Новости 14.08✦1
По данным агентства «Автостат», в настоящее время в России присутствует около семи десятков китайских автопроизводителей. Среднестатистический автолюбитель с ходу назовет пять–десять марок, не более того. Все остальное — это, образно говоря, штучные продажи. Возникает резонный вопрос, а бизнес тогда в чем?
В самом начале 2025 года тема брендов-аутсайдеров широко обсуждалась в Рунете. Прогнозы были самые смелые, мол, чуть ли 10-15% от нынешнего «штатного расписания» могут отколоться и покинуть российский рынок уже в этом году. И даже назывались конкретные имена – VGV, Kaiyi, BAIC, SWM, Skywell, Haima и так далее. Но вот уже две трети года практически позади, а громких уходов мы так и не услышали.
Бренды если и «умирают», то очень тихо. Пресс-службы компаний, как правило, не делают официальных заявлений об окончании работы на российском рынке. Взять, например, марку Haima. Сказать однозначно, завершила ли она свою деятельность в России, не получается. Компания числилась в списке вероятных кандидатов на уход еще в прошлом году, потому как менее 60 проданных машин за весь год – это не просто слабо, а критично. Дилеры Haima, с которыми поговорил наш корреспондент, никак не соотносят себя с официальным дилерским сообществом бренда и функционируют по своим, только им ведомым, законам. Машины привозятся под конкретный заказ, сроки ожидания — большие.
С маркой Skywell тоже все печально. За все время своего присутствия в России она так и не соизволила обзавестись официальным представительством. Еще в начале 2025 года российский сайт перестал работать, дозвониться до дилеров было проблематично, а последние автомобили большинство ДЦ распродали еще летом прошлого года.
«Вообще-то, у дистрибьютора есть обязательства по обслуживанию автомобилей, — заявила Светлана Феоктистова, работавшая в свое время руководителем PR-службы Skywell. — Поэтому официально закрывать автоцентры вроде как не положено. Автомобили будут и далее обслуживаться, это стандартная практика».
«Почему при крайне низких объемах продаж многие китайские бренды продолжают вести свой бизнес в России, не до конца понятно, — заявил в беседе с нами Ян Хайцеэр, вице-президент Национального автомобильного союза. — Есть подозрение, что у некоторых из этих марок и на родине-то не ахти какие большие продажи. В целом, когда китайские компании занимаются экспортом, они получают некоторые преференции от государства и за счет этого каким-то образом выезжают. Я предполагаю, что некоторые из этих автопроизводителей могут существовать другим образом – работают без ОТТС (Одобрение типа транспортного средства). Фактически привозят в Россию машины на физлиц, что делает этот бизнес в некотором роде рентабельным. Однако системным такой бизнес назвать сложно».
В качестве примера эксперт приводит малоизвестную у нас китайскую марку BAW. По данным «АСМ-Холдинга», в июле этого года в России было продано всего 12 машин, и это тоже, образно говоря, подвал в рейтинге марок. «Никакого официального дилерства и дистрибьюции у BAW нет, — заметил Ян Хайцеэр. — Потому как нет ОТТС. На всю Россию всего два продавца — в Сибири и в Москве. Да, им китайцы дали все права, но ОТТС на машины до сих пор не получены. В целом, как я понимаю, марка планирует каким-то образом жить и продавать у нас свои автомобили. Внедорожник BAW 212 — интересный продукт, во всяком случае, имеет право на жизнь. То, что китайцы сделали из нашего «уазика», вызывает исключительно уважение. Особенно в прицеле на его стоимость — в Китае BAW 212 стоит дешевле нашего УАЗ «Патриот».
«На российском рынке много дилеров китайских марок, продажи которых крайне низки, — заметил независимый эксперт Артем Самородов. — Наверняка, самые мелкие из них покинут наш рынок. Когда в отдельно взятом регионе слабый игрок начинает «сыпаться», он тянет за собой других. При этом рядовой российский потребитель уход слабых брендов просто не заметит».
«Не исключено, что к концу года рынок немного «зачистится» от каких-то китайских марок, к 2030 году их, безусловно, станет еще меньше. К тому времени в России будут преимущественно отечественные производители, а также смельчаки, готовые продавать автомобили с астрономическим «утилем», — резюмировал Ян Хайцеэр.
Самая страшная дорога России: как выглядит федеральная трасса Колыма (фото).
Андрей Иванов
Комментарии
Пользуясь сайтом, вы принимаете политику cookie
Не пойму16.08.2025ответить
Как можно эксплуатировать в РФ автомобили не получившие здесь ОТТС? Это же явное нарушение законодательства! Такие автомобили в случае остановки-проверки гайцы обязаны изымать на штрафстоянку, как это они сейчас взялись делать с китайскими грузовыми автомобилями-конкурентами КАМАЗа, у которых Росстандарт недавно отозвал ранее выданные им ОТТС. Так же само всегда поступают и с автомобилями с выявленными изменениями конструкции. Пока не получишь ОТТС - эксплуатация такого ТС считается незаконной и потому запрещена. Получается и покупатели этих китайских машин должны сами добиваться получения ОТТС на них, чтоб не лишиться новой машины? Как их тогда вообще на учёт ставят без ОТТС?