Новости 20.04✦20
Один из московских автосалонов выставил на продажу редкий советский микроавтобус «Старт», выпущенный в 1968 году.
Микроавтобус «Старт», созданный на шасси «Волги» ГАЗ-21, мелкосерийно выпускался с 1963 до 1970 года. Это одна из самых редких моделей советского автопрома — за всё время было сделано лишь полторы сотни таких машин.
До наших дней сохранились лишь считанные единицы «Стартов», и один из них недавно выставил на продажу столичный автосалон Royal Motors.
Автомобиль серого цвета, если верить описанию, находится в идеальном состоянии и имеет минимальный пробег (250 км). Цена — 29 500 000 рублей.
Микроавтобус «Старт», разработанный в городе Северодонецке Луганской области, базировался на шасси серийной «Волги» ГАЗ-21, но имел полностью оригинальный кузов со стильным дизайном. Изготавливался кузов из стеклопластика, что делало машину весьма дорогой и сложной в производстве — из-за этого тираж модели и был очень небольшим.
Недавно мы рассказали ещё об одной редкой модели советского автопрома — полноприводной версии универсала «Волга» ГАЗ-24.
Наш телеграм продолжает работать:
Александр КругловФото Royal Motors
Темы: #Объявления #Ретро #История
Комментарии
Для RaptoR 20.04.2026ответить
Поверь, он этих денег стоит, особенно учитывая сложный и дорогой процесс его реставрации. И этот Старт наша история в отличие от той чужой Феррари, так что может и купят те кто понимает. Кстати в коллекции Януковича был такой. А вот что своих денег не стоит, так это современный Аурус-Арсенал, как впрочем и любой другой Аурус.
Ну20.04.2026ответить
На самом деле «Стартов» этих за всё время было выпущено не полторы сотни, а более 200 экземпляров. Ведь известно, что расположенный в Луганской области Северодонецкий САРБ в 1964-67 годах выпустил приблизительно 100 единиц, хотя он их продолжал делать до 1968 года. В Донецке на автобазе "Главдонбасстроя" в 1964-65 годах было выпущено примерно 10 микроавтобусов, которые назывались «Донбасс». В 1966 году на Луганском автосборочном заводе ЛАСЗ выпустили около 20 штук. В 1967-68 годах на Коростенском ремонтном заводе в Житомирской области было произведено где-то 70 микроавтобусов. При этом выпущенные в 1969-70 годах уже не учитывались. Кроме того, возможно, собирали их и другие заводы. Вот и считайте...
Александр20.04.2026ответить
"Это одна из самых редких моделей советского автопрома"... Да не из самых, ибо были и гораздо более редкие, как например микроавтобус ЗиЛ-118 «Юность», включая поздний ЗиЛ-118К/ЗиЛ-3207. И это не говоря ещё про всякие автобусы-бурбухайки на грузовых шасси, многие их которых вообще почти не известны.
ГРМ 21.04.2026ответить
Выпускались и редкие двойники массовых микроавтобусов РАФ и УАЗ, произведëнные главным образом в УССР, на Кавказе и в Средней Азии (массовый ЕрАЗ не в счёт). Таковым являлся например ЛАРЗ-977, представляющий из себя аналогичный РАФ, только перелицованный.
ГРМ 21.04.2026ответить
Я сам в 2002 году часто встречал редкий шикарный микроавтобус неизвестной марки в кузове РАФ-2203. От него он отличался в 1 очередь высокой обтекаемой круглой крышей с тонированными гнутыми окошками в скатах над окнами, наличием маршрутоуказателя в проштамповке на лбу с наклонной антенной над ним и ромбовидно-овальным окном задней двери в стиле ПАЗ-652. Радиаторная решëтка была металлической хромированной, с четырьмя круглыми фарами вместо 2-х квадратных, вся светотехника включая подфарники и задние фонари так же была старого образца, круглая с хромированными ободкам. Сзади имелись фары как у "скорых". Бампера тоже были другие, более красивые. Шильдик Latvija на капоте отсутствовал, как и дырки от него, а вместо эмблемы RAF на решëтке была неизвестная мне эмблема. В кабине тоже просматривалась совсем иная, вероятно металлическая панель с хромированными круглыми приборами и тумблерами вместо клавиш. Обивка кабины и капота так же сильно отличалась, с намëком на шик. Подвеска была задрата так высоко, словно он внедорожный, тем не менее на крыше можно было заметить большой люк. Цвет у него был светло-зелëный металлик. При этом было очевидно, что это не самопальный колхоз, а изделие како-то ремзавода. И сочетание двух стилей (квадратного кузова из 70-х и старомодных круглых форм а-ля 50-е) смотрелось очень даже гармонично. Жаль не фоткал его тогда, нечем было. А сейчас в сети не могу ничего похожего найти, как не гугли (даже на сайтах моделистов такого не нашёл, а на "Грузовики Самоделки ВК" только всякий колхоз самодельный вроде переделок из бывших реанимобилей, либо поздние пластиковые крыши). Может кто знает что то за динозавр был, или хотя-бы где фото его найти?
