Страница 1 / Jeep Compass в двух поколениях и Dodge Caliber

мериновод

21 марта 2013, 02:04 #1

Итак, Jeep Compass и начну с его первого поколения, которое вышло на рынок в 2006 году.

Выпустив этого малыша, Jeep решил выйти на рынок компактных городских кроссоверов. Проклятая унификация и здесь отметилась-у этого самого маленького Jeep есть брат-Dodge Caliber, с которыми их породнили не только платформами, но и технической начинкой. Ну а чтобы эти два малыша не конкурировали между собой, Dodge Caliber к нам шел переднеприводным (в Европе был и полноприводный), а его брат-только с полным приводом (хотя в Америке есть и переднеприводная версия Jeep, что для них обычно), ну и выбор двигателей у Dodge был поболее-1.8 л (150 л. с.), 2.0 л (156 л. с.) и 2.4 л (170 л. с.), был еще дизель 2.0 л (140 л. с.), но к нам его официально не поставляли, он шел в Европу. А для Jeep шли 2.4 л (170 л. с.) бензиновый и 2.0 л (140 л. с.) дизельный двигателя (кстати, от Фольксвагена), в Америке шел еще 2.0 л (156 л. с.) бензиновый двигатель, но к нам его решили не поставлять. КПП было три-5-ти и 6-ступенчатые механики и вариатор.

Кузов. Здесь получилась полная несуразица, которая пошла еще от Liberty(который в Штатах зовется Patriot, но т. к. у нас это название уже было занято, пришлось американцам выдумывать ему имя другое, такая вот путаница)-со старшими Jeep его роднит только решетка радиатора, да круглые фары, остальное-жалкие потуги изобразить агрессивность, мощь и мужественность откормленного недоросля. Квадратные арки, выштамповка по низу дверей, пропорции хэтчбека гольф-класса, сзади вообще ничего выразительного. Журналисты в своих обзорах находили в нем брутальность и даже какую-то элегантность, но я так смешивать не рискую (напитки, в смысле).

Салон. Здесь американцы верны себе-жесткий пластик и невысокое качество сборки. Еще бесит непонятно зачем подвижным подлокотник. Когда был на его тесте, меня пытались убедить, что за рулем без проблем удобно устроится человек почти любых габаритов. Черта с два. Чертыхался минут 15 минимум. Обзорность назвал бы неплохой, если бы по зеркалам все хорошо видел. Панель приборов отличается лаконичностью, скорее даже минимализмом-лишнего водителю знать не надо, но все нужное он увидит. Центральная консоль тоже радует простотой почти бюджетного авто (и это про Jeep!), поэтому с эргономикой проблем нет. Места сзади маловато (хотя по габаритам авто может конкурировать с Honda CR-V и Toyota RAV-4), особенно для троих. Из плюсов отмечу объемный багажник (вот куда свободное место пошло!), складывающееся в пропорции 2/3 заднее сиденье (можно опустить целиком, получив ровный пол) и возможность сложить кресло переднего пассажира-похоже Jeep дает возможность перевозить длинномеры (и это Jeep, которого прославили такие марки как Wrangler b Grand Cherokee!).Музыка не совсем противна (что даже удивляет), позаботились даже о поддержке яблокофона, который можно подключить. Ну и ложка дегтя-это шумоизоляция, точнее имитация таковой. А бардачок видите на фото.

На ходу. Здесь ничем особым этот малыш нас удивить не может. Едет как обычное переднеприводное авто-примерно 80% мощности идет на передние колеса, но стоит им провернуться и до 60% передается задним, что и обеспечивает уверенную езду по плохому покрытию-лед, мокрая дорога или мерзкая каша (при условии правильно подобранной резины).В основе системы полного привода стоит электронно-управляемая муфта, она и отвечает за передачу момента задним колесам, учитывая степень пробуксовки колес, скорость, радиус поворота. Вместе с ней работает и система стабилизации.

