Тесты 29.06
«Лада Веста Спорт» в первоначальном варианте выпускалась с 2019 по 2022 год, а вот рестайлинга модели пришлось подождать. И вот, в 2026 году, новый «Спорт» наконец-то увидел свет. Посмотрим, что он из себя представляет.
Во-первых, теперь у модели есть кузов универсал (в прошлой итерации «Спорта» его не было). Во-вторых, обвес новой машины сделан по несколько упрощённой схеме. Если раньше у автомобиля были оригинальные обрамления противотуманных фар и нижние части декоративных «бумерангов», то теперь эти детали взяты от «гражданской» версии без изменений.
Другие же детали (нижняя «губа» бампера, красные вставки, диффузор в заднем бампере, насадки на выхлопные трубы и так далее) перекочевали с дорестайлинговой машины. Портит ли автомобиль такой расклад? Ничуть. По-прежнему считаю именно спортивную версию самой красивой и гармоничной «Вестой». Кстати, у машины, как и прежде, расширена колея, из-за чего здесь стоят оригинальные передние крылья из пластика.
Ходовая часть по сравнению с обычной Вестой доработана довольно существенно, можно сказать, по всем фронтам:
В прошлой версии «Весты Спорт» изменения были практически такими же, за исключением пары моментов: на дорестайлинге стояли более короткоходные амортизаторы, а также клиренс был немного меньше (было 147 мм, стало 158 мм).
Двигатель ВАЗ-21179 объемом 1,8 литра тоже доработан. Применены оригинальные распредвалы с увеличенным подъёмом кулачков. Кроме того, есть так называемый «холодный впуск», когда воздух забирается набегающим потоком через решётку радиатора, а не из подкапотного пространства.
И, наконец, оригинальная выпускная система увеличенного диаметра (51 мм), в конце разветвленная на два глушителя. Здесь всё тоже аналогично предыдущей версии, кроме выхлопа. Его диаметр раньше был ещё больше, а именно 60 мм.
Всё это позволило снять с двигателя 147 л. с. мощности и 184 Н·м крутящего момента (против 145 л. с. и 182 Н·м у прошлого «Спорта»). Стандартный же 1,8-литровый мотор выдает 122 л. с. и 170 Н·м.
Коробка передач у модели отличается от предыдущей версии «Спорта». Теперь вместо французской пятиступенчатой механики здесь китайская шестиступка — такая же, как сейчас ставится на «гражданскую» «Весту» с мотором объёмом 1,8 литра.
Внутри дизайнеры решили уйти от отделки «под карбон»: её больше нет ни на декоративных накладках на передней панели и дверях, ни на сиденьях. Сами кресла, кроме обивки, такие же, как были раньше, с более выраженной (по сравнению с обычной Вестой) боковой поддержкой на спинке и подушке. К слову, даже каркас здесь свой, и в этих сиденьях не бывает боковых подушек безопасности, положенных высшей комплектации «гражданской» версии.
В остальном салон копирует обычную «Ладу Весту» в комплектации «Техно» почти полностью. То есть по центру здесь большой планшет, а комбинация приборов электронная. И именно в последней кроется отличие. Модель получила дополнительную тему оформления с тахометром посередине и цифровым спидометром. Дополнительно в таком режиме показываются мощность и крутящий момент, а также можно вывести время разгона до 100 км/ч, прохождения четверти мили, прохождения круга и так далее. Но! В инструкции говорится, что «Веста Спорт» не предназначена для соревнований и гоночных режимов. То есть, если хотите сохранить гарантию, всеми этими функциями приборки можно максимум похвалиться перед соседями и друзьями, а не пользоваться.
Геометрия посадки за рулем хорошая, диапазоны регулировок сиденья и руля приличные. В идеале хотелось бы иметь регулировку подушки сиденья по углу наклона, но даже в нынешнем виде она поддерживает бедра гораздо лучше, чем, например, во многих «китайцах».
Сзади комфорта по сравнению с прошлым «Спортом» прибавилось, так как теперь оснащение соответствует максимальной комплектации обычной Весты, а не предмаксимальной, как раньше. То есть добавились обогревы подушки сиденья, подлокотники USB-разъём для зарядки. Ну и теперь можно купить универсал, в котором, естественно, больше места для головы.
Вот это, естественно, самое интересное. И здесь есть о чём рассказать. Казалось бы, если список доработок так похож на дорестайл, то и с ходовыми качествами должно быть так же. Но нет.
Во-первых, при модернизации двигателя ВАЗ-21179 удалось победить дерготню на малых оборотах. И теперь неважно, насколько аккуратно вы пользуетесь педалями газа и сцепления. Автомобиль разгоняется стабильно.
Во-вторых, выхлоп меньшего диаметра, в отличие от прежнего, не давит на уши. Но при этом он потерял басовитый звук, он лишь чуть громче стандартного, но без низких частот.
