Как едет новая старая Нива с мощным мотором: наш тест-драйв

Главная новинка российского автопрома в 2026 году — кроссовер «Лада Азимут». А второе место в этом списке вполне можно отдать классической «Ниве Легенд», ведь она получила не только новый двигатель, но ещё и существенно доработанную конструкцию. И случилось это буквально накануне юбилея модели: в следующем году «Ниве» стукнет 50 лет! Мы протестировали легендарный внедорожник, чтобы понять, насколько заметными получились изменения.

Внешность

В дизайне самого автомобиля изменений не произошло вообще. Разве что версии «Урбан» с пластиковыми бамперами достались новые диски, а в комплектациях попроще почернели металлические бамперы. Диодные противотуманные фары и ходовые огни появились у машины раньше.

Хоть внешность и осталась прежней, это не означает, что прежним остался весь кузов. Часть деталей (панель облицовки радиатора, капот, крыша, дверь багажника, панель задка) теперь выполнена из стали с двусторонней оцинковкой. Так что кузов модернизированной машины проживёт дольше. По крайней мере, его часть.

Техника

Под капотом, как и у «Нивы Тревел», поселился новый двигатель ВАЗ-11184 объемом 1,8 литра. Напомним, по сравнению с «жигулёвским» 1,7-литровым мотором (который теперь ушёл на пенсию) он прибавил 7 лошадиных сил мощности и внушительные 24 Н·м крутящего момента: итоговые показатели — 90 л. с. и 153 Н·м соответственно. Причем на 1000 об/мин доступны уже 80% тяги, что не сильно меньше пика прошлого мотора.

Вентиляторы охлаждения переехали за радиатор и теперь не препятствуют его обдуву. А ещё под капотом осталось место для запасного колеса.

Кроме того, машина получила и другие технические изменения, аналогичные старшей модели: стабилизатор поперечной устойчивости переехал вперёд, передние тормозные диски теперь вентилируемые (их механизмы перекочевали с «Весты»), а в коробке усилили шестерни пятой передачи.

Салон

«Нива Тревел» обновилась внешне, но оставила прежний салон, а у «Легенды» всё наоборот. Изменения внутри есть, и весьма заметные.

Впервые в истории модели появилась функциональная водительская подушка безопасности (ранее была только боковая в сиденье и только для срабатывания системы ЭРА-ГЛОНАСС). В комплекте с подушкой идёт руль от «Гранты». Рулевая колонка также новая для «Нивы», с регулировкой по углу наклона (ранее это решение опробовали на мелкосерийной «Ниве Спорт»). Замок зажигания, к слову, теперь находится справа, а подрулевых переключателей два, а не три.

А ещё для замков дверей и зажигания отныне используется единый ключ вместо двух разных, которые в своё время достались «Ниве» прямиком от классических «Жигулей». И в базе теперь есть центральный замок.

Раньше руль стоял по центру комбинации приборов, но был сильно смещён относительно водительского сиденья. Теперь он переехал ближе к центральной оси сиденья, посадка стала заметно удобнее, но при росте за 180 см часть спидометра может скрываться за ободом. А сесть за таким водителем, как и прежде, практически нереально.

Рычаг механики теперь не торчит из коробки, а действует через кулису, как и в «Ниве Тревел». Из-за этого он переехал заметно ближе к водителю, и переключать передачи стало гораздо удобнее — больше не надо тянуться вперёд. Старшая модель поделилась и схемой управления раздаточной коробкой: теперь и понижающей передачей, и блокировкой межосевого дифференциала заведует один рычаг вместо двух.

Интересно, что по некоторым моментам салон обновлённой классической «Нивы» выгялдт современнее, чем у модели «Тревела». Здесь относительно современный блок управления стёклами и зеркалами от «Гранты», блок управления светом от неё же, полностью диодная подсветка всех кнопок и регуляторов, электронное управление системой отопления и вентиляции. Кстати, на пути мусора в последнюю появилось аж два препятствия. На капоте теперь есть пластиковая накладка, чтобы воздух забирался не вертикально, а горизонтально. Если же что-то и пролезет через первую ступень, дальше следует более важное изменение: впервые на модели появился салонный фильтр.

Но остались в салоне и архаичные черты. В дверные карманы не влезет ни одна бутылка. Максимум карта. И она может пригодиться, ведь ни в одной комплектации нет ни мультимедийной системы, ни даже самой простой «музыки». Во время теста обходился тем, что ставил телефон с включённым навигатором на панель.

Багажник по-прежнему открывается «жигулёвской» ручкой слева от заднего сиденья. Ручки открывания дверей расположены очень близко к водителю и переднему пассажиру, поэтому приходится сильно выворачивать кисть. А чтобы закрыть двери, приходится от души хлопать. Говорят, регулировка замков может с этим помочь, но с завода ситуация именно такая.

На ходу

Даже более тяжелая «Нива Тревел» заметно взбодрилась с новым мотором. А у короткой «Нивы Легенд» энерговооружённость ещё лучше. На асфальте она позволяет держаться в потоке — и в городе, и на трассе.

Несмотря на то, что машина стала бодрее, бензина она стала расходовать, наоборот, меньше. Но всё равно трассовый расход при крейсерской скорости 110 км/ч выходил в районе десяти литров. Городской, соответственно, литра на три больше. И при маленьком баке всего в 42 литра запас хода не впечатляет.

Зато на бездорожье весело. Теперь можно не буксовать там, где не надо, и ехать пободрее там, где требуется. Плавность хода всё так же шикарна, быстрое движение по грунтовке — сильная сторона «Нивы». В некоторые подъёмы на «понижайке» можно забраться даже без нажатия на газ.

Есть, конечно, риск в жёстких условиях «искупать» ремень ГРМ в воде, но вазовцы обещают улучшенное уплотнение по сравнению с двигателями на переднеприводных моделях. Ну и нужно иметь в виду, что блокировку заднего дифференциала так и не завезли, так что диагональные вывешивания по-прежнему могут оказаться проблемой.

Цены

Рекомендованная цена базовой версии «Классик» — 1 199 000 рублей. Это на 100 тысяч рублей дороже модели с двигателем 1,7 литра. В оснащение модели входит не только новый мотор с прочими техническими доработками, но также подушка безопасности в руле и центральный замок.

В комплектации «Драйв» за 1 289 000 рублей добавляются задние подголовники, розетка 12 В в багажнике, подогрев передних сидений, электропривод и обогрев наружных зеркал, кондиционер, легкосплавные диски.

Версия «Урбан», помимо пластиковых бамперов вместо металлических, может похвастаться диодными противотуманными фарами: стоит она 1 345 000 рублей. А ещё есть серия Black, где за дополнительные 20 тысяч предлагают полностью чёрные диски и обивки сидений с соответствующей маркировкой.

За цвет металлик в любой комплектации просят доплатить 20 тысяч.

Итого

Классическая «Нива Легенд» с новым двигателем и другими доработками стала куда более приспособленной к повседневной эксплуатации, при этом получив улучшения и на бездорожье. Разумна ли доплата в 100 тысяч? Пожалуй, да. Точно так же подумали и покупатели, став активно скупать обновлённый вариант. А последние партии дореформенных машин пришлось распродавать с заметными скидками.