Нестабильная работа двигателя ВАЗ-2115

15 марта 2011, 00:23 #1

ВАЗ-2115

При включении фар на холостых падают обороты с 860 до 760, начинается сильная вибрация салона, двигатель начинает захлебываться.

Диагностика показала, что неработает датчик расхода кислорода (Л. З)

Поменял датчики: ХХ, расхода кислорода, свечи, ВВ, проверил ДМРВ, землю, напряжение.

В чем проблема ?, генератор?, или где то, что то сосет воздух. Может прошить мозги и увеличить обороты на ХХ.

15 марта 2011, 02:22 #2

Мозги нужно не прошивать, а включать. Раз обороты падают при включении света, то соответственно и ищи по электрической части. Нагрузка возникает с этой стороны. Где то что то прошивает на массу. Прозвони цепи, начни с цепей освещения. Причиной может быть банально окислившийся патрон какой нибудь лампы.

19 марта 2011, 11:48 #3

Не переживайте, с фарами у вас порядок, и с генератором тоже. Появляется нагрузка у генератора, он нагружает двигатель. Это нормально. Обороты двигателя нужно увеличить. Нас заставили «включить» ближний свет, это приличная нагрузка. Я думаю, что ХХ теперь нужно регулировать с включенным ближним светом.

Другой вопрос как. Надо почитать в Интернете.

19 марта 2011, 12:01 #4

Ваш случай.

http://injector.ua/ru_articles_regulator-holostogo-hoda.html

К неисправностям регулятора холостого хода можно отнести следующие симптомы: неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу, самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя, остановка работы двигателя при выключении передачи, отсутствие повышенных оборотов при запуске холодного двигателя, снижение оборотов холостого хода двигателя при включении нагрузки (фары, печка и т. д.).

Удачи.

19 марта 2011, 17:55 #5

Сергей, если бы было всё так просто, то кмпьютер сам бы поднял обороты при возникновении нагрузки и такой дикой вибрации бы не наступило. Так что с генератором и фарами не факт что все в порядке. А тупо поднимать обороты не выход в этом положении. Нужно найти причину нагрузки

19 марта 2011, 18:01 #6

Сорьте за офтоп, это что такое"Нестабильная работа двигателя"?Давно Рашепром не юзал, забыл У японского"автохлама"таких траблов нет

19 марта 2011, 18:21 #7

Ну и везунчик же ты!

21 марта 2011, 21:15 #8

Будьте внимательны, читая сообщения. Тупо поднимать обороты никто не собирался. Дикая вибрация это не аргумент. Другие есть?

21 марта 2011, 23:07 #9

17.03.2011 года сделал диагностику, все окей, правда ДМРВ показывает 11-12 кг. согласен много (норма 8-9 кг). Дали временно новый ДМРВ, данные 8-9 кг, но на ХХ вибрация салона не исчезла, ездил сутки. Поставили старый.

18.03.2011 года подняли ХХ до 860-900 у учетом включенных фар (ранее ХХ без фар 860. с фарами 760), вибрация почти не заметна, но причину "вибрации" так и не установили.

Что скажете про замену датчиков "ФАЗ" и "Коленвала", хотя МК ошибок не показывает. (имеется одна ошибка - "Пропадание напряжения бортовой сети", но что это, и где это искать я не знаю, на работе ам это не сказывается, земля на кузов от АБ имеется).

21 марта 2011, 23:15 #10

Пардон забыл: Генератор в норме, показания отличные.

Мастера разбирали блок (непомню как называется, я кабинетный клерк) в котором крепяться два датчика: ХХ и дрос. заслонки,

все в норме, почистили его. Проверяли с торца через клапан - блок в котором крепяться форсунки, сказали все хорошо.

22 марта 2011, 10:58 #11

Если все нормально заработало, а вибрация не исчезла - смотри подушки двигателя.

