Зимний тест-драйв седана Geely Preface — все плюсы и минусы новой модели

Автомобиль яркий — несмотря на серо-зелёный цвет, который пасмурными зимними днями сливается с окружающим миром. Низкий капот, большая решётка радиатора с массивными планками, узкие фары — дизайн «Префейса» выдержан в умеренно-агрессивном стиле, за который многие раньше ценили «Мазду 6» или «Хонду Аккорд».

Полностью чёрный интерьер кажется мрачным на фотографиях, но вживую салон вполне уютен и приятен. А ещё в машине просторно — все-таки это большой автомобиль длиной 4,83 метра и шириной 1,88 метра. Новый Geely лишь на несколько сантиметров короче, но при этом немного шире, чем предыдущая Toyota Camry.

Сажусь за руль — какое же узкое лобовое стекло с низко нависающей линией крыши, а блок с зеркалом заднего вида кажется закрывает почти весь обзор! Но уже через пару минут привык к этой особенности, и, оказывается, вперёд всё видно замечательно. Обзорность вправо-влево тоже хорошая — что по окнам, что по зеркалам.

Только большой экран медиасистемы слишком отвлекает взгляд — можно быть бы обойтись и «планшетом» меньших размеров. Под экраном есть место для смартфона, а ещё я впервые нашёл применение нише в центральной консоли, которая есть почти у всех «китайцев» — сюда можно кинуть зимнюю шапку и перчатки.

Самое приятное, что Geely Preface старается сделать каждую поездку комфортной и не утомительной. Обогрев руля, автоматически включающийся при запуске мотора (летом, естественно, эту функцию можно отключить), хороший звук аудиосистемы Infinity (здесь двенадцать динамиков, включая два в водительском подголовнике), неплохая шумоизоляция, расторопный климат-контроль.

И бесключевой доступ — то, что нужно зимой: двери открываются автоматически при приближении к машине, не нужно даже нажимать сенсор на дверной ручке.

Что ещё? Понравилась настройка подвески: она неплохо отрабатывает стыки и мелкие дефекты асфальта, а на лежачих полицейских автомобиль упруго качается, но не подпрыгивает. И этом при том, что автомобиль был обут в низкопрофильные шины размерности 225/45 R18. А во время зимних загородных поездок здорово помогают адаптивный круиз-контроль и автоматическое переключение ближнего-дальнего. Свет, кстати, у машины отличный — пришлось проверить в один из дней во время очень туманного и очень тёмного утра в Ярославской области.

А минусы будут? На общем фоне особенно обидным недостатком кажется включение обогрева сидений через меню сенсорного экрана — летом бы не обратил на особого внимания, но в декабре это раздражает. Причём на центральной консоли есть удобные настоящие кнопки обогрева переднего и заднего стёкол, но кнопки обогрева сидений сюда почему-то не влезли. Ладно, может действительно не хватило места, но тогда можно было разместить эту функцию в меню быстрого доступа, которое открывается на сенсорном экране одним движением пальца. Нет, обогрев сидений можно включить только через несколько нажатий!

Кстати, задним пассажирам в этом повезло больше: им выделили обычные пластиковые кнопки обогрева дивана. В целом на заднем ряду можно разместиться с комфортом: места для коленей достаточно, есть воздуховоды, откидной подлокотник и карманы на спинках передних сидений.

Если процесс включения обогрева передних сидений можно считать проколом, то ещё несколько особенностей эргономики я бы назвал приколами. Это поднимающаяся вверх ручка открывания двери, регулировка боковых зеркал кнопками на руле, расположенная слева от руля клавиша стояночного тормоза, качающиеся вперёд-назад кнопки стеклоподъёмников, кнопка открывания багажника в бампере — необычно, но затруднений не вызывает. Интересно, китайцы решили применить эти решения просто, чтобы отличаться от других, или проводили какие-то исследования эргономики?

