Что делать? Жрёт масло после загиба клапанов на Приоре

27 декабря 2016, 15:38 #1

Нужен совет

27 декабря 2016, 16:24 #2

Тем этих пруд пруди. Все уже замусолили до дыр. Пользуйтесь поиском.

27 декабря 2016, 17:18 #3

Всё заново делать и с бОльшими затратами

27 декабря 2016, 17:48 #4

Надо менять направляющие клапанов. Часто меняют сами клапана. Но, знаю, что и после смены направляющих, - жор остаётся..

Тогда на рынок)))

27 декабря 2016, 18:51 #5

Направляющие в порядке , ставили новые кольца поршня , перебрали головку и жрет также

27 декабря 2016, 18:52 #6

шатуны

27 декабря 2016, 19:00 #7

Остаётся только шатуны , самому интересно какая причина . Все мастера марозятся гарантию не дают

27 декабря 2016, 19:31 #8

https://wroom.ru/?id=forumtopic&topic=3113

https://wroom.ru/forum/topic/18008

27 декабря 2016, 19:31 #9

в том что направляющие в порядке - убедился лично сам? или со слов мастера.

Прежде чем ставить новые поршня и кольца в старые гильзы - нужно мерить гильзы на эллипсность!

если эллипсность присутствует хоть чуток - то ни новые поршня, а особенно кольца плотно не прилягут по геометрии гильзы - жрать масло будет, мое мнение - для эллипсности нет допусков, если мотор имеет пробег.

Вообще, нужно было при таком разборе и ремонте - точить гильзы! прежде чем новые поршня с кольцами толкать.

Вывод то простой - ремонт сделан не полностью и не правильно.

Шатуны тут мало при чем и на расход масла не влияют

27 декабря 2016, 19:33 #10

мастера???

обычные слесаря, взялись за ваши деньги по быстрому в кучку скидать мотор.

27 декабря 2016, 20:00 #11

Проверяли и на элипс , тоже нормально фтулки лично проверял плотно влазят без люфта . При ремонте лично присутствовал

27 декабря 2016, 20:03 #12

Блок идеален расточке не понадобилась сетка видна , пробег 76 т

27 декабря 2016, 20:22 #13

Тем действительно море. По делу

У меня при 57 тыс. км расточка понадобилась, там, правда, три поршневых успели поработать. Хотите простой и недорогой способ - ставьте поршневую 21124, забудете о масложоре, вероятном обрыве ремня и т.д.

27 декабря 2016, 20:54 #14

вы мерили? или на глаз все определили?

и опять же только все на глаз.

_______

Когда щупали гильзу пальцем, в верхней части, где компрессионное кольцо - на ощупь выработка была?

27 декабря 2016, 21:18 #15

Выработки нет

27 декабря 2016, 22:05 #16

Элипс допускается до 0,06мм. Больше опасна бочкообразность цылиндра.

27 декабря 2016, 22:26 #17

пальцем щупали выработку?

27 декабря 2016, 22:32 #18

Нет не пальцем , мастер возил на завод где растачивают там и меряли ,всё нормально

27 декабря 2016, 22:35 #19

Просто эту машинку брал с салона, сам ездил всё время не гонял не перегревал , загнала клапана и жопа . Неможем найти концы и жалко продавать

28 декабря 2016, 00:01 #20

Погнул шатуны, и поршни криво стоят в цылиндрах, новые поршни мерили перед установкой? В магазинах фуфло кривое продают. Бывает пять комплектов переберёшь, прежде чем найдёшь.

28 декабря 2016, 09:56 #21

А что такое "направляющие в порядке"? Ваш мастер на глазок сказал ? При ударе идёт удар в одну сторону направляющих и даже не заметная по виду "эллипсность" - влияет на жор масла. Вы их не поменяли.

А шатуны тут не причём. Если хоть один шатун будет согнут ( и не увидел "на глазок" мастер,что странно и мастера можно пристрелить) , то будет ВИБРАЦИЯ на холостых. Мееелкая такая, поганенькая, зубодробильная..

У дочки лет 5 назад было такое же недоразумение с обрывом ремня. Так же всё сделали и... облом. Пока не заменили направляющие - ничего не помогало.

28 декабря 2016, 09:59 #22

На шатун надевается поршневой палец. На него поршень. и как вы поставите его криво ? Посадка до тысячных мм в зазорах .

28 декабря 2016, 11:30 #23

да к тому же, никакой сальник клапана(даже супер модный) не удержит от эллипсности

28 декабря 2016, 11:50 #24

У меня согнуло 12 клапанов и 16.

После расточки блока и замены поршневой на 21124 масложор прошел. БЕЗ замены направляющих. Т.е. однозначно утверждать не стоит, имхо

28 декабря 2016, 14:21 #25

Не могу поддерживать дискуссию с человеком который не понимает о чём речь, и не разбирается в теории работы ДВС