Кто владеет всеми автозаводами России? Подробный обзор

Телеграм-канал «Русский автомобиль», традиционно обладающий инсайдерской информацией из автомобильной отрасли, рассказал о том, кто сейчас контролирует российский автопром. Публикуем обзор с незначительными сокращениями.

На вопрос, кому принадлежит автомобильная промышленность России, никто однозначно не ответит. Традиционное представление, в котором собственник является бенефициаром бизнеса, тут не работает. Хотя бы потому, что в большинстве случаев реальные собственники скрыты, а вместо них нам предъявлены «номиналы». А реальные менеджеры (люди, управляющие бизнесом) не всегда занимают таковые должности юридически.

Позволим себе обобщающее наблюдение: российский автопром принадлежит нескольким кланам. Да-да, не ухмыляйтесь: клановость стала очевидной для всех, кто находится внутри процесса. Разумеется, границы между кланами нечётки, и не весь автопром кланы подмяли под себя. Но это вполне выраженная структура.

КАМАЗ

Главный, можно сказать, базовый клан — «камазовские». Кроме КАМАЗа и его сателлитов они контролируют «Аурус», НАМИ, в значительной мере «Москвич». А не так давно «камазовские» забрали себе и питерский завод «Тойоты», под выпуск автомобилей «Сенат». Мы тут упоминаем только большие автосборочные активы, реально же, с учётом компонентных и даже сырьевых заводов, «камазовские» представляют собой огромный холдинг, обладающий большим влиянием на Минпромторг.

Москвич

На «Москвиче» интересы «камазовских» пересекаются с «московскими». С одной стороны, «камазовские» обеспечивают поставки китайских машинокомплектов на «Москвич» и электробусов на СВАРЗ. С другой — от этого сотрудничества «московские» не в восторге. Настолько, что делают реальные шаги по обособлению: выкупили некоторые предприятия по производству компонентов (ААТ, к примеру) и вкладываются в разработку собственного электромобиля «Молния», как стратегическую альтернативу моделям JAC. При этом на «Москвиче» уже выпускаются электромобили «камазовского» проекта «Атом».

Группа ГАЗ

Ещё один важный клан — «газовские», то есть олигарх Д. В списке их активов не только ГАЗ и «Урал», но ещё и все значимые автобусные заводы (коме НефАЗа), куча производителей спецтехники и чисто «силовые» производства. На бывшем заводе «Вольво» в Калуге, опять-таки, выпускают «Уралы». Этот клан очень хотел забрать себе и другие заводы калужского кластера, по каким-то причинам проиграл.

Соллерс

История «Соллерса» тоже позволяет выделить его как отдельный клан, сформировавшийся путём отделения компании «Северсталь-Авто» от большого бизнеса олигарха М. Сейчас олигарх М., кажется, имеет намерение вернуться в большой автобизнес. Некие шинные активы он уже приобрёл. А вы заметили, как «Соллерс» медленно, но настойчиво отодвигают от «камазовских»? От идеи использовать платформу «Ауруса» в продукции «Соллерса» осталось только воспоминание, а оставшиеся полпроцента акций «Ауруса» давно проданы «камазовским».

АвтоВАЗ

Клан «вазовские» соперничает с «камазовскими» по влиятельности и является их полным антагонистом. Несмотря на то, что сам АвтоВАЗ принадлежит «камазовскому» НАМИ, а Когогин входит в совет директоров АвтоВАЗа. Такая вот загогулина.

Автотор

Клан масштабом поменьше — «щербаковские». Это комплекс заводов в Калининградской области, плюс очень активное использование МАМИ.

АГР

И новообразованный клан, который даже непонятно, как назвать. Назовём его буквой А. Заводы в Калуге и Санкт-Петербурге, шинные и компонентные активы. До недавних пор этот клан не воспринимали всерьёз, и кажется, зря.

* * *

Ранее стало известно, что многие иностранные автоконцерны уже не смогут вернуться в Россию. А ещё больше интересных новостей вы найдёте в наших каналах в телеграме и максе. Заходите и подписывайтесь!