Автомобилей иностранных марок в России выпускают больше чем "нашемарок"

11 августа 2010, 09:06 #1

По итогам полугодия в России произведено иномарок больше, чем машин отечественных марок. С января по июнь в России было изготовлено 489,1 тысяч машин, из них 260,2 тысячи под иностранными брендами, сообщает агентство «Автостат». Таким образом, доля иномарок составила 53,2%, тогда как по итогам 2009 года на них приходилось 46,8% от общего объема производства. В дальнейшем перевес на стороне иномарок может оказаться более существенным: зарубежные компании открывают новые производства и запускают новые модели.

Калужский завод Volkswagen в 2010 году планирует увеличить производство автомобилей практически вдвое – с 48 500 до 90 000 автомобилей. Под Калугой в 2010 году начал собирать авто концерн Peugeot-Citroen: пока методом крупноузловой сборки выпускаются пятидверные хетчбэки Peugeot 308 и Citroen C4, осенью планируется запустить производство кроссоверов-«близнецов» Mitsubishi Outlander, Peugeot 4007 и Citroen C-crosser и увеличить объемы сборки с 150 до 200 автомобилей в день. По соседству от «крупноузлового» производства строится завод полного цикла мощностью 125 тысяч автомобилей в год, который планируется открыть в 2012 году. С января 2011 года под Санкт-Петербургом начнется производство нового среднеразмерного седана Hyundai, премьера которого состоится на Московском автосалоне. За год корейская компания рассчитывает произвести на петербургском предприятии 100 тысяч автомобилей, а в 2012 году до 150 тысяч авто. Компания Sollers обнародовала планы увеличения производства автомобилей на Дальнем Востоке: до конца года там планируется собрать 13 тысяч внедорожников SsangYong. Расширяет производство в России и Ford, нанявший дополнительно 230 сотрудников для предприятия во Всеволожске: продажи Фокусов во втором квартале выросли на 60% по сравнению с первым. К сентябрю на производственную мощность (160 тысяч автомобилей в год) должен выйти московский «Автофрамос». Продолжают свою работу предприятия по выпуску Тойот, Ниссанов, Опелей, Шевроле, Фиатов. А вот ТагАЗ и Иж-Авто прекратили производство иномарок.

При этом в 2010 году увеличивается и производство «АвтоВАЗа», в том числе благодаря программе утилизации. За семь месяцев продажи автомобилей "Лада" выросли на 28,4% по сравнению с аналогичным периодом 2009 года.

11 августа 2010, 09:57 #2

последний абзптц понравился - как ВАЗ, так благодаря программеутилизации, а как ино, так про эту программу не вспоминают, хотя на все собираемые в РФ авто она распостраняется...

Ну а так - ни чего нового это давно уже было ясно, что пошлины повышаются, что б новыебюджетки шибче продавались.

11 августа 2010, 10:14 #3

Да потому что большинство машин, купленных по программе утилизации - это ВАЗы.

За два месяца в рамках госпрограммы льготной утилизации старых автомобилей продано 42 тысячи новых автомобилей, из которых 76% пришлось на продукцию АвтоВАЗа — 32300 машин. За Ладой с огромным отставанием идет Renault — продано 2635 седанов Logan и хэтчбеков Sandero. На третьем месте — Ford с результатом в 1559 автомобилей. http://www.autoreview.ru/news/158/71107/

11 августа 2010, 14:10 #4

Ну так понятно что иномарок собирают всё больше и больше. С такими ценниками на них как у нас никто нигде их не купит. Где ещё можно бабла так в лёгкую срубить как не в россии

12 августа 2010, 14:57 #5

Интересная информация о китайских марках (чтобы не создавать отдельную тему напишу здесь)

Лидером по продажам среди китайских марок является Chery. Это тем более странно, если вспомнить, что у Chery нет своей производственной площадки в России. А ведь наличие производства полного цикла – единственная возможность в современных экономических условиях сделать «китайцев» рентабельными. Нельзя сказать, что Chery не стремится закрепиться в России через производство. Её опыт сотрудничества с «Автотором» был удачным, хотя и краткосрочным. Кстати, до сих пор чувствуются отголоски тех событий: в статистику продаж за нынешний год попали «Амулеты», произведённые на «Автоторе» в 2007–2008 годах!

Сотрудничество с «ТагАЗом» шло по двум направлениям: поставка машинокомплектов Fora для производства их под брендом Vortex и контрактная сборка кроссоверов Tiggo. (Vortex, кстати, не плюсуются к китайской статистике, иначе бы перевес Chery был ещё более значительным). С Tiggo же, как мы помним, произошло неприятное: «ТагАЗ» в нарушение договорённостей с китайцами начал самостоятельно продавать их через свою торговую сеть, фактически воруя автомобили у Chery. Полтора года длилась позиционная война (комплекты на сборку Vortex, тем временем, исправно поступали в Таганрог), и вот совсем недавно стороны пришли к некоему подобию реструктуризации.

