Лада Калина 2010 · отзыв

Я как моторист, могу рассказать вам 2 истории. С которых посудите сами про автомобили Калина и Приора.

Человек ездил с потёкшей помпой. На ходу , помпа заклинила. Что привело к разрыванию ремня газа распределения, что привело к удару клапанов об поршня (двигатель 1.4).Демонтировав головку блока целиндров предстала картина...Практически все клапана погнуло. Произошёл обрыв шляпок клапанов. В результате чего было пробито 1 поршень и два раскололо по палам. Побило головку блока цилиндров сильно, ремонту после чего она не подлежала. Поршни естественно были не пригодны к дальнейшему эксплуатированию, как и шатуны. Шатуны попросту согнуло. Начался поиск новой головки, поршней, шатунов, колец и клапанов. Головку было найти довольно просто, как и клапана. А вот с поршнями , шатунами и кольцами была целая история. Искали по всему Харьков, на всех разборках , магазинах, рынках. Нигде не было запчастей на этот автомобил. Всё таки были найдены , уже в сборе, поршень, шатун и кольца (которые обычно продаются по раздельности) По согласованию с клиентом , всё было установлено на автомобиль. Собрали, завели...Всё работает без каких либо вопросов. Но после 1 тысячи начинает уходить масло. Расход масла был 1 л. на 1 тыс. Что есть не нормально. Был вариант , что сальники клапанов не качественные. Их заменили на иномарочные. После чего расход масла не прекратился. Причина этому была не известна. Опять разобрали двигатель и увидели , что кольца за 2 тыс. попросту стёрлись. Зазоры были оргомные. Поставили кольца с автомобился фольксваген. Для этого нужно было проточить немного канавку для колец на поршнях. Всё установили, но расход масла как был так и остался. Причину не нашли и посей день...

Запчастей на данный автомобил попросту нету!!! А если они и есть, то стоят как на новенькую иномарку.

Про Приору. Купил Приору, проехал 90 тыс. и двигатель умер. До этого после пробега в 30 тыс. Порвало ремень ГРМ. Который был ещё с завода. Разобрав двигатель увидели , что кольца стёрлись. Зазоры огромные. Масло уходило очень много. Пропала компрессия в одном цилиндре, хотя ездил на отличном топливе. И всё это после пробега в 90 тыс. Запчастей нету на Приору нигде!!! Как и с Калиной пришлось импровизировать.

Вся проблема в том , что производители хотели по максимому выжать мощности с этох двигателей. Что им и удалось. Спорить, думаю, никто не будет. На трассе как Калина так и Приора отлично себя чувствуют. Достигли они это го за счёт уменьшения веса поршня. Таким образом у поршня попросту нету "юбки" за счёт которой он не будет колебаться в цилиндре. А тут получается , что "юбки"почти нету и поршень при работе сильно колеблет в целиндре...Что естественно плохо. Расположения впускного и выпускного коллектора абсолютно не правильно. Спереди установлен впускной, сзади выпускной. Наклон двигателя направлен в перёд машины. Из за этого всё масло которое находится в головке стикает на впускные клапана. Получается , что постоянно впускные клапана в масле. Которые, в свою очередь, засасывают масло в цилиндр. Из за этого и появляется расход масла.(На иномарках наоборот!!!)

Короче говоря, проблем очень много и они существенные...Запчастей нет, а если они есть то стоят как на новую иномарку.

Выводы делайте сами, стоит ли мучатся с данными автомобилями.