22 марта 2011, 20:36 #12

Регулятор холостого хода является устройством, которое необходимо в системе для стабилизации оборотов холостого хода двигателя.

http://injector.ua/ru_articles_regulator-holostogo-hoda.html

Он должен стабилизировать обороты двигателя. Т. Е. удерживать их на установленном значении. Улучшение на лицо, но двигатель не должен менять обороты при включении фар. Компьютер должен воздействовать на регулятор ХХ, увеличивая или уменьшая подачу воздуха в двигатель, до тех пор, пока обороты двигателя не будут отличаться от установленной величины, на допустимую разницу. Регулятор шаговый, видимо «допустимая разница» не маленькая. Если пуск и прогрев нормальный, то у меня к регулятору холостого хода вопросов нет.

Остается состав смеси, или свечка. Если СО проверяли, смесь отпадает. Если свечка, вибрации не будет, а будет подергивание.

Датчик "Коленвала" может «отказать» когда он горячий, остыл, поехал дальше. Другого отказа я не знаю. Датчик "ФАЗ", пишут, что возможно. Сам не сталкивался.

http://www.autosecret.net/elektro-vaz-2110-11-12/sistema-vpryska-vaz-2110-11-12/291-datchik-faz-vaz-2110-11-12

В случае неисправности датчика распредвала двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах, затруднен запуск двигателя.

22 марта 2011, 21:40 #13

Подскажите пожалуйста что с машиной ВАЗ 1183?появляется чек периодически мигает и останавливается начинается детонация, машина на 60 км не тянет на четвертой. чек появляется иногда при прогреве иногда начинает мигать на дороге при этом немного дергаются обороты и повышается температура. часто стало зашкаливать-хорошо хоть вентилятор работает. диагностика показала воспламенение в 4 цилиндре. заменили провода и катушку зажигания. всё тоже самое-поменяли свечи, промыли инжектор, заменили все фильтры, датчик темп. охл.жидкости. термостат меняла год назад. что это может быть подскажите пожалуйста?

24 марта 2011, 03:57 #15

Девушка, проедьте до хорошего диагноста. Нам будет трудно вас понять, да и вам не легко тоже. Потому как термостат и датчик ох. жидкости тут явно большой роли не играют.

27 марта 2011, 15:14 #16

«при этом немного дергаются обороты, и повышается температура». Как будто толчки назад, или редкие пропуски?

По общим признакам, раннее зажигание. Перегрев провоцирует усиление детонации.

Проявление детонации свидетельствует. Контроля за углом опережения зажигания, со стороны компьютера, нет. Виноватыми могут быть, датчик детонации или сам компьютер.

27 марта 2011, 16:49 #17

Парни, на Калине движок закипел, подскажите че делать..долил тосол, поездил, вроде нормально все..а потом обратил внимание, что при выезде из гаража с утра, когда на газ придавливаю, начинает булькать в печке, потом проходит...неужели трещина в блоке или головке? прокладку поменял, то же самое...и вообще, можно дальше эксплуатировать, или лучше двиг разобрать?

27 марта 2011, 16:54 #18

Тосол ведь не может уходить абы куда, либо в масло (тогда появиться эмульсия), либо в выпускную систему (тогда из глушителя будет парить). Что-нибудь из этих симптомов присутствует?

27 марта 2011, 17:18 #19

Когда система охлаждения теряет герметичность в крышке расширителя. Температура закипания ОЖ определяется атмосферным давлением. Датчик вентилятора может иметь настройку выше, и вентилятор не включает. Тогда может закипеть и погнать тосол. Обычно летом так бывает. Возможен отказ клапана на крышке расширителя, или просто не была затянута.

Если уровень тосола в расширителе держится, думаю все нормально.

30 марта 2011, 18:48 #20

Да нет, поставил метку на бачке, за 4 дня тосол не ушел, с выхлопнухи дым голубовато-прозрачный, а вот крышку для заливки масла открутил, брызги летят немного...че за фигня..

