Сузуки Джимни — это эмоции, упущенные в детстве

Для тех, кто не хочет читать весь отзыв, напишу вывод в ответах на два простых вопроса. Нравится ли мне Сузуки Джимни спустя год? Да! Купил бы я его снова? Да!

Теперь подбронее. Находясь за рулём своего автомобиля, продолжаю получать только положительные эмоции, поскольку Джимни, несмотря на скромные габариты, это юркий, с отличной энерговооруженностью (лошадок на 1 кг веса) проходимец с огромным внедорожным потенциалом, реально наступающий на пяточки легенде от тойоты 70-ой серии. Теперь к наблюдениям. Они довольно субъективные, потому судите строго.

Габариты. Камера заднего вида? Датчики парковки? Зачем? Обзор в «лобаш» и «лопухи» такой, что углы машины, вот они ― дотронуться можно. А свесы? Их просто нет. Ощущение, что можно въехать в отвесный склон. Следить надо лишь за колеёй, у нас узкая, может на брюхо стащить, да и навернуться запросто.

Салон. После ряда доработок — мечта! Никаких излишеств, от дороги не отвлекаешься. Пластик устойчив к царапинам и грязи, за год езды с собакой в салоне ни каких повреждений. К чему пока не привык, так это кнопки стеклоподъемника. Руки так и тянутся к привычному месту на дверной карте. Отдельный плюс приборке на «болтах». Восхищение всех кто садится на место пассажира. Да, о креслах. Простые как АК-47, регулировки всего две, механические, поясничной поддержки нет, подлокотников тоже. Сидушка, поначалу, казалась коротковатой и на первом перегоне затекли колени. Сейчас привык.

Штатное ГУ. Шляпа. Хотя… радио есть и флешку читает, мне хватает.

Сузуки Джимни 2020

Свет. У меня Suzuki Jimny GLX, поэтому фары на светодиодах, да ещё прожекторного типа. Полный восторг! Все авто до этого, оснащались стандартным галогеном, поэтому когда «Димон» украл у нас солнышко, я буквально мучился. А теперь можно и по тёмному. Хочу только рабочий свет вкруг воткнуть.

Подвеска. Каждый раз, когда подхожу к Джиму испытываю гордость! Во всей округе он один такой. Вокруг всякие пневмы или McPherson, а у моего оба моста, как яйца у вепря наружу торчат! А подвеска штатная ну такая… валкая. Отсюда и раскачивания от встречных фур и практически никакая энергоёмкость при проезде препятствий на скорости. Поэтому, через лежачих полицейских прыть нужно сбавлять. Дело привычки. Зато на «бездоре» — кайф!

Агрегаты. Связка движок и АКП: хотелось бы 1,8 литра и шесть ступенек, но что есть то есть, жаловаться грех. Едет норм. Раздатка. Это же услада для ушей, а кому не нравится слушать её, «родовое» подвывание на городских скоростях, включайте погромче Motorhead или Metallica. Рулевой механизм. Старый древний червяк и ролик, решение, как по мне очень правильное, хотя где-то не очень удобное, например при парковке, зато надёжное, а при наличии демпфера, так и вообще, на руле нет отдачи и никаких вибраций.

Расход. У всех свой, но в большинстве вполне приемлемый. Мой целиком зависит от желания давить тапок в конкретный момент и условий, будь то трасса в попытке угнаться за Матизом, или «говна», на полном и понижайке. Ну чутка может, к расходу добавляет багажник и АТ-шная резина. 8 литров на круг за год, очень хорошо.

И вывод из всего вышесказанного такой. Пусть говорят, что Джимни это эмоции, упущенные в детстве. У меня это первый автомобиль, после покупки которого, я не думаю, когда и за сколько я буду его продавать! Спасибо за внимание!