Вариатор откровенно разочаровывает задумчивостью-паузы близки к театральным ("К нам едет ревизор!..."-пауза)-11.3 сек до сотни, ручка поживее что бензине (5 МКПП), что на дизеле (6 МКПП).Понятие динамики присутствует, но не более-не любит этот малыш динамичную езду, ему по нраву спокойное перемещение. Тормоза неплохие, хотя на кой ему, если гонять не предвидится...Прямую держит, в повороты входит (недостаточная поворачиваемость ощущается явно), при скоростном маневрировании ощущаются крены, парусность тож весьма ощутима. Руль хоть с неплохой обратной связью. Ну и порадовала электронника...тоже своей задумчивостью. Она не то что не спешит задействовать свои электронные речонки помощи, я их вообще не ощущал.

Подвеска не радует своей длинноходностью, пробои не редки, но хоть есть жесткость и то плюс. Есть даже защита снизу, но предупреждаю-пластиковая, отрывается на раз-два. Поэтому посмотревшие на клиренс в 200 мм и короткий задний свес (передний не шибко типичен для Jeep-длинноват), прошу вас, прежде чем лезть куда-то, подумайте умищем-внедорожные способности заканчиваются при выходе из строя муфты, вариатора (если такой имеется), поэтому отджипаривать лучше на твердом покрытии или легой целине-это в крайнем случае. Наплевавшим-карта постоянного клиента с радужным приемом на сервисе. Нет у этого малыша внедорожных качеств как у его собрата по бренду Wrangler, например, без надобности они ему.

В общем, все понятно, прогнозируемо, для города и без понтов.

Комплектация. Уже в базе хорошо укомплектован-электрика, подогревы, CD кондиционер, кое-где и круиз-контроль-хоть здесь не стали урезать.

Безопасность.2 подушки в базе, ABS и ESP.Маловато будет, маловато.

youtube.com/watch?v=EFVExViXSKg

Надежность. Антикоррозионная защита кузова хорошая, если нет встеч с окружающей дествительностью и тем более аварий, ржавчины нет долго. Нашу соляные зимы переносит стойко, но только кузов. Электрика же их не любит, о чем и сообщает своими отказами-то блок какой сдох, то контакты окислились. А вот кузову не хватает жесткости-скрипит, бедолага, недовольно.

У всех бензиновых двигателей (это и к Доджу относится) есть болезнь залипания клапана системы вентиляции картера. Лучше чистить на каждом ТО. Если на клапанной крышке пятно в районе дренажной трубки, забита система вентиляции. Иногда приходится тратиться на замену прокладки головки блока-тож болячка.

С вариатором аккуратно-случаи сжигания после джиперско-подобных подвигов и бестолкового буксования нередки. Ну а поскольку на сервисе вариатор все еще зверь неизвестный, геморрой обеспечен. Механика-КПП работает обычно без нареканий, единственная проблема-подшипники первичного вала, отличаются склонностью к преждевременной замене.

В задней подвеске через 12000-15000 появляются стуки от изношенных сайлент-блоков, но чаще это было в самом начале выпуска первого поколения, потом изжили, сейчас живут 45000-50000 в среднем. В передней подвеске беспокоят только стойки стабилизатора-40000-50000 живут. Все остальное где-то на отметке в 100000 км забеспокоит в подвеске.

Рулевая рейка требует замены где-то к 120000 км.

ТТХ (для 2.4 л 5 МКПП):

Габариты-4405/1810/1630 мм

База-2635 мм

Клиренс-200 мм

Бак-51 л

Багажник-436/1277 л

Разгон-10.7 сек

Максималка-185 км/ч

Расход-гор./шоссе/сред.-11.3/7.0/8.6 л

Цена вопроса (сложновато вывести среднее значение при слабом представлении на рынке):

-2006-2008-550000-630000

-2009-2010-630000-700000

Конкуренты:

-Kia Sportage

Гиббонам до этого малыша фиолетово (если сам не нарывается).Угонщики тож крайне редко внимание обращают.

Итак, плюсы модели:

-объемный багажник

-понятные ездовые качества

-хорошая надежность

Минусы:

-непонятный дизайн

-дешевый пластик салона и невысокое качество сборки

-запаздывающая электронника

-задумчивый вариатор

Итог. Стал бы рекомендовать? Вот первое поколение даж поклонникам марки не стал бы, чесслово.