно волевым усилием государства создавать рынок.

22 июня 2013, 08:12 #21

...у нас неграмотное правительство...!!!

... вот разговор с высокопоставленным менеджером «Сименса»... о том, кто же будет брать шпиндели российского производства (вращающиеся валы металлорежущих станков с устройством для закрепления обрабатываемого изделия или режущего инструмента).

И немец заявил: «А в чем проблема? Пусть ваше правительство обяжет... ваш же автопром... 30 процентов шпинделей брать у вас».

Для топ-менеджера «Сименса» подобное «нерыночное» решение - из разряда обыденности, очевидности.

В Германии понимают, что рынок должно создавать государство, что без жёсткого квотирования сбыта станкоинструментальной продукции ничего не получится».

22 июня 2013, 08:14 #22

Важно какой горючкой эти станки заправлять

ТЕМА то не про СТАНКОСТРОЕНИЕ

22 июня 2013, 08:17 #23

...хочу подчеркнуть, что СТАНКОСТРОЕНИЕ - это главное в нашей стране... остальное - второстепенно...!!!

22 июня 2013, 08:21 #24

ТЕМА про горючку??? ПРО ГОРЮЧКУ??? ПРО ГОООРЮЮЮЮЧКУУУУУУУ

22 июня 2013, 08:30 #25

...а я - о промышленной политике РФ...

а про горючку... ответил в посте № 19...

22 июня 2013, 09:28 #26

А на какой х...н нам станки.У нас в стране люди НИКОМУ не нужны. Про население вспоминают только во время выборов.Садись в машину и прокатись по селам что в стороне от дороги.Надо будет тебе фото скинуть.Как после войны РАЗРУХА.

22 июня 2013, 09:32 #27

Особенно в Забайкалье.

22 июня 2013, 09:35 #28

...потому и РАЗРУХА... что нет собственного СТАНКОСТРОЕНИЯ...!!!

...нынешний системный кризис приведёт к глобальному краху мировой экономики.

А потому нужно уже сегодня готовиться вступить в эру ДИРЕКТИВНОЙ экономики выживания, где станкостроение - одна из самых важных составляющих.

...однако спасать станкостроение само по себе нельзя: оно должно стать частью более грандиозного плана...

22 июня 2013, 09:38 #29

Геннадий ты наверное обои ночью клеил и клея надышался

Ещё раз попробую ТЕМА про ГОРЮЧКУ есть щелание создай про СТАНКОСТРОЕНИЕ и парься в ней

22 июня 2013, 09:45 #30

...Вне всякого сомнения, деградация отечественной станкостроительной индустрии ставит под вопрос будущее Российской Федерации.

Уже сейчас в той отрасли, где у иностранцев работает один человек на мощном обрабатывающем центре, у нас - пятнадцать рабочих на разных устаревших станках.

Одно это обрекает нас на поражение в конкуренции.

...Передовое станкостроение - важнейшее условие нашего спасения.

Развитие станкостроения должно стать одной из программ НАЦИОНАЛЬНОГО ВЫЖИВАНИЯ...!!!

22 июня 2013, 09:50 #31

...обои не клеил... а ездил в Башкирию...

...надо ездить на отечественных автомобилях... тогда проблем с гоючкой не будет...!!!

22 июня 2013, 10:18 #32

...На Западе наши компании с принципиальными инновациями встречают в штыки и не позволяют развернуться.

Отечественные же заводы (через своих малограмотных снабженцев) смотрят не на качество и долговечность, а на цену тех же свёрл или фрез...!!!

22 июня 2013, 10:31 #33

Не удивительно, своих хватает.У нас тож чужаков не хлебом-солью встресают.

22 июня 2013, 11:34 #34

Да вполне они грамотные - просто берут то на что даются откаты

Сейчас сам пробиваю сотрудничество с заводом Подмосковным.

Противодействие закупщиков потрясает, хотя явно дело неплохое

22 июня 2013, 12:08 #35

...Управленцы фирм должны быть взяты в жёсткие рамки (чтобы работали, а не воровали)...

...причём контрольные пакеты компаний надо сконцентрировать в холдинговой корпорации... и обязательно - под контролем государства...!!!