Купил Ниву с новым мотором — все плюсы и минусы модели

Весной этого года купил Ладу Ниву Тревел с новым мотором 1,8 литра, комплектация Практик. Почему Нива? А вот потому что! В семье живет Шеви Нива с 2016 года, и выбор модели был вполне осознанным.

За пять месяцев с момента покупку накатал уже 12 тысяч километров. За это время с автомобилем ничего не произошло — бегает и бегает.

Возможно, кто-то ожидает увидеть хвалебные воспевания нового двигателя или, наоборот, проклятия в адрес сего изделия дважды автомобильного завода. Довольно часто в отзывах расписывают плюсы и минусы модели по пунктам, я же просто напишу свои впечатления от Нивы Тревел.

В целом, от того, что уже было полное осознание, что меня ждет с покупкой Нивы, машина не вызвала ни разочарования, ни бешенного восторга.

Основные впечатления такие:

— кондовый, но комфортный, и ставший таким привычным за 25 лет существования модели салон (хвала тем кто не дал его «осовременить», мимо этих огромных кнопок невозможно промазать даже на самых плохих дорогах).

— Отличная проходимость (не будем уходить в крайность и сравнивать с УАЗом на 35 колесах).

— Трансмиссионные удары (а сила их всё же во многом зависит только от того насколько вы хреновый водитель).

— Довольно маленький багажник (не фиг много хлама возить)

— Там где другие едут 10 км/ч и объезжают каждую ямочку, ты спокойно летишь на скорости 60 км/ч.

Что можно сказать про новый двигатель объёмом 1,8 литра:

— Он тише чем 1,7-литровый.

— Прирост мощности и крутящего момента ощутим.

Кратко про остальное:

— Штатные амортизаторы не выдерживают более километра по откровенно разбитым дорогам при скорости выше 30 км/ч, по всей видимости масло в них вспенивается и они перестают нормально демпфировать, если дать им остыть то всё приходит в норму.

— Двигатель не греется (если кто еще не знал, при включении кондиционера вентилятор системы охлаждения тоже включается, иначе радиатор конденсатора не будет охлаждаться).

— Кондиционер очень хорошо остужает салон.

— Очень понравилась заводская настройка ЭБУ, в любую горку трогается без участия педали акселератора.

— Светодиодные фары очень недурны собой.

— Дорогу на скорости держит лучше чем старая Шеви Нива (спасибо новому стабилизатору поперечной устойчивости и измененным углам подвески).

— Радиус разворота больше чем у Шеви Нивы.

— АБС работает более-менее адекватно, правда, непривычно сильно бьет в педаль.

— Раздатка не воет, в отличии от коробки передач.

Из 12 тысяч пройденных километров, примерно 4 тысячи пройдено по грунтовкам, полям, лесным дорожкам и позабытым всеми тропинкам. Оказывается, вокруг столько всего интересного если не боятся свернуть на незнакомую дорожку и просто ехать куда вздумается!

Во многом, как была машина Шеви Нивой, так и осталась ей несмотря на смену названия и внешности. Не надо думать что машина стала кроссовером/паркетником, ибо своеобразный характер Нивы никуда не делся. Просто, чем больше на ней езжу, тем больше она мне нравится.