Проще говоря, китайцы отозвали свои претензии (речь по некоторым данным, идёт о 6000 автомобилей) и позволили «ТагАЗу» дособрать оставшиеся комплекты, чтобы хоть как-то расплатиться. Полную определённость в отношении к «ТагАЗу» китайцы обещают сформировать к началу сентября. Пока же Chery продаёт обновлённые Tiggo китайского производства, а «ТагАЗ» – старые версии под новым именем Tingo.

Параллельно Chery вела переговоры с «Дервейсом» о сборке модели М11. Но после очередного раунда переговоров и некорректного поведения одного из вице-президентов компании, руководство «Дервейса» взаимоотношения с Chery прекратило. Директор московского представительства Chery Геннадий Павлов не исключает их возобновления, но представители черкесского завода уверены, что Chery ведёт сепаратные переговоры с «ТагАЗом» на предмет контрактной сборки всё той же М11. Это странно, так как более нестабильное место, чем «ТагАЗ», в российском автопроме сейчас найти трудно.

Успех Chery в России зиждется на более современном (чем у конкурентов-китайцев) модельном ряде и некоторых вложениях в рекламу. Но без производства Chery рано или поздно уступит тому же Lifan, тем более что скоро стартует сборка очень дешёвой модели 320. Машина будет продаваться по цене около 230–250 000 руб., и, возможно, станет самой дешёвой иномаркой в России. Сейчас у Lifan наблюдается взрывообразный рост продаж модели Solano и если тенденция эта сохранится хотя бы несколько месяцев, Chery придётся потесниться.

Марка BYD, на которую делал серьёзную ставку её дистрибьютор «Ирито», совсем было зачахла без своего производства и отсутствия рекламной поддержки. «Ирито» не подтверждает разрыв отношений с BYD, но он очевиден: модель F3 со дня на день начнут собирать на «ТагАЗе» и прямой импорт станет совершенно бессмысленным. Пока же продажи BYD в России остановлены.

Geely тоже находится в состоянии смены российского партнёра. За всё время сотрудничества с RedDragon было продано около 13 000 автомобилей двух моделей, а сейчас продажи упали до чисто символических показателей.

Особое место занимает GreatWall: он сделал ставку на большие рамные внедорожники, не имеющих в России прямых ценовых конкурентов из Китая. Кузова Hover «варятся» в Черкесске, а окончательная сборка идет на заводе в подмосковной Гжели.

Заметим, что все производства «китайцев» в России – контрактные либо инициированные российскими фирмами. Это максимум, на что готовы идти китайцы на нашем рынке: своих заводов они не строят, даже в партнёрстве. Именно это, думается, основная причина негативного к ним отношения чиновников из Минпромторга, а не пресловутое «китайское качество». Больше того, китайцы охотно договариваются о строительстве заводов в других странах, но дело тоже пока заканчивается «пшиком»: ни в Белоруссии, ни на Украине Chery пока ничего не построила, и даже польский FSO по-прежнему собирает не Chery, а Chevrolet. Выходит, что громкие проекты – это для китайцев такая форма пиар-активности, а собирать машины им пока выгоднее у себя на родине.

http://slon.ru/blogs/tsyganov/post/430389/

12 августа 2010, 15:05 #6

А вот таблица с результатами продаж по маркам и моделям

12 августа 2010, 15:45 #7

Человек любит сам себе создавать проблемы , и в этом же случае покупая иномарку с отверточных заводов!

Ура ино. чемпион в России

12 августа 2010, 18:43 #8

Потдержу 100%

А еще чудка бобла вкинуть в антирекламу конкурентов, и все, псевдоино как горячие пирожки разбираются по почти двойной цене

12 августа 2010, 19:47 #9

Не понимаю, чем вам так не угодили "отверточные" авто?

12 августа 2010, 21:57 #10

Это все коплексы их неполноценности. Боятся просто признать, что даже эти "отверточные авто" лучше всяких "нашемобилей"

12 августа 2010, 22:06 #11

Да какие там комплексы, ты о чем?

Мы просто умеем считать деньги, не выкидывая их на ветер!

12 августа 2010, 22:11 #12

Горняк, в чем заключается счет денег???

12 августа 2010, 23:09 #13

И пусть выпускают . Это создаёт конкуренцию нашепрому. А без святого слова "конкуренция", прогресс будет топтаться на месте, что и происходило в советское время в автомобильной промышленности. В то время почти все деньги шли на оборонку. Блин хотели наши правители прыгнуть выше головы ценой нищеты, голода , дифецита родного народа. Да и нынешняя обстановка меня не особо радует!

12 августа 2010, 23:16 #14

-сказал человек, ездящий на приоре! я под столом!

