Посоветуйте, как улучшить очистку топлива на дизеле?

24 августа 2014, 18:25 #1

Здавствуйте Все счастливые обладатели газель дизель.

Можно ли дополнительно установить что либо для дополнительной фильтрации топлива?

Заранее всем спасибо !

24 августа 2014, 18:39 #2

запровляйся на заправке

24 августа 2014, 18:48 #3

Можно но ненужно. Чаше меняй топливные фильтра.

24 августа 2014, 18:49 #4

24 августа 2014, 18:51 #5

24 августа 2014, 18:52 #6

гдкто слышал что камазовский можно дополнительно вставмть

но это для патрика

24 августа 2014, 19:09 #7

друг на рено сепаратор прилаживал для очистки

24 августа 2014, 19:12 #8

можно поставить все што угодно но это дополнительные соединения фильтра и тд когда будет замерзать выкинет все будет трудно найти причину останова двиготеля

24 августа 2014, 20:04 #9

Для каменса на газельке тож сепар не повредит

24 августа 2014, 20:12 #10

Перед фильтром можно поставить обыкновенный газелевский отстойник/с бензиновой/. Доп фильтров ставить нестоит.

24 августа 2014, 20:22 #11

ЕСЛИ есть возможность найти плиту для топливного фильтра с РС -200 Komatsu , вставить в магистраль - будет счастье . Фильтр этот сменный ( у нас меняется через 500 моточасов ) - для Газельки его хватит надоолго .

24 августа 2014, 20:39 #12

а какие из фильтров (грубый и тонкий) сейчас стоят?

самое главное не заправляться где попало, тгда и грязи в баке меньше и топливная дольше ходить будет.

не только для патрика камазовский пойдёт, куда угодно одинарный ФТОТ камаз поставить можно, он ставится как тонкий очистки топлива, у меня стоит такой фильтр, сам фильтрующий элемент по цене 30-40руб. у разборных фильтров сами элементы сильно дешевле, меняется быстро и удобно.

24 августа 2014, 20:41 #13

почему не стоит?

смотря в какую магистраль поставить!

24 августа 2014, 20:42 #14

там вроде стоит

24 августа 2014, 20:47 #15

А если стоит, то имудрить не стоит!

24 августа 2014, 20:50 #16

я об этом уже давно написал просто не надо каминс с лужи запровлять он не простит это не наша техника

24 августа 2014, 20:53 #17

да и наши дизеля не прощают грязного д/т.

достаточно хапнуть воды столовую ложку и грязи абразивной и запросто можно угробить плунжера и форсы, как повезет, ремонт только дешевле обойдется

24 августа 2014, 21:52 #18

был недавно побит рекорд угробления ДТА: ранее им считался трёхдневный эксплуатационный срок аппаратуры после капитального ремонта.но и он не удержался.ибо "быководы" одни умудрились после заправки ДТ на АЗС пройти 400 км и просто начали терять тягу.плавно переключаясь на низшие передачи и давя на полный дроссель.На первой передаче они упорно шли на протяжении 30 км и таки остановились в связи полным остановом мотора. После буксировки авто в родной город и бокс, демонтажа ТНВД: выяснилось,что топливоподача начиналась из насоса примерно с середины частотной шкалы ДВС ,а пары имели вид --будто их пилили тупым напильником.

24 августа 2014, 22:01 #19

прошу прощения ты это к чему

24 августа 2014, 22:10 #20

это я к тому,что уповать на свои фильтра и брендовые АЗС крайне не осмотрительно.Поэтому: чаще менять штатные фильтра или "врезать" дополнительные --никогда поздно не будет.

24 августа 2014, 22:12 #21

С дуру можно и ''антона'' сломать ....

24 августа 2014, 22:15 #22

они потом ко мне приезжали 4 раза в течение недели: ломали крепёжную плиту всё время в процессе установки ТНВД.Я думаю,что не попадали в "слепой шлиц" и тянули болтами насос в привод.Затем хозяин попросил вместо них таки произвести хотя бы установку ТНВД в зацепление.

24 августа 2014, 22:17 #23

это простите как

24 августа 2014, 22:19 #24

это вот примерно так в оконечном виде и выглядело: нерадивость, слабое знание мат.части и чрезмерное употребление горячительных напитков в процессе ремонтных работ,ну .и ---слабый контроль со стороны руководящих и начальствующих органов .

24 августа 2014, 22:22 #25

болты крепления насоса не достанут тыж это знаеш

24 августа 2014, 22:26 #26

когда я приехал на место ,то увидел следующее: 1. "лючок зажигания" закрыт был. 2. насос на 4 болта был установлен и они почти до конца были затянуты.но насос так и не вошёл полностью в зубчатое зацепление с шестерней приводной. Плита вновь была расколота. Заменил плиту.точнее установил "слепой" шлиц насоса и ДВС--всё вошло от руки .а болтами так же от руки наживил.а затем затянул.

24 августа 2014, 22:35 #27

если слепая шестерня стоит смысла снимать крышку зажигания не вижу но если не попали болтами фиг притянеш даже по пьяне болты короче надо хотябы в зацепление попасть

24 августа 2014, 22:38 #28

я видел последствия последнего их установа: что предшествовало в этом случае и в предыдущих процессу выламывания плиты крепёжной ТНВД--я не вдавался.К тому же на многих лючках есть регулировочный болт в центре --вот его можно по крайней мере немного вывернуть.

24 августа 2014, 22:49 #29

причом здесь болт регулеровки зажигания на слепой эта весчь чем и прекрасна что не надо после регулеровки насоса выстовлять как на еврике зажигание но мы не в той теме здесь коллега про фильтра спрашивает

24 августа 2014, 22:51 #30

в теме мы точно не в той.А болт в крышке-лючке: он не зажигание регулирует.а немного другое.

24 августа 2014, 22:54 #31

он фиксирует зажигание согласен

24 августа 2014, 22:58 #32

ну...--не само "зажигание",а осевой люфт или ход приводной шестерни ТНВД.

http://www.dilermmz.ru/rukovodstvo_dizel_D245_7E2_D245_9E2_D245_30E2.pdf

на страниц. 20 примерное показано

24 августа 2014, 23:00 #33

коли в слепой шлиц не попадешь плиту гнет и гонит масло потом если все нормально собрать приходитмя после таких рукастых притерать ее или вобще на станке шлифовать

24 августа 2014, 23:03 #34

как будет "гнать " масло ,ну будет чуть--совсем чуть.ибо прокрутка стартером даёт давление маслонасоса.Но дизель ведь не запустится при таком раскладе и течь масла здесь скорее второстепенная проблема.С другой стороны: каждый сделал вывод по данному вопросу--подходить к авто нужно в ясном разуме и с некоторыми знаниями и опытом.только и на это был сделан упор.

24 августа 2014, 23:03 #35

нафига смотреть строницы у меня руки пока еще знают чо делать