Тормозная система ЗИЛ 5301

29 августа 2013, 20:25 #1672

Последняя схема по которой завод делал - это однобочковый впереди под капотом на перед, а второй ГТЦ над задним мостом. Но если ты добавишь еще один однобочковый ГТЦ на зад, то заметишь довольно серьёзное улучшение в тормозах, а регулировкой торм. колодок на заднем мосту можно добиться равномерности усилий при торможении.

29 августа 2013, 21:10 #1673

какова цена вопроса?

29 августа 2013, 21:20 #1674

На перед лучше 2-х бачковый,тобишь двух контурный...

последствия эксплуатации с 1-бочковым на перед могут быть плачевными,уже описывал ранее возможные варианты, к примеру,вдруг порвет шланг на суппорт...что делать?

29 августа 2013, 21:22 #1675

Цена вопроса была примерно 8т.р. 3шт. новых однобочковых ГТЦ с пневмокамерой, один вперед, два назад, поскольку стоял двубочковый и он был ржавой- его на металлолом.

29 августа 2013, 21:25 #1676

Макс, конечно это исключать нельзя, но тогда уж лучше ставить 4ГТЦ однобочковых на всю машину 2перед, 2 зад, потому как замена двубочкового встанет в 5т.р. а однобочковый в 2 раза меньше

29 августа 2013, 21:29 #1677

согласен...

просто люди добиться не могут нормальных задних тормозов,да и добившись,на них надеется нельзя...а перед именно в этом случае оставлять однобочковым,считаю глупо... Увы эту школу проходил,и сразу 2-х бачковый поставил в далеком 2008-м, а потом как то отблагодарил себя,когда в чебоксарах прям в центре на скорости оборвало шланг,причем поставленный примерно 2,5 тыс. км назад(весь передок по тормозной новье был)

29 августа 2013, 23:01 #1678

а разве с одним бачковым от уаз например получится один контур??? они и есть двухконтурные просто сам бак совмещен!!!у меня ещё и сцепление запитано было от бака тормоза!!!

30 августа 2013, 09:27 #1679

Речь шла о родных ГТЦ....

30 августа 2013, 12:04 #1680

родное нам не нужно

30 августа 2013, 13:13 #1681

Вам не нужно-Ваше право,топик речь вел о другом,смотрите выше

30 августа 2013, 13:20 #1682

да понял понял не кричи на быке и вправду на каждое колесо свой тормозной нужен

30 августа 2013, 13:21 #1683

да понял понял не кричи на быке и вправду на каждое колесо свой тормозной нужен да и якорь не помещает на готове

30 августа 2013, 13:29 #1684

а я и не кричал....

30 августа 2013, 15:12 #1685

бармалей ты накурился или укалолся?какой день подряд смеёшся у людей горе бычка с таво света вытаскивают а ты ржёш

30 августа 2013, 20:19 #1686

видел под капотам гтц с 2мя бочками,а вакуум подойдёт от гтц с одним бочком?

30 августа 2013, 20:45 #1687

какой вакуум? ты вообще про какое исполнение и какого авто?

30 августа 2013, 20:49 #1688

куда шток вставляется из гтц,пневмокмера наверно называется.

30 августа 2013, 21:05 #1689

Одиночная не потянет двойной цилиндр,усилие не то будет

30 августа 2013, 21:13 #1690

тогда точно,надо ставить на зад гтц.а туда тоже нужена камера эта?

30 августа 2013, 21:24 #1691

ставишь под капотом двойной гтц и двойную камеру,разделяешь левое и правое,можно крест на крест поршня,но не советую...

на зад ставь как угодно и как душе хочется....хоть двойной хоть одиночные гтц ,но одиночные дешевше и менее проблемные в отличие от главных...

на пере можешь вместо того как я написал,через доп кронштейн повесить еще один одиночный с камерой,впрочем как и Вадим сказал постами ранее,и кстати на этой ветке выкладывали фото этого девайса...

31 августа 2013, 10:57 #1692

Макс , я с тобой не много не согласен , вот почему , у меня стоят два двухконтурныых ГТЦ , а пневмокамеры подключены по одной и усилия давления вполне хватает , пробывал подключать по две пневмокамеры идет большой расход воздуха , компрессор очень часто включается , а это лишней расход топлива и понежение тяги

31 августа 2013, 11:08 #1693

ну,на счет хватает усилия вопрос спорный,на заводе наверное то же не дураки, а вот расход воздуха решается простым способом,достаточно повесить хотя бы 3-й ресивер,или свои сменить на более емкие...