12 августа 2010, 23:23 #15

Ну вот и я про то же! Пусть будут и отечественные, и импортные, и отверточные и каждый выберет себе по вкусу

12 августа 2010, 23:34 #16

и по карману!

13 августа 2010, 01:56 #17

и по потребностям!

13 августа 2010, 06:58 #18

Охрененными пошлинами на импорт авто

13 августа 2010, 07:03 #19

Тем не менее я хотябы в отличии от некоторых признаю что у нее куча недостатков. И не живу по принципу если мое, то пусть хоть это гам-о, но я его обязательно буду защищать. Надо смотреть правде в глаза. А не как в детском садике: "Это моя машинка-значит самая лучшая"

13 августа 2010, 07:10 #20

Так давайте же выпьем за то, что бы наши потребности соответсвовали возможностям нашего кармана.

13 августа 2010, 07:15 #21

Да в российском авось мне попадется хорошая машина собранная не в понедельник и не дай Бог в день получки.

13 августа 2010, 07:44 #22

Да потому что у нас самый последний и никчемный оборванец наровит купить иномарку, хотя бы б/у. Жить впроголоть - зато кататься на иномарке! Понты, "самоутверждение", комплексы, навязывание мнения и промывка мозгов сделали свое дело. Но это всего одна сторона ответа. Другая - это люди, покупающие каждый год по несколько иномарок (для дочи, для сыны, для киски и т. п.) и обновляют этот парк ежегодно, люди залезающие в кредит, машины оформленные на конторы и т. п. ...

Не удивительно это!

Да и вообще смысл темы каков?? Админ Александр в чем изюм?

13 августа 2010, 08:12 #23

Из-за этих кредитных авто пол Страны готовы в петлю залесть!

13 августа 2010, 08:13 #24

Никакого подвоха нет. Просто увидел в новостях статистику производства автомобилей за полгода, стал интересен тот факт, что количество собранных иномарок превысило 50%.

13 августа 2010, 12:17 #25

и это говорит о том, что иностранцы потихоньку завоевывают наш российский автомобильный рынок.

13 августа 2010, 12:28 #26

Очередной твой бред. Ясно всем, что программа по утилизации разрабатывалась именно под Ладу. У всех других в том. числе и ностранных производителей % проданных по данной программе так низок, что прмяматаки хочется смеятся. именно автоваз оказался в самом тяжелом положении и именно о нем так радеет наше с вами государство.

пошлины повышаются чтоб задушить нормальную конкуренцию. В итоги получим то что выпускали в совке, т. е. ширпотреб.

13 августа 2010, 12:52 #27

Вазиков и до программы утилизации больше всех продавалось. А пошлины повышают что бы ты за 500 тыщ рублей пошёл и купил логан или новый поло с 1,6 двигателем а не 3-5 летний опель вектра или астра с 2 л под капотом (чисто для сравнения).

13 августа 2010, 18:47 #28

Или вот для сравнения в США Гольф стоит от 10000 убитых енотов, а у нас, нашей сборки, 18500, Толян разницу сечешь?

13 августа 2010, 19:37 #29

ВАЗы до программы утилизации по продажам были в первой 5.На первом месте была, по моему, Тойота. А по пошлинам, еще сравнение: БМВ Х5 в США стоит от 42 баков, а у нас от 90.Только где Россия от Германии и где Америка (по расстоянию).

13 августа 2010, 20:37 #30

Свято место, пусто не бывает...

14 августа 2010, 05:16 #31

В том что за чем я буду переплачивать двойную, тройную цену за железо того же класса , приспособлю ка я эту денюжку в другое место, где приносится прибыль

14 августа 2010, 18:26 #32

А в германии БМВ Х5 сколько стоит?

Гугл выдал что от 54,2 тыс евро или 69 137,52 долларов

http://www.bmw.de/de/de/newvehicles/x/x5/2010/showroom/carconfigurator/configurator.html

видать Бавария находится к Штатам ближе, чем к Германии. Так что глупо все это - смотреть ценники в других странах, без отрыва от условий ценообразования.

14 августа 2010, 23:18 #33

Для справки: BMW X5 (E70) выпускается за заводе в Спартанбурге, Южная Каролина, США.

16 августа 2010, 13:17 #34

Какие нахрен условия??

Качество хуже, цена выше! В чём прикол?

Я знаю, мы гораздо богаче америкосов.

И наше правительство очень заботится о своих гражданах, пусть пешком ходят.

Вы тут програму утилизации вспомнили, а про то как гавнотаз цены поднял под этот шумок, чё не вспомнили?

Блин страна не пуганых идиотов

16 августа 2010, 19:52 #35

А при чём тут богаче? Я тебе ссылку привёл - у нас Ха 5 не на много дороже стоит, чем в Германии. С какого перепугу тебе должны продавать его дешевле? Только из-за того. что у тебя зп маленькая? Так в Зимбабве и того меньше зп, так там что по 100 баксов бэхи раздавть что ли?