историк20.04.2026ответить
Старт получается отец РАФика. который был "оккупантом" и заставлял свободолюбивых латышей сантехников горбатиться на заводе РАФ
Нет 20.04.2026ответить
РАФ-Латвия наоборот гораздо раньше него появился. Ему Старт и проиграл по себестоимости и сложности производства, кузовного ремонта, конечной цене и расходу топлива. Именно потому его массово и не производили.
☹ Анонимный посетитель20.04.2026ответить
Увековеченный в финале фильма "Кавказская Пленница"
Андрей20.04.2026ответить
В Череповце такие машинки были в автопарке Череповецкого металлургического завода, когда он процветал на всю страну, штуки три точно было, может и поболее! Возили они дирекцию завода, иностранцев из соцлагеря, приезжавших в командировки на завод и т. д.! Прикольно в те времена смотрелись! Повезло прокатиться несколько раз пассажиром, т. к. дети руководства ЧМЗ попутно подбрасывались до школы и их родители разрешали взять в машину одноклассников! Было все проще, дети "бугров" учились в обычных школах, да и у самих начальников не было таких "понтов", как у современных нуворишей! Сейчас бы пенделя дали бы за несоответствие "понтоуровню" и все! Ну чего не вернёшь, того не вернешь! Но уровень современного "волчизма" иногда бесит! Хоть у нас и мало что было по сравнению с современностью, но время тогда было - светлее и надежнее! Что построили - то и пожинаем!
Юрий 20.04.2026ответить
Машинка , по тем временам , изящная и необычная - эдакий младший брат автбусика " Юность " . К сожалению , а может и к счастью, технология ваяния из стеклопластика не подходит для крупносерийного производства и потому много не сделали . Кузова этих машинок , разработанные и созданные не специалистами не выдерживали эксплуатационных нагрузок - трескались и разваливались .
Для Юрий 20.04.2026ответить
Разрабатывали и создавали их как раз специалисты своего дела. На той же САРБ ими помимо прицепов-автодач и Стартов были созданы и стеклопластиковые легковые автомобили, как полноформатные Заря/Новинка, так и среднеразмерные Искра/Юбилей/Турист, кузова которых испытывали на прочность скидывая с многометровой высоты и эту проверку они выдержали достойно. Правда в отличие от Старта их там выпустили в единичных количествах. Но тут стоит напомнить, что в те времена кроме них стеклопластиковые корпуса имели даже огромные вездеходы типа "Синяя Птица", не говоря уж про кабины военных тягачей БАЗ-135 и МАЗ-543 и тем более различный водный транспорт, включая батискафы и даже военные катера. Ну а теряет прочность стеклопластик лишь от времени. Это известно любому владельцу древних советских плавсредств вроде прогулочных катеров Ленинград, моторных лодок наподобие Ладога, Нептун-2, яхт типа Ассоль, всяких танкерных шлюпок и прочих старых изделий.
Ждм светлое будущее - 20.04.2026ответить
Видел как то заз 965 лимузин 6 метровый 🤣😪🤧
☹ Анонимный посетитель21.04.2026ответить
Некоторые ретро авто сейчас и дороже стоят и причем намного дороже
Егор булычов 22.04.2026ответить
Пионер, один выйграл старт, назвав его вил сто в честь рождения Ленина.
24.04.2026ответить
База на базе, волга на Волге. Одни слова и названия. Конечно молодцы, но назвать это советской разработкой неправильно и приувеличенно до небес. В любой "разработке" стоят совсем другие имена. Конечно сборка и экземпляры некотрых образцов - превосходило качеством зарубежных аналогов. Единственное, что пытались модернизировать некоторые узлы с точки зрения простоты сборки, но это уже другая история.
Ответ 25.04.2026ответить
А чьей по-твоему это нужно называть разработкой, если не советской? Раз колесо изобрели не в СССР, значит из-за этого и все наши машины были не нашей разработки?
Вадим24.04.2026ответить
У нас конструктора самоделкины лучше есть и будут,но их в верхах игнорируют!
Лучше влаживать деньги в нужное ДЛЯ НИХ и отмывать
Добавление новых комментариев временно отключено по техническим причинам.
Пользуясь сайтом, вы принимаете политику cookie
RaptoR20.04.2026ответить
Выглядит забавно, но покупать его за такие деньги. конечно же никто не будет) Не Феррари GTO)