Специально для России: тест-драйв нового кроссовера Changan Uni-S

Первый козырь — обновлённый дизайн. Это не лёгкий рестайлинг, а полноценная смена образа. Прежде Changan Uni-S выглядел аккуратно, но не особо выразительно (хотя может быть именно это и нужно покупателям?), а теперь стал ярче и современнее. При этом дизайнеры не перешли ту черту, когда случается перебор с нагромождением линий, поверхностей и деталей.

Интерьер пережил капитальный ремонт, и это пошло ему на пользу. Меня в первую очередь впечатлили материалы и качество отделки салона: простите, но люблю всё пробовать на ощупь. Мягкий фактурный пластик, нежная искусственная кожа, матовый металл кнопок — людям с повышенной тактильностью понравится.

У прежней версии модели были раздельные дисплеи панели приборов и медиасистемы, а обновлённый Changan Uni-S получил единую панель, объединяющую эти два экрана. Оформление приборки и интерфейс медиасистемы примерно такие же, как у многих других китайских моделей последних лет и не вызывают ни восторгов, ни нареканий. Русификация проведена качественно: единственную и скорее забавную ошибку я нашёл в игровом разделе, где игра «пять в ряд» почему-то названа нардами. А специально для нашего рынка сюда добавили сервисы «Яндекса».

Настоящие кнопки в салоне не исчезли полностью, но стали исчезающим видом: без помощи сенсорного экрана можно изменить лишь основные настройки климат-контроля. Плюс традиционный набор кнопок на руле — для музыки и круиз-контроля. За остальными регулировками — добро пожаловать в меню медиасистемы. Даже управление фарами и панорамной крышей теперь полностью виртуальное.

Как альтернатива сенсорному предложено голосовое управление. Оно запускается фразой «привет, "Чанган"» и распознаёт русский язык, но команды должны быть «примитивными» — например, «открой шторку» или «сделай температуру 22». Другой порядок слов или дополнительные уточнения ставят виртуальную помощницу в тупик, но за пару дней к её характеру можно привыкнуть.

Маршрут тест-драйва начинался в Астрахани и финишировал в Абрау-Дюрсо, то есть соединял Каспийское и Чёрное моря. За 1300 км и 3 дня пути у нас была возможность опробовать Changan Uni-S на разных типах дорог, да и в машине пришлось провести много часов — как за рулём, так и на пассажирских местах. В обоих случаях замечаний к автомобилю не возникло. Передние кресла жестковаты, но имеют удачный профиль — спина не устаёт даже после нескольких часов езды. Сзади — неплохой по меркам класса запас пространства для ног и почти ровный пол.

В минусы модели можно записать только скромный по размерам багажник (его паспортный объём составляет 475 литров). Для дальних путешествий компанией из четырёх человек Changan Uni-S скорее всего не подойдет: в машине просто не хватит места для всех чемоданов.

А какой же второй козырь, упомянутый в самом начале? Это полный привод, который добавили специально для российского рынка, ведь до модернизации Changan Uni-S предлагался только в варианте с передним приводом. Да и в самом Китае до сих пор представлен только в переднеприводной ипостаси.

Итак, кроссовер получил муфту BorgWarner и несколько настроек режимов трансмиссии. В «экономичном» автомобиль строго переднеприводен, в «стандарте» муфта срабатывает в случае пробуксовки передних колёс, а в режимах «спорт», «грязь» и «песок» муфта будет замкнута постоянно. Это конечно не сравнить с настоящей блокировкой дифференциала, но кому-то выбор вариантов будет полезен.

И раз уж тест-драйв стартовал в Астрахани, у нас появилась возможность проверить работу полного привода на песчаных барханах. Changan Uni-S справился со спусками и подъёмами по влажному плотному песку — переднеприводный кроссовер здесь очевидно не смог бы проехать. Но переоценивать возможности полного привода тоже не стоит: если колесо попадало в низинку с рыхлым песком, машина быстро закапывалась, и её приходилось вытягивать тросом.

А ещё я бы отметил удачные настройки подвески: кроссовер не досаждал тряской ни на грунтовых дорогах Астраханской области, ни на залатанных шоссе Калмыкии. А на свежеотремонтированных магистралях Краснодарского края можно было оценить отличную устойчивость автомобиля на высокой скорости.

Под капотом обновлённого «Юни-Эса» установлен бензиновый турбомотор объёмом 1,5 литра, развивающий, как и прежде, 181 л. с. и работающий в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой. Интересно, что калибровки двигателя изменили специально для нашего рынка по просьбе представительства марки. Что изменилось? Например, у двигателя уменьшили давление впрыска и снизили максимальный крутящий момент с 310 Н·м до 280 Н·м — ради повышения надёжности. А отклик на педаль газа наоборот сделали более «отзывчивым».

Стартует Changan Uni-S действительно бодро, и большинстве режимов жаловаться на нехватку тяги не приходится. Лишь при разгоне со 100 км/ч (для обгона фуры, например) машине немного не хватает подхвата, а коробка не спешит переключать передачи вниз.

В общем, после обновления получился сбалансированный по всем пунктам автомобиль, на котором я бы с удовольствием отправился бы ещё в одно путешествие. И ещё один момент. Заметили, как часто в тексте появлялась фраза «специально для российского рынка»? Россия стала важным экспортным направлением для концерна Changan Group, и теперь китайцы прислушиваются к пожеланиям «северного соседа».

Все достоинства новинки могла бы перечеркнуть завышенная цена, но этого, к счастью не случилось. Базовый Changan Uni-S в исполнении «Люкс» стоит 2 780 000 рублей, а в его оснащении уже есть шесть подушек, полный зимний пакет, климат-контроль, камеры кругового обзора, адаптивный круиз и другие ассистенты водителя, панорамная крыша, электропривод двери багажника и 18-дюймовые литые диски.

Кроссовер в «старшей» комплектации «Техно» дополнен двухзонным климат-контролем, вентиляцией передних сидений, системой автоматической парковки, улучшенной аудиосистемой и 19-дюймовыми дисками. Цена такого автомобиля составляет 3 150 000 рублей.

Хочется сэкономить? Покупателям предложены скидка в размере 200 тысяч рублей за сдачу старого автомобиля в трейд-ин и фирменные кредитные программы со ставкой от 0,01% годовых. Хотите ещё дешевле? Тогда можно подождать переднеприводную версию обновлённого «Юни-Эса» — она поступит в продажу в течение 2026 года и, очевидно, будет заметно доступнее полноприводной. Так что козыри в запасе у «Чангана» ещё есть.