Лада Калина 2011 · отзыв

История моя такая...Надоело ездить на металлоломе ( копейке советского времени).Для успокоения нацепил тюннинг, установил заднее стекло с обогревом, в передние сиденья приобрёл подогрев, прицепил подогрев тосола, для быстрого запуска движка, поставил машину на летьё, пристроил аудиосистему. Но всё равно хотелось комфортней себя чувствовать в поездках. Да классика машина не плохая, правильно говорят: ВСЁ ГЕНИАЛЬНОЕ - ПРОСТО . Если копейка не заводится, или перестала ехать, то могут быть только две причины - либо нет топлива, либо нет искры. Во всех остальных случая - проблема в прокладке между рулём и сиденьем . Ещё плюс, то что этот автомобиль любил кушать 80-ый бензин, и я его отрегулировал так, что расходом своим мог посоревноваться с инжекторами. Но услышал грустную новость, что хотят запретить продажу бенза 80-ого, или повысить на него налог с продажи так, что он будет дороже 95-го. А моя ласточка не очень жалует высокоактановые марки (не знаю почему?).Вот так нарисовалась первая предпосылка в переоценке ценностей автолюбителя. Не скрою, хотелось иномарку, поддержанную, но хотя бы этого тысячалетия выпуска, но материальная зависимость от кредиторских банковских вливаний обнажили вторую предпосылку. А именно, поискав по интернету, и расспросив знающих людей, я понял, что менее чем за 350 тэр., заграничный автомобиль не купить, в приличном состоянии с левым рулём (т. к. тоже опасаюсь двух вариантов, либо Правительство наше что-нибудь всё таки учудит праворуким авто, либо сам с непривычки куда-нибудь залечу...).Ну и решающим фактором моего выбора стала программа государственного софинансирования, где моя процентная ставка по автокредиту составила- 3,2%.После неудачной попытке программы по утилизации старых авто (которая, кстати провалилась, т. е. прекратилась ещё в мае того года из-за отсутствия финансирования. Вообще про эту программу хитрую много что можно было бы рассказать!!!).Программа Гос. софинансирования в сбере стала достойной заменой утилизации . Сложив эти предпосылки я приехал в лада-центр, где меня встретили радушно, рассказали про все модели ВАЗа, которые были в наличии. Конечно мне хотелось от автомобиля копеечной неприхотливости и экономичности, но и конечно же удобства, комфорта хотя бы мало мальского. А так же недорогую помощницу в хозяйстве. Конечно трудно было угодить всем требованиям одновременно, но по-моему больше всего это удалось лада- калине (универсал) с 8 -ми клап. двиг. об.-1,6 л.

Достоинства автомобиля

- хорошая управляемость на малых скоростях, приемлемый угол разворота.

- хороший помощник усилитель рулевого управления.

- довольно приемлемый внешний вид.

- хорошее освещение.

- довольно таки тёплый салон.

- достаточно места пассажирам спереди и сзади.

- неплохая информированность и обзорность водителю, большие зеркала заднего вида, приличная доска приборов (ничего лишнего, отвлекающего, не напрягающая глаз освещённость)

- высокий клиренс.

- невысокая стомость.

- простота и недороговизна в облуживании.

Недостатки автомобиля

- сиденья жестковаты без ручек.

- маленький вещевой ящик.

- всё та же проблема, полик заднего сиденья с "горбом".

- при лёгком нажатии педали тормоза они "встают колом".

- довольно большой расход 95-го бенз.- 10,5 литров.

Общее впечатление

Постоянно ловишь себя на мысли, что ты хочешь видеть отечественного производителя, лучше, чем он иногда бывает, но это желание искреннее и постоянное, наверно потому, что ты тоже для кого-то являешься отечественным производителем. И, думаешь, что если ты будешь делать что-то хорошо, то и другой, посмотрев на результат твоего труда, тоже станет делать своё дело хорошо. А по другому нельзя высококачественного продукта. Любое самое последнее достижение техники в руках тунеядца и неуча груда металлолома.

Задуман автомобиль неплохо, но собирают его тот же "человеческий фактор".