Урал-5323

Работа над созданием нового семейства грузовых автомобилей повышенной проходмости велась на Уральском автомобильном заводе в течение многих лет, и к 1985 году появился первый опытный экземпляр модели «Урал-5323» — с бескапотной кабиной от КамАЗа, колесной формулой 8×8 и камазовским дизелем V8 объемом 10,9 литра и мощностью 260 л. с. Автомобиль изначально разрабатывался с прицелом на использование в вооруженных силах.

Мелкосерийное производство «Урала-5323» началось только в 1989 году, причем в очень небольших количествах — из-за нехватки двигателей и технических сложностей с установкой кабин от КамАЗа. В начале 1990-х годов планировалось оснащать автомобиль новым десятицилиндровым двигателем «Урал-745» (лицензионный Magirus-Deutz), выпускаемым на строящемся Кустанайском дизельном заводе, но полноценный запуск моторного производства так и не состоялся.

С 1993 года грузовики семейства «Урал-5323» получили восьмицилиндровые дизели ЯМЗ-238Б (14,9 литра, 300 л. с.) в паре с коробкой передач ЯМЗ, а во второй половине 1990-х годов, после создания совместного предприятия «Ивеко-УралАЗ», на автомобиль начали ставить лицензионную кабину от грузовика Iveco TurboStar.

Грузовой автомобиль Урал-532301

Только в 2002 году «Урал-5323» встал на главный конвейер (до этого производство велось стапельным методом). С 2004 года автомобиль оснащается шестицилиндровым дизелем ЯМЗ-7601.10 объемом 11,1 литра и мощностью 300 л. с.

Автомобили грузоподъемностью 10–15 тонн выпускались в различных модификациях (самосвал, шасси для спецтехники) и в основном использовались в нефте-газовой промышленности. Также на основе этой модели было создано несколько видов армейских машин, в том числе самоходные гаубицы и зенитно-ракетные комплексы.

Гражданские версии модели в настоящее время не выпускаются.