Стоит ли переплачивать за Ладу Искру по сравнению с Грантой? Тестируем новинку АвтоВАЗа

Новая «Лада Искра» модель могла стать заменой «Гранте», а в результате встала между ней и «Вестой». Так к какой из «родственниц» она ближе? Разберёмся в ходе тест-драйва.

Где-то мы это видели

Дизайн получился узнаваемым :сразу понятно, что это «Лада». А раз машина внешне похожа и на «Гранту», и «Весту», многие думают, что «Искра» — просто вариация на тему или одной из выпускающихся моделей. Но на самом деле это не так.

Если говорить о платформе, то это и не «Гранта» и не «Веста». Это «Логан», причем не привычного в России второго, а третьего поколения. И это не одно и то же. Например, передние рычаги подвески принципиально другие: здесь они L-образные вместо А-образных у первого и второго «Логана». После ухода «Рено» из России платформу пришлось импортозамещать, из-за чего задержался выход «Искры» на рынок.

А вот по силовым агрегатам родство с другими вазовскими моделями как раз прослеживается. Есть три варианта: восьмиклапанный двигатель ВАЗ-11182 (1,6 л, 90 л. с.) со старой доброй вазовской пятиступенчатой механической коробкой, а также «шеснарь» ВАЗ-21129 (1,6 л, 106 л. с.) с китайской шестиступенчатой механикой или с китайским же вариатором. Тормоза при этом в любой версии дисковые спереди и барабанные сзади.

Позиционирование

Так как «Лада Искра» должна встать между «Грантой» и «Вестой», маркетологи постарались это подчеркнуть всеми возможными способами. У «Весты» современные диодные фары, а у «Гранты» галогенные с совмещенным ближним и дальним светом? Значит, у «Искры» будут раздельные, но галогенные. Ну и ходовые огни на диодах.

У флагмана «Лады» веерные форсунки омывателя, а у бюджетной модели двухструйные? Значит, у новинки будут трёхструйные.

У «Гранты» одноступенчатый подогрев передних сидений, а у «Весты» трёхступенчатый? Значит, тут будет двухступенчатый.

У «Гранты» лючок бензобака не запирается вовсе, а у «Весты» нажимной механизм и электрический замок? Значит, «Искре» достанется механическое отпирание тросиком. И так далее.

Есть, правда, и исключения из этой логики. Например, здесь двухступенчатый подогрев задних сидений(в топовой версии, хотя у «Весты» он работает по схеме включено-выключено. При этом нет потолочных ручек, которые есть даже в «Гранте», хоть и простенькие. Да и пластиковых накладок на пороги (которые есть и в «Гранте», и в «Весте») не наблюдается: от уплотнителя в салоне — сразу ковролин.

Водительское место

Кузов, очевидно, современнее «грантовского», и это плюс (а ещё он оцинкован: у универсалов все внешние панели, у седана кроме крыши). Мощные стойки и пороги внушают определённое спокойствие по части безопасности.

Обратная сторона — затруднённая посадка-высадка (проём по ощущениям низковат) и неважная обзорность. Причём это касается не только передних стоек, но и средних. При опускании сиденья и регулировке его и руля под себя взгляд влево (например, когда надо уступить дорогу при въезде на главную) натыкается на широченную стойку вместо окна. Приходится подаваться вперед. Через внутреннее зеркало видно приемлемый по нынешним временам сектор. К наружным зеркалам вообще ноль претензий: они от верхней комплектации «Весты», очень приличного размера.

Посадка в «Ладе Искре» сама по себе довольно удобная, опять же, значительно лучше, чем в «Гранте» и немного приятнее, чем во многих бюджетных «китайцах», но есть нюанс. Подушка довольно близка к горизонтали, из-за чего бёдра при нормальной регулировке положения руля и спинки (чтобы запястье доставало до обода) немного висят в воздухе. В «Весте» с этим лучше. Регулировки поясничного упора нет, но профиль спинки неплохой и без этого, спина не проваливается. Но сама регулировка сиденья по длине немного непривычна. Даже «Гранта» приучила, что при поднятии фиксатора сиденье начинает легко скользить вперед-назад. А здесь приходится прямо двигать кресло с заметным усилием, что напоминает скорее «Приору». А ещё сиденье почему-то люфтит, и, судя по другим материалам в интернете, это не единичный случай. Кроме того, имейте в виду, что на первых двух комплектациях «Искры» руль по вылету не регулируется. Да, как на «Гранте».

