Проблемы с газовым оборудованием ВАЗ-21053.

20 ноября 2013, 17:53 #1

Помогите найти причину неисправности работы двигателя Ваз 21053. Карбюраторный. На газу не работает 4 цилиндр. Перевожу на бензин - работает как часики. Перебрал карбюратор...газовый редуктор. Не помогло. Компрессия во всех цилиндрах - 11 атм. Редуктор белорусский. Пробовал менять свечи - безрезультатно. Самое обидное - троит на холостых оборотах...Под нагрузкой - нормально. На бензине - работает и на холостых и под нагрузкой... Заранее благодарю за дельный совет.

20 ноября 2013, 18:20 #2

Попробуй заглушить шланг на Вакуумник, возможно через него идёт подсос воздуха, соответственно может быть проблема с тормозами (у меня была подобная история на Волге24, только там первый цилиндр).

20 ноября 2013, 18:26 #3

Пробовал....не помогло.

21 ноября 2013, 05:30 #4

не все свечи пригодны для работы на газу. это первое. Второе. Температура сгорания газа несколько выше чем у бензина. Поэтому на газу зазорчики в клапанах делают несколько большими. как показала практика достаточно на 0,05 увеличить их относительно рекомендуемых заводом.

21 ноября 2013, 16:00 #5

Я так и сделал... Свечи бриск специально для работы на газу. Зазоры увеличил.Сейчас мотор гремит как трактор...хотя я увеличил на 0 целых 05. 4 цилиндр показывает компрессию 11 атм. Зато я приметил... когда от вакуумного усилителя начинаю отсоединять шланг идущий к впускной трубе то есть делаю чуть чуть подсос воздуха.....работа двигателя сразу нормализуется. Редуктор полностью отрегулирован. На холостых и под нагрузкой двигатель работает устойчиво....Только вот последний цилиндр на холостых вообще не хочет работать...

21 ноября 2013, 16:05 #6

Значит не отрегулирован как надо. Слишком много газа поступает на холостом ходу Либо слишком мало воздуха. Попробуй заменить фоздушный фильтр на новый. Газ очень чувствителен к состоянию воздушного фильтра.

21 ноября 2013, 16:19 #7

Потом начал грешить на воздушный фильтр.....убрал его... завел...все равно нет изменений. Народ ... помогите..пожалуйста. Может среди вас есть кто сталкивался с подобной ситуацией.

21 ноября 2013, 16:22 #8

Совсем без фильтра на газу как надо машина работать не может! Редуктор то у тебя вакуумный! И регулировка производится только с фильтром, т.к он дает сопротивление на впуске.

21 ноября 2013, 16:24 #9

Заводится с пол пинка....даже на педаль нажимать не надо.. Если бы газу много поступало бы....движок запускался бы - педаль газа в пол..то есть с продувкой...а так вроде все в норме....

21 ноября 2013, 16:29 #10

Трубка вакуумная от редуктора идет к впускной трубе..а не к фильтру...работа без фильтра дает такой же эффект как и с новым фильтром.А работа без фильтра... это просто для пробы.

21 ноября 2013, 17:12 #11

Но сосет то через фильтр! Фильтр даже новый дает ощутимое сопротивление на впуске. Именно поэтому на форсированных двигателях применяют фильтра нулевого сопротивления, хотя и это название является условным-никакой он не нулевой-сопротивление все равно есть, но гораздо меньше чем со стандартным

21 ноября 2013, 17:20 #12

Как редуктор регулировал?

21 ноября 2013, 17:32 #13

И марку редуктора назови, желательно с фото. Интересно, какой у тебя там шланг с коллектором сообщается... не в нем ли собака то зарыта

21 ноября 2013, 18:51 #14

Редуктор обыкновенный. Вакуумный шланг выходит сверху...где винт холостого хода.. только с обратной стороны. Я его воткнул в тройник. Через тройник проходит шланг от клапана ЭПХХ к впускному коллектору. Также на редукторе есть большой латунный винт. После редуктора перед проставкой в карбюраторе стоит рогатка - тройник подачи газа...он пластмассовый.Регулировка - сначала большим латунным винтом. Чуть чуть приоткрываем дроссельную заслонку 1 камеры - обороты гдето 1200 - 1400.Этим винтом добиваемся чистой работы при переходе из холостого хода на нагрузку...потом дроссель отпускаем и винтом хол. хода - она сверху на редукторе - добиваемся устойчивых максимальных оборотов Ну и наконец рогаткой регулируем на ходу ....Но она на холостой ход не влияет.. Только на расход газа

21 ноября 2013, 18:58 #15

Я уже 10 лет так езжу...поменял полгода назад двигатель и редуктор...А схема подключения такая же....я ничего не менял. Движок почти новый....редуктор тоже.....