Управление режимами автоматической трансмиссии при помощи правого подрулевого рычажка — тоже пока не совсем привычно, хотя в последние пару лет всё чаще встречается на автомобилях разных марок (и не только китайских). Это очень удобно: вниз — «драйв», вверх — «реверс», кнопка на торце — «паркинг». И руку с руля убирать не нужно!

Сам робот (это семиступенчатая преселективная коробка с двойным «мокрым» сцеплением) не напоминает о себе — то есть работает, как нужно, плавно и незаметно. За исключением трогания с места. Чтобы стартовать плавно (на зелёный сигнал светофора, например), нужно буквально гладить педаль газа ногой, но в большинство стартов получается с лёгким рывком — как будто неаккуратно работаешь с педалью сцепления на машине с механикой.

Во всех остальных режимах робот отлично ладит с мотором — под капотом «Префейса» установлен двухлитровый бензиновый турбодвигатель, развивающий 200 л. с. и 325 Нм крутящего момента. Этот агрегат серии JLH-4G20TDG унифицирован с моторами Volvo, которые сейчас ставят на все модели шведской марки. А российским покупателям это двигатель знаком по кроссоверам Geely Tugella и Monjaro. Среди его особенностей — алюминиевый блок цилиндров, чугунные гильзы, непосредственный впрыск топлива и ремень ГРМ с увеличенным сроком службы.

Силовой агрегат «Префейса» не пытается казаться спортивнее, чем он есть на самом деле, и в обычных режимах разгоняется уверенно, но спокойно. А если чуть посильнее обычного нажать педаль газа, то седан бодро ускорится — хоть с 10 км/ч, хоть со 110 км/ч. Запаса тяги для 1600 кг снаряжённой массы вполне достаточно. И на прямой автомобиль устойчив, даже не на самой ровной дороге.

В очередной раз порадовала модульная платформа CMA: руль не самый информативный, но в поворотах машина ведёт себя идеально. А ещё после снегопада была возможность убедиться в правильных настройках шасси. Попробовал проехать заснеженный круговой перекрёсток чуть быстрее, чем обычно, и задние колёса на «липучках» Continental ушли в занос, но плавно и предсказуемо. А потом система стабилизации аккуратно выровняла машину. И бодро, и безопасно!

Только во дворах и узких проездах нужно помнить, что Geely Preface это немаленький автомобиль.

Получается, что не только полноприводный высокий кроссовер может быть подходящим автомобилем для русской зимы. Седан Geely Preface отлично справляется с городскими маршрутами и загородными поездками — благодаря набору опций, вниманию к деталям в салоне и правильным настройкам техники. Было очень приятно провести конец года в компании этого автомобиля.

А в последний день тест-драйва «Префейс» спас меня (и себя) от аварии. Система предотвращения столкновений, которая до этого всё время молчала, среагировала на резко замедлившийся впереди BMW и ударила по тормозам. К тому моменту затяжная пробка порядком притупила мою внимательность, и сам я точно не успел бы затормозить.

В завершение нужно сказать о ценах. Чтобы собрать побольше просмотров этого обзора, в заголовке нужно было бы упомянуть «Тойоту Камри», но на самом деле они не конкуренты с «Префейсом» — несмотря на похожие размеры.

Японский седан, который сейчас везут по параллельному импорту из Китая, обойдётся как минимум в 4,6 млн рублей. А базовый Geely Preface в комплектации Luxury (двухзонный климат, обогревы всех сидений, руля и лобового стекла, электрорегулировки водительского кресла, бесключевой доступ, камеры кругового обзора) стоит 3 360 000 рублей. Тестовый седан в исполнении Flagship (электрорегулировки пассажирского сиденья, вентиляция передних сидений, адаптивный круиз-контроль и другие системы помощи водителю, улучшенная аудиосистема) оценивается в 3 570 000 рублей. А по фирменным программам дилеры могут дать скидку до 400 тысяч рублей.

Обязательно посмотрите: самая страшная дорога России — вот как выглядит федеральная трасса «Колыма» в 2024 году.