Автомобиль Audi S5, представлявший собой «заряженную» версия модели Audi A5, выпускался в Германии с 2007 до 2016 года. В гамме было несколько вариантов машины: двухдверное купе, пятидверный хэтчбек и двухдверный кабриолет.
Первоначально на «эс-пятый» ставили атмосферный мотор V8 4.2 FSI (353 л. с.) в паре с механической или автоматической коробкой передач. После рестайлинга 2011 года автомобиль начали оснащать трехлитровым бензиновым мотором V6 с механическим нагнетателем мощностью 333 л. с., преселективной роботизированной коробкой передач S tronic и полноприводной трансмиссией.
Цены на Audi S5 на российском рынке начинались с отметки 3,9 миллиона рублей. Еще более мощный вариант модели назывался RS5.
Второе поколение модели Audi S5 дебютировало летом 2016 года одновременно с исходным Audi A5. Как и прежде покупателям предлагались купе, кабриолет и пятидверный хэтчбек.
Audi S5 оснащался бензиновым мотором V6 объёмом 3,0 литра с турбокомпрессором (354 л. с.), восьмиступенчатой автоматической коробкой и постоянным полным приводом.
В 2019 году немцы представили дизельный Audi S5 с шестицилиндровым двигателем 3.0 TDI, развивающим 341–347 л. с. Такие машины также получили восьмиступенчатый автомат и полный привод.
Хэтчбек Audi S5 Sportback второго поколения
На российском рынке официально продавались бензиновые купе и хэтчбеки Audi S5. В момент дебюта осенью 2016 года цены на модель начинались с 3,85 млн рублей.
Официальные поставки автомобилей в Россию прекратились в 2022 году, а в 2024 году производство второго поколения Audi S5 завершилось.
Мнение эксперта
У Audi S5 пожестче подвеска, однако, по традиции марки, не до дискомфорта. И есть активный задний дифференциал, под тягой буквально вкручивающий машину в поворот, как штопор в пробку. Но почему же тогда S5 не быстрее обычной полноприводной «пятерки» на дуге и берет свое лишь на прямиках?
Может, потому что в Audi двигатель по-прежнему висит в переднем свесе — а не сдвинут максимально вглубь, как стараются делать BMW и Mercedes? А ведь пара лишних цилиндров на таком длинном плече — это дополнительная гиря, увеличивающая момент инерции вокруг вертикальной оси. Лишнее сопротивление на входе в поворот. И, похоже, никакие подвесочные и трансмиссионные ухищрения в Audi S5 не способны это перевесить.
обновлено 13.02.2026
A6 A7 Sportback A8 Q5 Q7 Q8 RS6 SQ8 100 200 50 80 90 A1 A2 A3 A4 A4 Allroad A5 A5 Sportback A6 Allroad E-Tron GT E-Tron Q2 Q3 Q4 Q6 Q8 e-tron Quattro R8 RS2 RS3 RS4 RS5 RS7 Sportback S1 S2 S3 S4 S5S6 S7 Sportback S8 Sport Quattro SQ5 SQ7 TT V8
Пользуясь сайтом, вы принимаете политику cookie