21 ноября 2013, 19:03 #16

К кому только не обращался...Мотористы грешат на редуктор...говорят движок в отл . состоянии...Специалист - газовщик наоборот ...говорит - редуктор в норме проблема вдвижке....Крассворд какой - то....

21 ноября 2013, 19:14 #17

Кстати - на старом движке на газе я прошел чуть больше 300000 км без ремонта...Когда дошло до ремонта подвернулся новый движок....Вот полгода я ездил...забот не знал...Ивот два дня назад эта проблема....

21 ноября 2013, 19:51 #18

Сопротивление на впуске то есть разрежение создает не фильтр...разрежение создается за закрытыми дроссельными заслонками на карбюраторе....за счет этого создается вакуум для работы тормозов....редуктора....ЭПХХ...

21 ноября 2013, 20:18 #19

ну завяжи себе нос и рот, плотным-плотным шарфом и попробуй подышать А потом скажешь, что сопротивление создает не фильтр Мы с тобой просто о разных вещах разговариваем)

21 ноября 2013, 20:31 #20

Настройка редуктора вакуумного делается по другому. Если совмещенная регулировка холостой ход-чувствительность, то дозатор первой камеры открыт полностью, а дозатор 2-ой камеры наоборот завернут до упора, прогревают двигатель до рабочей температуры на бензине, винтом холостого хода-чувствительности добиваются устойчивых оборотов на холостом ходу. После того как выставили холостой, даем мотору 3000 оборотов и потихоньку заворачиваем дозатор первой камеры до тех пор пока обороты не начнут падать. Как только нашли этот порог на 1/3 отворачиваем винт дозатора первой камеры. После этого отворачиваем винт дозатора второй камеры процентов на 30-40 от дозатора 1-ой камеры. При необходимости корректируем холостой ход винтом холостого хода чувствительности Регулировка редуктора с раздельной регулировкой холостого хода и чувствительности несколько отличается.

21 ноября 2013, 20:57 #21

Ну у меня примерно редуктор так и настроен.....Дозатор в таких пределах как вы и написали. Винт чувствительности так же в пределах.....

21 ноября 2013, 20:57 #22

Ну у меня примерно редуктор так и настроен.....Дозатор в таких пределах как вы и написали. Винт чувствительности так же в пределах.....

21 ноября 2013, 21:15 #23

Предложу варианты, а дальше думай сам.

1.Разрегулирован редуктор.

2.Забитый воздушный фильтр.

3.Подтекает главный тормозной цилиндр и жидкость с вакуума попадает в двигатель.

4.Хреновое наполнение 4-ого цилиндра смесью.( толстый-толстый слой нагара на впускном клапане, препятствующий полноценному наполнению цилиндра.)

5. Негерметичный бензиновый клапана( в двигатель поступает и бензин и газ)

6. Проблема с вакуумным шлангом редуктора( подсос через него дополнительного количества газа)

21 ноября 2013, 21:19 #24

вот балбесы то! Через клапан ЭПХХ говоришь идет? Выкен нахрен этот клапан из схемы и все должно заработать нормально

15 января 2014, 22:12 #25

Доброго время суток уважаемый Евгений ( Малой13 ) подскажитье пожалуста газ подходит к воздушному фильтру на прогретом движке переключаю на газ с минуту работает нормально потом на холостых норм а обороты не набирает как бутто газа не хватает машину только купил 1995г.в

15 января 2014, 22:24 #26

Оборудование чье стоит?

15 января 2014, 22:27 #27

Очень похоже на обмерзание редуктора. Хотя при обмерзании и холостой пропадает. Был у меня интересный случай на 9-ке Картина один в один-холостой нормально, обороты-хрен. Оказалось прикрытый клапан подачи газа на балоне.

15 января 2014, 23:41 #28

На редукторе рязань написано

15 января 2014, 23:46 #29

Вру Zavoli называется

15 января 2014, 23:52 #30

А может и клапан я балон только вчера открыл вроде-бы доконца и ещё если не трудно такой вопрос на ГБО исть какие-нибудь электр.предохранители а то кнопка не срабатывает я на реле на прямую эл.клапан включаю

16 января 2014, 00:00 #31

Есть, причем взможно и не один. Кстати из-за этого ГБО может и не работает у тебя. Обычно предохранитель стоит в цепи управляющей кнопки на плюсе, в некоторых системах(редко, вполне возможно что и самодельщина уже была, но сам видел) предохранители в цепи клапанов

16 января 2014, 00:07 #32

понял спасибо завтра буду смотреть искать может и найду пичину

3 апреля 2016, 16:36 #33

была таже проблема.не набирал обороты двигатель.че ток не делал....и регулировал и настраивал.. а проблема то в редукторе пока не вскрыл и не почистил все безтолку. щас работает как зверь..чаще сливайте конденсат.коксуется и не дает работать нормально мембране..