Скажите, как должен в ходить поршневой палец в шатун на приоровском двигателе

21 ноября 2016, 20:33 #1

помогите,купил новые шатуны и поршневую, вставляю поршневой палец в шатун он слегка болтается, как он должен сидеть к разбирал подскажите пожалуйста.

21 ноября 2016, 20:41 #2

Что значит болтается?

21 ноября 2016, 20:45 #3

он выпадает из шатуна, не капли спротивления, если трясти то он звенеть начинает.

21 ноября 2016, 20:47 #4

Какой пробег у двигателя?

А в поршне как палец себя ведёт?

21 ноября 2016, 20:51 #5

пробег 160000 в среднем. в поршне палец сидит нормально и не туго и не слабо, как положено, а вот в шатуне гуляет. шатуны новые.

21 ноября 2016, 20:53 #6

Палец должен легко входить в поршень от усилия большого пальца руки, а вот если при покачивании пальца ощущается люфт, замените шатун, он свободно входит только при нагреве, ни как иначе.

21 ноября 2016, 21:13 #7

При нагреве входит легко на восьмерочным двигателе. на приоровском он должен входить также как и в поршень от усилия пальца.

Смотрел у соседа шатуны приоровкие снятые с двигателя, присудствует такой же люфт, может он должен быть.

21 ноября 2016, 22:07 #8

Болтаться он не должен это точно. А у тебя поршни родные?

21 ноября 2016, 22:15 #9

Ребята, вы чё, плохо читаете, он же писАл, "купил новые шатуны и поршневую".

Не надо давать советы, если плохо разбираетесь в теме.

Пальцы в шатунах болтаться не должны, чуть плотнее чем в поршнях.

Вы вообще знаете почему стали делать "плавающий" палец, не как на 2101 и 2108.

21 ноября 2016, 22:24 #10

у меня стояли поршневая со 124 мотора, решил перейти на родную поршневую и столкнулся с такой проблемой. что делать не знаю.

а втулки меняются на приоровских шатунах?

21 ноября 2016, 23:05 #11

А чем 124 не нравится?

22 ноября 2016, 07:21 #12

Так как шатун, поршень и палец изготовлены из различных материалов, зазоры в соединениях калиброваны в зависимости от свойств металлов. Например, при комнатной температуре, палец должен входить во втулку шатуна без люфта. В отверстие поршня (при комнатной температуре) палец должен проходить с некоторым натягом.

Во время работы двигателя поршень и палец нагреваются, и из-за разности температурных коэффициентов расширения стального пальца и алюминиевого поршня зазор между этими деталями приобретает необходимое значение.

22 ноября 2016, 07:47 #13

принципиальное различие между не плавающим пальцем (2101-2108,14,15) и плавающим ( 2110, умз, змз, узам) в том, что при работе последний вращается, тем самым исключается его эллиптический износ. Плюс плавающий палец гораздо менее требователен к монтажу. Часто пальцы 2108-2101 при неправильной его посадке вылазят из шатуна вследствии нарушении геометрии головки шатуна при неправильной его посадке.

22 ноября 2016, 14:14 #14

"Не хочу утверждать, что моё мнение правильное, но исходя из знания теории работы двигателя, поясняю. На форсированных и моторах повышенной мощности, коим является "нивский" мотор по отношению к ВАЗ 2101, для которого и разрабатывались шатуны без втулки, поршень имеет больший нагрев в режимах близких к максимальной мощности, поэтому возможно "закусывания" пальца на поршне в следствии большёго расширения. Если палец в шатуне соит жестко, возможны задиры. С плавающим пальцем, этого не происходит, в случае "закусывания" пальца в поршне, палец начинает вращаться во втулке. Как только трение в поршне и пальце восстановиться, эта пара опять начинает работать. Так происходит постоянно, нет трения нет нагрева. Поэтому на форсированных моторах предпочтительней ставить шатуны с плавающим пальцем. ПРИ УСЛОВИИ ПРАВИЛЬНО ПОДОБРАННЫХ МОНТАЖНЫХ ЗАЗОРОВ."

Эту фразу я написал на одном из автофорумов аж в 2010 году.

22 ноября 2016, 21:48 #15

потеря мощности и повышенный расход бензина.

22 ноября 2016, 21:51 #16

втулки меняются на приоровских шатунах,

может кто менял?

возможна ли эта процедура?

22 ноября 2016, 21:51 #17

ищешь ты себе огромный геморрой и причем сам и причем на собственную задницу.

22 ноября 2016, 21:58 #18

ну не без этого конечно как и в любом ремонте. на штатной приоровской шпг машина ведет себя более уверенно на обгоне, а не когда её за задницу держат.

22 ноября 2016, 22:00 #19

да и геморрой вышел из-за новых шатунов.

22 ноября 2016, 22:01 #20

да плевать на этот обгон. Гораздо важнее что масло не жрёт, и что если не дай бог развалится ролик или нарвешься на дерьмовый ремень не влетишь на 30. Ты бензин экономить собрался, а вот про то что масло нынче( а в этот мотор херню не зальешь- гидрики) сожрет всю экономию до тла не подумал.

22 ноября 2016, 22:05 #21

124,тоже не плохо жмёт,лучше бы на эти деньги в коробке валы заменил,и нах эта 126 группа бы сосала,

22 ноября 2016, 22:06 #22

Поршня я ставлю с проточками с которыми не гнет клапона, масло может жрать на любой шпг если хреновые кольца, поршня здесь не причем. поэтому лучше сделать правильный двигатель.

Поршня я ставлю с проточками с которыми не гнет клапана, масло может жрать на любой шпг если хреновые кольца, поршня здесь не причем. поэтому лучше сделать правильный двигатель.

22 ноября 2016, 22:09 #23

самые идеальные это стандартные валы. на спортивных валах опять же повышенный расход.

22 ноября 2016, 22:13 #24

сколько их уже перенавтыкали, сколько уже на эти грабли понаступали- все бесполезно. Эти безвтыковые полное дерьмо! Дело не в кольцах, а в том что руки у нас из жопы для таких поршневых. Очень быстро с ней начинает жрать масло и дело не в кольцах, а в перекосе самих поршней, а следственно кольца перестают правильно работать. Ну не доросли мы еще до правильных таблеток. Там сопряжения до соток точнехонько должно быть. Об...лись чуть с поршнями, ты ломиком башку протянул в итоге мотор даже с новой шпг жрёт масло.

22 ноября 2016, 22:13 #25

124 стояли и не чего я хорошего не увидел, прокладку только под головкой пробило в дороге, пришлось на трех цилиндрах ехать до дома тысячу км и в чем эта шпг лучше не понимаю.