Сам руль знаком по обновленной «Весте». Он довольно удобен в хвате, на нём крупные кнопки. Но есть пара моментов. Это не такие уж явные минусы, просто не очень понятные решения. Мне не довелось о них рассказать при обновлении «Весты», поэтому напишу тут. Не очень понятно, зачем нужен чёрный глянец на нижней спице, то есть самый маркий материал, который только можно придумать, в том месте, на которое при каждой поездке попадают руки. На дорестайлинговой «Весте» там была серебристая немаркая накладка. Впрочем, на низших комплектациях «Искры» там просто матовый пластик, что тоже неплохо. Ещё один момент — замена кнопок регулировки громкости аудиосистемы и заданной скорости круиз-контроля качающимися регуляторами. Это не даёт никакого выигрыша в удобстве (точно так же короткое нажатие – смена значения на один пункт, удержание — смена скачками или просто быстрее). Если уж менять, то, по моему мнению, на барабанчики. Они позволяют «перемотать» величину ровно с той скоростью и на то значение, которое нужно.

Приборы знакомы по «Весте». Они только аналоговые, виртуальных в «Искру» не завезли. Читаемость нормальная, логика управления бортовым компьютером тоже. Боковые дефлекторы вентиляции интересно выглядят, но перемещаются не очень мягко. Центральные выглядят привычнее и регулируются легко, но не закрываются.

Есть довольно крупная и удобная площадка под смартфон (влезут даже «лопаты»). Подстаканники разместились между сиденьями, и пользоваться ими можно свободно только когда поднят водительский подлокотник. Если его опустить, то доступ затрудняется. Блок управления отопителем и кондиционером (климат-контроля нет даже в верхней версии, в отличие от более дешёвой «Гранты») сам по себе удобен, но у него тоже своя особенность: значки кондиционера, обогрева заднего стекла и рециркуляции (с подсветкой) нанесены не на сами кнопки, а под ними, и первое время ночью я нажимал именно на значки. Но привыкнуть, конечно, можно. Блок управления стёклами и зеркалами взят от «Весты», у передних стёкол есть автоматический режим: клавиша двухступенчатая, если её коротко прожать до упора, стекло тоже опустится или поднимется до упора.

Мультимедийная система с сервисами «Яндекса» весьма удобная и довольно шустрая. Кроме того, радует, что есть удобная крутящаяся ручка регулировки громкости. Рамка дисплея гораздо больше его самого, что выглядит не очень. Но примерно так было и на исходном «Логане», и на предсерийной «Искре», которую показывали в 2024 году. Звучание? Ну… оно есть, не более того. Наверное, чуть лучше, чем в «Гранте». Но это, как говорится, не точно, потому что той машины для сравнения под рукой не оказалось.

Как живётся пассажирам?

На заднем ряду при посадке «сам за собой» для ног места примерно как в «Гранте», но заметно меньше, чем в «Весте». Коленями я достаю спинку переднего сиденья. Диван посажен не очень низко, вполне удобно. Для головы при моём росте места хватает. Седан традиционно ниже, но сидеть всё так же можно. Из удобств в максимальной комплектации — электростеклоподъёмники, два полноразмерных USB-порта и уже упомянутый двухступенчатый обогрев. Подлокотник этой модели не положен.

А что по грузовым возможностям?

Багажник тестового кросс-универсала вмещает 480 литров до полки (шторка остается привилегией «Весты»), у седана объем чуть больше — 500 литров, но в дело вступают массивные петли. При складывании сиденья ровного пола не получается, потому что ящики-органайзеры с крышками тоже положены только универсалу старшей модели. Но багажник достаточно объемный и удобной формы. На обивке двери багажника есть две ухватистые ручки, а у седана одна стандартная от «Гранты» и «Весты».

Поехали!

Машина удивила с первых же мгновений. Даже при работе стартера по кузову бегут заметные вибрации. Уж не знаю, виноваты в этом опоры двигателя или резонирующий кузов, но факт есть. Причём я такого даже у «Гранты» не припомню, не говоря о «Весте». На низких оборотах вибрации тоже ощутимы, если прибавить, они уходят. Зато не уходит… звук работы бензонасоса. И это ещё одно удивление.

