Китайский лифтбек на гоночной трассе — как он здесь оказался? Первый тест лифтбека Changan Uni-V

Лифтбек Changan Uni-V, дебютировавший в России весной 2023 года, с самого начала рекламировался как спортивно-молодёжная модель. Дизайн у автомобиля и правда был эффектным, а вот 1,5-литровый двигатель мощностью 181 л. с. пожалуй не совсем соответствовал заявленному образу.

Спрос на модель был стабильным, но невысоким: в прошлом году, например, российские дилеры продали три тысячи таких лифтбеков. И дальше у китайской компании, как мне кажется, было два варианта: или убрать Changan Uni-V с российского рынка, или серьёзно обновить автомобиль. Руководство «Чангана» выбрало второй вариант.

Покупателям предложены шесть цветов кузова: белый, два серых оттенка, чёрный, красный и зелёный

Лифтбек получил слегка изменённый дизайн, полностью новый салон и — самое главное — более мощный силовой агрегат! Это двухлитровый турбированный двигатель JL484ZQ1, развивающий 235 л. с. мощности и 390 Н·м крутящего момента. Такой же двигатель ставят на кроссовер Changan CS75, но там ему приходится иметь дело со снаряжённой массой 1800 кг, а лифтбек на 200 с лишним килограмм легче.

Кресла с интегрированными подголовниками и красивы, и удобны

В итоге заявленное время разгона с нуля до сотни составляет всего 6,3 секунды. Проверим? У двухлитрового Uni-V есть режим старта с двух педалей и секундомер в бортовом компьютере, поэтому встаю на прямой, нажимаю левой ногой на тормоз (ой, как же это непривычно) и правой — на газ, увеличивая обороты примерно до двух тысяч. Пару секунд — и отпускаю тормоз, одновременно утапливая акселератор в пол. Ещё несколько секунд и смотрю результат на экране медиасистемы — 6,6 секунды!

С одной стороны, встроенный «секундомер» — это всё-таки не презиционный измерительный прибор, с другой — в самый ответственный момент я, конечно, «запутался» в собственных ногах, и стартовал не самым оптимальным образом. В любом случае отличный результат для «гражданского» автомобиля.

А какие впечатления от динамики кроме цифр на экране? В момент старта Changan Uni-V не впечатывает, конечно, водителя в спинку сиденья, но ускоряется автомобиль очень бодро, да и «отзывчивость» у педали газа отличная. Плюс — сочный, хотя и «четырёхцилиндровый», звук выхлопа из четырёх патрубков. Именно его обычно не хватает современным мощным гибридам с их «электрическим» разгоном — очень быстрым, но беззвучным.

А ещё нужно отметить образцовую работу восьмиступенчатого автомата ZF, который ставится на версию с двухлитровым мотором (на машинах с двигателем 1.5 используется роботизированная коробка).

Все эти упражнения мы делали в режиме с пафосным названием Super Race, который включается не менее пафосной кнопкой R на руле — совсем как у «Феррари»! Можно сделать пару светофорных стартов, впечатлив пассажирку динамикой разгона и звуком мотора, а потом вернуться в режим «Комфорт» — здесь и педаль газа будет не такой острой, и коробка переключит передачу на менее больших оборотах, и рычание выхлопа станет менее громким.

Возвращаемся на трассу, на которой есть не только прямые, но и повороты всех видов. К ним Changan Uni-V тоже готов: распорка для жёсткости кузова между стойками передней подвески, шины Continental MaxContact размерности 235/45 R18 и даже активный спойлер на крышке багажника — представители марки уверяют, что он действительно добавляет прижимной силы на скорости.

И давайте сразу зафиксируем: Changan Uni-V — это не спорткар, и на нём нет шильдиков AMG, M или RS. Это всё-таки обычный переднеприводный автомобиль, пусть с мощным мотором и слегка спортивным характером. И вот с учётом этих оговорок, существенных замечаний к китайцу даже на гоночной трассе нет. Если не пытаться побить рекорд круга, машина здорово прописывает и медленные, и быстрые повороты, а шины скрипят, но подолжают держаться за асфальт.

Крены в виражах, конечно, заметны. Но если зажать подвеску, чтобы их уменьшить, автомобиль будет менее комфортным в обычной жизни. А пожаловаться, пожалуй, можно только на тормоза, которые в таком темпе кажутся не совсем эффективными.

В итоге получился автомобиль с эффектной внешностью, стильным интерьером, приятной отделкой и отличной динамикой. И цена у модели вполне адекватная — 3,5 миллиона рублей за комплектацию Sport с полным набором опций. Фактически, это единственный «горячий» легковой автомобиль, представленный сейчас на «официальном» российском рынке.