В-третьих, плавность хода по сравнению с прошлым «Спортом» заметно улучшилась. Машина не подпрыгивает на мелких кочках и хорошо глотает те, что покрупнее. То есть и энергоемкость не пострадала.
В-четвёртых, новый электроусилитель руля от компании «Итэлма» даёт и хорошую информативность, и отличное возвращающее действие. Нулевое положение не размазано, оно чёткое (в отличие от предыдущего усилителя на рестайлинговой машине). Благодаря этому «Веста» отлично стоит на прямой без всяких подруливаний.
В сумме все изменения привели к тому, что машину теперь очень комфортно использовать в режиме «на каждый день». Ушла некоторая специфичность: и шум, и плавность хода близки к гражданской версии.
Но при желании «зажечь» тоже можно. Насколько позволяет двигатель, конечно. Потому что именно он, как и прежде, является «узким горлом», и динамика разгона осталась примерно той же, как и на прежнем «Спорте». Подвеска и тормоза явно перенесут больше мощности. Возможно, новая версия за счёт смягчения ходовой части немного уступит дорестайлу на треке, но это надо проверять, а такой возможности, увы, не было.
Кстати, насчёт «зажечь». В интернете можно найти видео (например, от Владимира Мельникова), где при разгоне до 100 км/ч с трудом включается вторая передача. Не могу ручаться за все машины, но на конкретно моей тестовой всё было хорошо. Подробнее на видео. Там же разобрал и другие спорные моменты из видео Владимира.
Использованию на каждый день помогает довольно богатый набор опций, включая вернувшийся полноценный бесключевой доступ и обогревы всего, чего только можно (сидений, зеркал, лобового стекла, руля). На этом фоне обычный кондиционер с механическим управлением заслонками выглядит странно. Это уровень «Гранты», но не флагмана марки. А ещё ироничнее то, что даже на бюджетную модель уже вернули климат-контроль.
Кстати, забавно, что в меню мультимедийной системы можно настроить яркость атмосферной подсветки, встроенной в декоративные накладки передней панели и дверей, хотя сама подсветка пока не появилась (есть только подсветка дверных ручек и зон в ногах водителя и переднего пассажира).
И ещё момент, который сильно расстраивает лично меня, — это звучание аудиосистемы. Подозрения возникли сразу же при включении, а потом, чтобы убедиться, сравнивал «в лоб», пересаживаясь из дорестайлинговой машины (и слушая одни и те же треки из «Яндекс Музыки»). В новой система вроде старается проработать сцену, выдать все частоты, но не хватает именно качества, чистоты звучания. Ощущение такое, что в знакомых треках урезали битрейт в несколько раз.
Иначе говоря, в прежней «Весте», например, в треках с гитарой я слышу именно гитару, а не её запись на недорогой диктофон. Похоже, здесь постарались специалисты по упрощению и удешевлению автомобиля (да, такое на ВАЗе реально есть, никто этого не скрывает, и называется это «деконтентинг»). Вопрос только в том, на чём сэкономили: на динамиках или головном устройстве.
Кстати, благодаря, видимо, той же службе на машину поставили двухструйные форсунки омывателя вместо веерных и щетки стеклоочистителя, которые на новой машине уже оставляют заметные разводы. И ещё есть большая неочищенная зона около стойки, которая, конечно, поправима, если переставить дворник на один шлиц, но почему его вообще так установили изначально? Причем претензии к звуку, форсунками и дворникам касаются всего семейства «Весты», а не только версии «Спорт».
Возможно, большинство ухудшения звука и не заметит, а меньшинство на то и меньшинство, чтобы не учитывать его мнения и желаний. При этом климат-контроль, судя по слухам, должны вернуть буквально на днях, а вот звучание аудиосистемы вряд ли будут исправлять. Жаль, потому что, по моему восприятию, такая музыка дешевит впечатление от машины, в остальном очень приятной в эксплуатации.
В масштабах общих продаж семейства «Лада Веста» версия «Спорт» всегда была очень нишевой. Её, можно сказать, практически никто не покупал — примерно 1% от общего количества, около 1000 штук в год. Думаю, в том числе из-за её особенностей: шумный выхлоп, более плотная подвеска и так далее.
Теперь же все эти вещи сгладили, и «Веста Спорт» стала весьма приятным и ненапряжным автомобилем на каждый день. Так что потенциально продажи могли бы подрасти, если, конечно, народ устроят цены: 2 352 000 рублей и 2 522 000 рублей за седан и универсал соответственно.
За цвет металлик придётся доплатить 20 000 рублей сверху, за пакет чёрной отделки («бумеранги» на переднем бампере, диски, шильдики на багажнике, а также крышка багажника у седана) — ещё 40 000 рублей. Но всё же думаю, что машина так и останется редкой, так сказать, для «ценителей».
Наш телеграм продолжает работать:
Владимир ПшенинФото автора
Темы: #Лада #Лада Веста #Лада Веста Спорт
Пользуясь сайтом, вы принимаете политику cookie
Комментарии