Самый длинный Ikarus: как венгры сделали трёхсекционный автобус

Выживший

Казалось, что Ikarus 293 канул в Лету. Его последним пристанищем стал Тегеран, где он исправно нес службу, пока позволяли силы. А затем автобус исчез. Ходили слухи, что его просто отправили на металлолом. Но нет, недавно стало известно, что «двести девяносто третий» жив. Его сохранила «для потомков» местная транспортная компания Tehran Bus Company, которая привела машину в достойный вид. В общем, история со счастливым финалом. А начиналась она так.

Создание гиганта

Ikarus 293 появился в 1988 году. Трехсекционный бисочленный автобус получил дизельный мотор Raba D2156, форсированный до 250 л. с. Но по большому счету такой мощности явно не хватало для махины длиной 22,7 метра, и уже в начале испытаний стало понятно, что силовой агрегат с трудом справляется со своими обязанностями и при нагрузке перегревается.

При создании автобуса-гиганта инженеры не стали изобретать велосипед и повторили конструкцию классической городской модели Ikarus 280: мотор и автоматическая коробка передач находились в так называемом «тягаче», под полом передней секции, ведущей была вторая ось. Что же касается двух прицепов, то у них не было какой-либо связи с силовым агрегатом. Водитель мог при необходимости подруливать осью второго прицепа, правда эти манипуляции приходилось проводить не привычным рулем, а тягами от узла сочленения. Естественно, это требовало определенной квалификации от водителя, зато радиус разворота «Икаруса 293» составил 24 метра, всего на полтора метра больше, чем у традиционной «гармошки».

Автобус тестировали на улицах Будапешта и Печа, причем без пассажиров. И пробные заезды показали проблемы модели: слабый мотор, сложности с управлением (махиной были недовольны даже опытные водители) и чрезмерно большие размеры (автобусу было тесно на улицах). Вердикт — Ikarus 293 не прошел испытания, а значит, не мог выйти на рейс с пассажирами.

Жизнь после

Надо сказать, что венгры не сами решили создавать автобус-гигант, им и обычных «гармошек» вполне хватало. Инициатором появления «Икаруса 293» стал Советский Союз. Но когда махина была готова, не готов оказался СССР: страна уже находилась на краю пропасти, от былой мощи мало что осталось и ей были просто не по карману новые автобусы. Венгры попробовали пристроить своё детище в одну из соцстран, но и эта затея провалилась.

Но отправлять в металлолом Ikarus 293 не решились. Предприимчивые венгры всячески рекламировали гигантский автобус на выставках: там автобус производил фурор, но покупать его никто не спешил. В конце концов, он осел на территории будапештского завода в ожидании печальной участи. Но неожиданно появился луч надежды — предприятие подписало договор на поставку автобусов в Иран. Вместе с обычными городскими автобусами в Тегеран решили отправить и Ikarus 293.

Его предварительно модернизировали, поменяв архаичный силовой агрегат на шестицилиндровый турбодизель MAN D2866 мощностью 280 л. с. Для того, чтобы «прописать» новый двигатель, пришлось пойти на некоторые изменения, например, вторую дверь «тягача» сдвинули немного вперед. Кроме того автобус перекрасили из стандартного для Венгрии серо-синего цвета в желто-розовый.

Ikarus 293 в Тегеране, фото 2005 года (transphoto.ru)

Из-за гигантских размеров автобус невозможно было доставить заказчику по железной дороге или на грузовике, поэтому на новое место работы Ikarus 293 отправился своим ходом. В Тегеране он на протяжении нескольких месяцев возил пассажиров в тестовом режиме. А его рабочий день длился семь часов — за это время автобус успевал перевезти около трех тысяч пассажиров.

Известно, что Ikarus 293 верой и правдой служил на благо жителям Тегерана с 1992 до 2009 года. А затем его отправили на пенсию. На какое-то время его следы затерялись, но, как уже было сказано выше, он выжил и сейчас находится в запасниках музея.

Смотрите также:
• Редкие и экспериментальные «Икарусы» разных лет
• Туристический «Икарус» без пробега выставили на продажу за 14 млн рублей

***

Ikarus 293 был не единственным трёхсекционным автобусом в мире. Лицензию на производство этой модели приобрела Куба и в дальнейшем построила несколько подобных машин под маркой Giron.

Кубинский Giron (gruzovikpress.ru)

Трёхсекционные автобусы используются и в некоторых городах Южной Америки, пионером в этом деле стала бразильская Куритиба, запустившая в восьмидесятых годах систему Bus Rapid Transit («Скоростная автобусная перевозка») с движением автобусов по отдельным полосам со специально обустроенными посадочными станциями.

Самая страшная дорога России: вот как выглядит федеральная трасса «Колыма» в 2024 году.