31 марта 2011, 04:15 #21

Брызги и должны лететь, но именно немного. Езди и не парься. А дымок голубоватый либо от морозов (к лету пройдет само), либо от угара масла (к лету будет заметней). Пробег то ты не указал.

31 марта 2011, 09:49 #22

Конечно будут лететь, распредвал-то вращается, кулачки в масляных ваннах (как я понимаю). Я на своей первой машине (Ауди-100) забыл закрыть и поездил, потом подкапотное еле отмыл

20 февраля 2012, 08:47 #23

Подскажите что нибудь. У меня ваз 2115 2006 г. постоянно пишет 3 ошибки: Пропадание напряжения бортовой сети, Обнаружены пропуски воспламенения в 1-ом цилиндре, Обнаружены пропуски воспламенения в 3-ем цилиндре. Поменял свечи, провода, модуль зажигания, датчик фаз, отрегулировали зазоры клапанов, форсунки воздух не подсасывают. Машина работает устойчиво, расход чуть завышен, при работе на холостых через 2-3 минуты начинает страшно троить.

20 февраля 2012, 09:08 #24

Посмотрите здесь. Похожие проблемы:

http://wroom.ru/index.php?id=forumtopic&topic=2679&page=4#90

http://wroom.ru/index.php?id=forumtopic&topic=3753

http://wroom.ru/index.php?id=forumtopic&topic=6227

http://wroom.ru/index.php?id=forumtopic&topic=5110

http://wroom.ru/index.php?id=forumtopic&topic=1591&page=4

И на всякий случай - адрес форума 2115:

http://wroom.ru/index.php?id=forumtag&tag=lada2115

20 февраля 2012, 17:06 #25

Все в точности так и было до прошлой субботы, а в субботу рхх заменили.

20 февраля 2012, 20:25 #26

спасибо.

18 июля 2013, 23:47 #27

Добрый день всем! Хочу поделиться опытом, который возможно пригодится многим владельцам "Самар". У меня после того, как я почти до дна выкатал весь бак и заправился снова под самую пробку, машина вдруг стала резко терять мощность и в конце концов вообще встала. Двигатель заводился, но плохо и только при активной работой педалью газа. обороты выше 500 не поднимались, на холостых двигатель глох, напряжение в бортовой сети упало до 11,5-12,5 вольт. Я думал проблема в топливной системе. Заменил топливный фильтр, моторчик и сетку бензонасоса, промыл рампу и инжекторы. Проблема осталась. Замена модуля зажигания, датчиков дроссельной заслонки, ХХ, кислорода и адсорбера тоже ничего не дала. В итоге я нашел проблему. Между шкивом ремня генератора и шестерней ГРМ на коленчатом валу срезало маленькую шпонку!!! Шкив проворачивался, датчик коленвала выдавал неправильный сигнал. Шпонка очень маленькая, ответное отверстие на шкиве гораздо больше и овальной формы (инженеры ВАЗа - гении, блин!!!). Между шестерней и шкивом еще должна быть разрезная трубочка, которая видимо выпала или ее вообще там не было... Решил проблему так: в отверстии маленькой шестерни ГРМ (8мм) нарезал резьбу (не дойдя до конца 1-2мм!), вкрутил туда с силой закаленную шпильку на 8 мм и обрезал так, чтобы она проходила сквозь отверстие шкива и выступала на 3-5мм с другой стороны. Получилось очень надежно. проблема была решена. Всем удачи!

23 июля 2013, 17:39 #28

Вот почитаешь вас почитаешь и просто охреневаешь временами Ни чо что в инжекторных двигателях при выходе из строя ДД или его обрыва- мозги просто уходят на аварийную программу с меньшими углами опережения зажигания и загорантся лампочка ошибки? Движок становится более тупой по ощущениям, но о детонации и речи практически быть не может! Если водитель конечно не идиот и не пилит на подъем до победы на 5-ой передачи при оборотах хх Думается мне машинка просто неудачно прошита у криворукого халявщика