Первая машина? Почитай!

29 марта 2010, 17:57 #29

Также приветствую, давно пора бы открыть для пользы дела

29 марта 2010, 22:13 #30

Олег, чем эта плоха? И названием вполне годится для советов от людей бывалых на любую тему. Кидайте, плиз! У меня и была мысль избавить форум от банальных воплей (см. в названии темы): начинающий водила не успеет посеять очередной мусор с названием <<Чо оно не едет?>> как найдет чем загрузить пока вакантные клетки мозга. Ну хотите - переименовывайте, это не моя личная собственность. Главное по-моему в теме - хорошие советы кидать, и кому следует - следить за искоренением флуда. Кстати последние четыре сообщения включая это можно потом думаю вырезать

7 апреля 2010, 18:54 #31

Неполадки в РХХ (регуляторе холостого хода) часто возникают из-за того, что на штоке его скапливаются смолистые вещества. Во многих случаях, промыв и смазав регулятор, удается избежать его преждевременной замены.

Прогрев двигатель до рабочего состояния, при штатном режиме холостого хода отсоединяем разъем регулятора и немедленно выключаем двигатель, чтобы ЭБУ не успел отреагировать, включив лампу CHECK ENGINE (иначе потом придется ее «гасить», теряя на это время). Шток регулятора же останется в положении, соответствующем холостому ходу согласно алгоритма программы, «зашитой» в ЭБУ. Если выключить мотор с работающим регулятором (не отсоединив разъем), шток РХХ отойдет до исходного положения (минимальный выход штока из корпуса), и большая часть отложений на штоке спрячется внутрь регулятора!

Промываем регулятор, сняв его с патрубка (фото 1). Всем известный «очиститель карбюратора» не должен попасть внутрь, поэтому регулятор держим иглой вниз! Когда моющая жидкость высохнет, шток заново покроем аэрозольной силиконовой смазкой (фото 2). Затем снимем и промоем дроссельный патрубок, заслонку которого полностью откроем – на ее кромке скапливается максимум отложений. Особое внимание чистке и промывке отверстия малого контура вентиляции картера. В обходном воздушном канале регулятора холостого хода грязи тоже не оставлять! После сборки узла заводим двигатель, он может сразу заглохнуть. После повторного запуска регулятор адаптируется и будет работать нормально.

Описанную процедуру стоит повторять через 20 тыс. км (бензин какой у нас, сами знаете)

18 июля 2010, 09:53 #32

А в карбюраторе форсунок нет,

На карбюраторе нет датчиков опять же

И чистить карб ваще не трудно, доедешь по любому хоть до куда, тачка будет кашлеть чихать и т. п. но доедет

18 июля 2010, 10:02 #33

URSUS, привет, рассказывай в подробностях, как "ваще не трудно" чистить карбюратор, раз сюда заглянул

18 июля 2010, 10:11 #34

Я чищу его компрессором без полного разбора (мне этого хватает, т. к. езжу на газу) если есть желание и время можно его полностью разобрать главное латунные фиговины с дырочками не перепутать, но я так делал только один раз, не понравилось так как долго

18 июля 2010, 10:16 #35

То есть сымаю верхнюю крышку карба (это там где поплавок) и дую во все дырки, иногда пробовал, но не на своей машине менять ВВ провода 1 со вторым она начинает из карба огнем плевать (ночью было красиво), т. к. машинка не хотела хорошо ехать а было ночь и поле, а ехать очень хотелось, ниче все нормально

Правда потом, он еще несколько раз так делал обламилась иголочка распылитель.

Прошу извинения, я не знаю как части грамотно называются, у меня все одними словами - фиговинка и т. п.

На мой взгляд чем машина проще тем лучше, чтобы потом вокруг нее с бубном не скакать в ритуальном танце.

18 июля 2010, 10:44 #36

Инжектору танцы с бубном не помогут, знания нужны или хороший спец.

А вот с простым карбом, ты прав, можно двигаться скачками чихая и пукая, потому и для начинающих это хорошая школа. Здесь и танцы прекрасно помогают. Пока размахиваешь бубном, паровая пробка исчезнет...

18 июля 2010, 10:49 #37

наждачку в руки для свечей, конденсатор запасной и до дома доехать можно

18 июля 2010, 11:03 #38

А как-же прогресс и развитие индустрий, с целью улучшения комфорта и благосостояния?...