За исключением этих моментов «Искра» на ходу скорее приятна. По сравнению с «Грантой» это другой уровень в плане управляемости. Машина, возможно, не настолько точно и быстро следует за рулём, как «Веста», но она понятна и приятна. Кроме того, благодаря некоторой сглаженности она очень хорошо стоит на прямой и не дёргается при малейшем отклонении руля. Да и возвращающее действие у него сильнее, чем на «Весте». Словом, по трассе на «Искре» ехать довольно спокойно. Комфорта добавляет и китайская шестиступенчатая механическая коробка, которая не издаёт вообще никаких звуков. Правда, шестую передачу сделали не экономичной, а скорее рабочей. На ней обороты несильно отличаются от пятой передачи вазовской коробки на «Весте».

У педалей тоже есть свои особенности. При нажатии на педаль газа с самого начала следует заметный подхват, будто знакомый 16-клапанник стал лучше тянуть на низах, а при дальнейшем нажатии (педаль длинноходная) чувствительность снижается. Тормозов по ощущениям вполне хватает. Сцепление, вроде бы, понятное, но при переключении с первой на вторую передачу приходится педалировать аккуратнее, иначе вполне может случиться клевок. Но, в целом, я привык быстро.

Подвеска довольно плотная на мелочи, возможно, даже более плотная, чем у «Весты Кросс» с 17-дюймовыми колёсами (а здесь 16 дюймов с более высоким профилем), но в целом плавность хода скорее можно похвалить, ведь по крупным неровностям машина идёт довольно невозмутимо, в лучших вазовских традициях.

Комплектации

Базовую версию седана, видимо, чтобы приблизить по цене к «Гранте», максимально «раздели», лишив даже кондиционера. Такая комплектация называется «Комфорт», и в ней есть две подушки, система стабилизации, регулировка водительского сиденья по высоте, центральный замок с дистанционным управлением, передние электростеклоподъёмники, датчики дождя и света. Рекомендованная цена — 1 277 000 рублей. За любой цвет, кроме белого и чёрного, нужно доплатить 20 тысяч.

Следующая версия, благодаря закону о русификации, теперь называется «Практик», а не Life, как раньше. Здесь добавляются кондиционер, два подголовника на заднем сиденье, обогрев передних сидений и наружных зеркал (причём электропривода у них нет). Просят за эту версию 1 347 000 рублей.

Комплектация «Драйв» (ранее Enjoy) заметно богаче. Появляется подлокотник для водителя, зеркала в козырьках водителя и пассажира, плафон освещения второго ряда, регулировка руля по вылету, задние электростеклоподъёмники (а у передних появляется авторежим), электропривод зеркал, обогрев форсунок, охлаждаемый бардачок, круиз-контроль с ограничителем, мультимедийная система с сервисами Яндекса (но без Apple CarPlay и Android Auto), а также 15-дюймовые легкосплавные диски вместо штампованных. Цена — 1 467 000 рублей.

«Техно» — максимальная комплектация. Здесь дополнительно есть третий подголовник на заднем сиденье, противотуманные фары, обогрев ветрового стекла, руля и задних сидений, задние датчики парковки, камера заднего вида, два разъёма USB для заднего ряда и 16-дюймовые диски. Такой седан предлагается только с 16-клапанным мотором по цене от 1 607 000 рублей, и ещё 90 тысяч нужно добавить, чтобы получить вариатор вместо механики.

За универсал придётся доплатить 60 тысяч рублей, а за кросс-универсал — ещё 70 тысяч. Однако «Кросс» предлагается только со «старшим» мотором в дорогих комплектациях.

Надо брать?

Как замена «Гранте» новая «Лада Искра» была бы интересной. Ведь здесь более крепкий и безопасный кузов, две подушки уже в базе, более удобная посадка водителя в «верхних» комплектациях, лучше управляемость и курсовая устойчивость. Словом, это автомобиль другого уровня или просто из другой эпохи.

Но прямой заменой вазовского бюджетника новинка стать не может, так как просят за аналогичную комплектацию «Искры» примерно на три сотни тысяч больше. Стоит ли разница в ощущениях этих денег? Может быть, но, уже не так далеко по цене находится «Веста», которая лучше практически по всем фронтам. Её комплектация «Практик» по оснащению соответствует «Драйву» у «Искры» и стоит 1 685 000 рублей против 1 527 000 рублей.