Новости 07.02✦12
КАМАЗ, крупнейший российский производитель грузовиков, опубликовал финансовую отчётность за 2025 год. И без того большие убытки компании выросли ещё в несколько раз.
Чистый убыток КАМАЗа по итогам прошлого года составил 37 миллиардов рублей — сразу в 11 раз больше, чем в 2024 году. При этом выручка сократилась на незначительные 3% и составила 315 млрд рублей.
Как ранее заявляли представители КАМАЗа, плохие финансовые результаты вызваны общим падением российского рынка тяжелых грузовиков, а также ростом процентной нагрузки по кредитам, которые компания привлекала для модернизации производства и развития нового модельного ряда К5.
Всего по итогам прошлого года в России было продано 18 007 грузовиков КАМАЗ полной массой более 3,5 т. Это на 21% меньше, чем годом ранее.
Убытки КАМАЗа покрываются за счёт кредитов и займов. В отчётности за прошлый год упоминаются, например, краткосрочные обязательства на 245 млрд рублей и долгосрочные обязательства на 174 млрд рублей. Только в виде процентов по кредитам компания заплатила 36 млрд рублей!
Несмотря на все проблемы, КАМАЗ продолжает развитие модельного ряда. На 2026 год запланирован, например, запуск производства современных туристических автобусов.
Интересное в нашем телеграме:
• Лада Нива: секретный прототип 2009 года
Темы: #КамАЗ #Грузовые автомобили #Автопром
Комментарии
Муса07.02.2026ответить
Печально.
Х 07.02.2026ответить
Ну так выручка-то всё равно же в разы больше убытков. Или выручка это не прибыль, а что-то другое?
фыва 08.02.2026ответить
Выручка это не прибыль.
Выручка - расходы= убыток\прибыль. В данном случае расходы(долги в том числе) превысили выручку итого получили убыток.
Федя Какашкиш08.02.2026ответить
Тут поможет только полный запрет на ввоз иностранного комерческого трансорта.Также запретить любую поставку к уже работающим на територии России грузовикам запасных частей и комлектующих.А начинать нужно с повышения в два раза на них стоимость техосмотров и штрафов по системе Платон.
Александр08.02.2026ответить
Раз рынок тяжёлых грузовиков упал, значит стоит делать основной акцент на грузовики среднетоннажные и при этом универсальные и недорогие. Предлагаемые КАМАЗ-4308 и Компасы к таким не относятся, ибо в аграрном и строительном секторе их не применишь. Совсем другое дело классический среднетоннажный КАМАЗ-43505, который являясь по сути тяжёлым грузовиком, под ПЛАТОН не попадает благодаря паспортной полной массе менее 12 тонн. И не надо ничего нового придумывать, маркетологам достаточно лишь грамотно преподнести его достоинства и у потребителя появится отличная замена двухосным ЗИЛам- вечным лидерам на вторичном рынке грузовиков. Почему КАМАЗ не расширяет выпуск таких востребованных во всех сферах автомобилей- не понятно. Видимо у руководства КАМАЗа другое видение выхода из...
Ха 09.02.2026ответить
А может сразу перейти на велосипеды и мотоблоки.
RaptoR10.02.2026ответить
Убыточен? Почему не закроется?
Aleks11.02.2026ответить
Зачем нам камазы, Китай воще согласен взять внутренний рынок грузоперевозок в России под себя.
Кстати 12.02.2026ответить
Причём самое главное, что эти китайские перевозчики передвигаясь по дорогам России даже не платят ПЛАТОН ! Хотя ихние фуры по нагрузке на ось в разы превышают все допустимые в нашей стране.
Антонина 11.02.2026ответить
Автомобиль хороший, но бизнесу нужны заёмные средства
. Но все знают какие ставки по кредитам! Я не пойму, видимо Центробанку нужно совсем убить нашу промышленность и бизнес..
12851312.02.2026ответить
А что там с ихней компьютерной игрой "Командиры бездорожья"? Будет лучше чем Дакар-18 и всякие СпинТайресы?
Пользуясь сайтом, вы принимаете политику cookie
А07.02.2026ответить
Почему российские потребители не хотят покупать КАМАЗы, предпочитая китайцев?