18 июля 2010, 11:04 #39

Ну у меня крышка трамблера всегда с собой, плюс сухарь к ней, два кондера на трамблер, бегунок, катушка зажигания, ВВ провода, свечи, наждачка, лампочка с куском провода (тестер) набор релюше (даже не знаю каких), предохранителей, если еду на дальняк беру бензонасос (хотя езжу на газе, но мало ли чо просто зимой холодновато), тосол, и патрубки тосольные (у меня лопнул один раз шланг, это опять же зимой) говорят еще надо крышку радиатора с собой возить.

18 июля 2010, 11:08 #41

Ну еще забыл с сбой контактная группа на замок зажигания.

Хоть место и занимает, но я спокоен.

Плюс "безмозглой" карбюраторной машины в том, что можно "+" брать хоть откуда, когда какой нить обрыв, она будет работать, у меня было как то раз так, ксати их таким же макаром угоняют, сигналка блокирует "+" на катушку, а ты берешь его с другого места, напр. с бачка с тормозной жид-ти (там где проводки к поплавку идут)

18 июля 2010, 11:08 #42

ПРОГРЕСС ДЛЯ РАЗВИТЫХ ТЕРРИТОРИЙ РФ, а у нас КОЛХОЗ

18 июля 2010, 11:13 #43

Вооружен неплохо...

..На классике в крышке радиатора встроен запорный клапан. Если не будет держать избыточное давление, летом можно легко закипеть и влететь на ремонт ГБЦ.

18 июля 2010, 11:15 #44

Так то я не фанат серьезного самостоятельного ремонта (КПП, ДВС, ГБЦ)

Но карбюратор от вакуумника отличу Часто езжу на Урал, а там тягуны, мало ли че с пробкой, там же движку тяжелее работать, давление начинает в охлаждении подниматься начинает может пробка и екнуть

18 июля 2010, 12:09 #45

Ребята, установите себе газ, и забудьте про чистку, промывку инжектора. Я на своей газельке проехал более 300000 км.(дв.405) без капеталки и ни разу не чистил инжектор.

18 июля 2010, 16:14 #46

Я бесплатно даже не поставил бы на малолитражку легковушку газовое оборудование. Ну разве что на машину такси работающую посменно 24 часа в сутки.

18 июля 2010, 17:12 #47

ГАЗ это кайф. я говорю у меня стоимость пробега на топливо равняется 80-90 копеек на километр, т. е.около 80-90 руб/100 км, т. е. около 7-8 литров газа на сотню, езжу считай что бесплатно.

18 июля 2010, 17:21 #48

Раньше тоже думал, что с карбюратором проще и надежней, пока маленько не разобрался в инжекторе. Теперь с собой ничего (!) не вожу. А если предстоит ехать "в дальняк", то взял бы с собой пожалуй только датчик положения коленвала. При глюках других датчиков машина будет либо плохо тянуть, либо много жрать, но все равно доедет! Ремень генератора и предохранители не в счет

18 июля 2010, 17:24 #49

Раньше даже вываривали карбюратор в слабом мыльном растворе. Однако я уже давно убедился, что если карбюратор начал барахлить, то лучше выбросить и поставить абсолютно новый, на 2-4 года хватает, в эависимости от машины.

18 июля 2010, 17:46 #50

Олег, так оно и есть! Добавлю, что и датчик коленвала сам по себе редко сдыхает, при смене его бывает просто плохой контакт устраняется.

18 июля 2010, 17:48 #51

Потому его у меня в запасе и нет! А сколько машин было то его ни разу и не менял! Тьфу, тьфу, тьфу!

18 июля 2010, 17:54 #52

Аналогично. Трижды через левое

18 июля 2010, 17:56 #53

Да я понимаю, что скоро предстоит пересесть на инжектор, но я его как огня боюсь - видать я через чур русский, там же не полазить с отверткой не покрутить ниче. Этого явно не будет хватать. Да нет просто есть машины "короли" глюков по электроники, то датчики все меняют, то модуль, а ведь это деньги и не малые. Может я так рассуждаю, что у меня щас их особо в наличии нет, и депозитарий мой пуст. Поэтому имею то что имею, и езжу на том что имею.

18 июля 2010, 18:14 #54

Не впадай в отчаянье и не парься! Когда то я тоже с таким же страхом сел на инжектор!