у меня на 2-х быках по 3 ресивера, полет отменный,и воздуха хватает за глаза...

31 августа 2013, 13:59 #1694

Макс , мне хватает тормазов предотаточно , а вот качать лишние рессиверы меня это не устраивает , так как я уже писал это лишний расход топлива и потеря тяги , особенно заметно это на тегунах и от этого факта

31 августа 2013, 14:11 #1695

качать лишние ресиверы,в соответствии с расходом топлива,это не аргумент,пневмосистема должна быть в поряде,чтоб на улицу не качать, ИМХО другого обоснования не нахожу...

31 августа 2013, 14:33 #1696

Я не говарю , что улицу качать надо просто , что быстрей на качать два рессивера или три, вот тебе и расход

31 августа 2013, 15:27 #1697

да хоть 4 накачай раз после месячного простоя,образно и едь улыбайся, то он у тебя за час времени раз 10 включится, а то 3 раза только, разницу ощущаете? сами же противоречите своим словам...

31 августа 2013, 15:34 #1699

на камазы ставят компрессор от зил и паз и ни чё катаются!!!и рессиверов по более чем на быке!!!да и энергоаккумов тоже!!!

31 августа 2013, 16:05 #1700

Прочитал все ваши выводы доводы и тоже выскажу:

Потеря тяги и увеличение расхода - на этот двс ни как не скажется учитывая массу авто и груза движка хватает за глаза что бы справится с компрессором(это не 1,5л. двс как на легковой где из-за кондёра двс чуствует ) и если будет увеличение и потеря тяги, а она несомненно будет но только лишь "математическая потеря" и это граммы на 1000км. котрую двс ни как не заметит.

По поводу частоты "включения компрессора" Макс правильно сказал решается установкой рессивера, я себе добавил рессивер поскольку сзади две пневмокамеры, сразу заметил что воздух практически не убывает, вроде добавил 1рессивер, а это 50% от номинала и этого с большим запасом, в городе учитывая пробки ниже 7атм. не отпускается давление(+1рессивер это очень много дало) Вот и получается компрессор накачал и дальше "молчит". Хотя я не пойму что значит "включается" "выключается" он и так работает постоянно ему по барабану качать в систему или стравливать.

А если вести расход за экономию топлива от компрессора, то тогда нужно учитывать и все аэродинамические св-ва авто, и многое другое - в дебри можно залести так, что плохо станет и машину продашь

31 августа 2013, 16:16 #1701

Владимир, я видел твою систему в живую и то что тебе хватает одной камеры для двойного ГТЦ как ты и сделал, поскольку ты сделал, испытал и с одной камерой и с двумя - в этом нет сомнения что хватает одной, у тебя получилось хорошо, учитывая что у тебя стоят 2*2ГТЦ и ты сам говорил что с подводом воздуха на 4 камеры тормоза хватают по дикому, поэтому ты сделал подвод по одной камере, а вопрос о компрессоре и воздухе это уже дополнение, но, не основная причина подвода воздуха к 1 камере. Но Макс то говорил о том что с одной камерой для двойного ГТЦ усилие будет ровно в 2 раза меньше и это факт который не оспоришь.

31 августа 2013, 16:21 #1702

а я подумал что ошибаюсь(это мой первый дизель,до этого только зажигалки)

31 августа 2013, 16:25 #1703

В чём ошибаешся, что то не понял!

31 августа 2013, 16:33 #1704

Вот иза этого пошла дискуссия , надо было прсто написать : давления хватает для тормазов испытал сам даже при 5 атм испытание произвел втечении трех месяцев и пробеги примерно 28 - 30 тыс . км . Меня это устраивает

31 августа 2013, 16:36 #1705

руки с яйцами оторвать этому конструктору тормазав!сегодня хотели гтц прибамбасить,но занялись колодками,офигеть что там есть!вы и сами всё знаете,дебилы эти конструктары!!!

31 августа 2013, 16:47 #1706

читал доводы написанные ранее,думаю ну ладно объем воздуха больше,давление то же остается,ню при чем здесь больший расход топлива(не понимаю)

31 августа 2013, 16:50 #1707

авто делали для производителей запчастей и про государство не забыли,а платим за всю эту хрень мы!