Тест-драйв «Хендай Элантра»

24 июня 2016Тимофей Дугинфото Роман Харитонов

Корейцы — мастера выпускать усредненные автомобили. Они выверены не в мелочах, а в оптимальном сочетании качеств. Цвет и образ новой «Элантры» кричит, а облик всё равно получился безликим, несмотря на причастие Петера Шрайера — человека, оформившего современный модельный ряд родственной марки Kia. За время двухдневного тест-драйва «Хендай Элантры», только-только поступившей в продажу, на машину обратили внимание не больше пяти человек. Помнится, XRAY куда больше цеплял случайных прохожих.

За прежние годы корейский альянс Hyundai-Kia прочно укрепился на нашем рынке. Секрет успеха долгое время опирался на выверенное сочетание цены и приобретаемых опций. В большинстве случаев за сопоставимые деньги корейцы предлагали куда более богатое оснащение. Подогревы руля, передних и задних сидений, Bluetooth модуль, секции поворотного света, да много чего ещё… Нередко за обилием опций скрывались компромиссы, хотя в общем и целом современные модели концерна производили благоприятное впечатление. Изменились ли приоритеты в «Элантре» нового поколения?

Комплектации стали проще. Так, в базовой версии теперь не будет даже радио — только аудиоподготовка, а в максимальной степени оснащения придётся довольствоваться лишь скромным экраном без навигационной системы. Не будет и ксенона, бесключевого доступа, семнадцатидюймовых дисков… Такие излишества теперь доступны в пакетах, которые обычно редко предлагают азиатские марки. Тем не менее, за 70-80 тысяч рублей «Элантру» возможно оснастить всем перечисленным. И даже больше, в том числе системой выбора режимов движения Drive Mode.

Впрочем, тестовая машина без таковой, соответственно без пакетов, зато в максимальной комплектации с двухлитровым мотором и шестиступенчатым «автоматом», стоящими на вершине гаммы. Мотор уже известный по другим моделям бренда, в частности, i40, ix35, Tucson, и выдаёт забавную мощность — 149,6 л. с.. Крутящий момент чуть меньше двухсот — 192 Нм. Двигатель отлично ладит с адаптивным шестиступенчатым «автоматом».

Если ездить активно, коробка охотно держит низкие передачи, а если обращаться с акселератором бережнее, переключается после двух тысяч оборотов. К слову, педаль подачи топлива на удивление отзывчива. Управлять ускорением просто, а не как это часто бывает в современных автомобилях, когда газ имеет только два положения, вкл/выкл. В совокупности, машина позволяет уверенно чувствовать себя и в городе, и на трассе. Ускорение со светофора и обгоны даются легко. Незначительный недостаток — странный вой в первой зоне тахометра.

Инженерно корейцы заостряют внимание на возросшей жесткости кузова новой «Элантры». Доля высокопрочных сталей в структуре кузова увеличена на треть (теперь 53%), а благодаря более тщательной проработке днища и переднего бампера коэффициент аэродинамического сопротивления Cх снизился с 0,28 до 0,27. Обычный водитель вряд ли почувствует эти изменения на своей шкуре. Работа шасси чувствуется куда сильнее.

Схема подвески прежняя — стойки McPherson впереди и полузависимая балка сзади. При этом, несмотря на отсутствие полностью независимой задней подвески, «Хендай Элантра» уверенно держится на дуге. Электрический усилитель руля наделяет баранку легким сопротивлением, однако в штатных ситуациях информации о зацепе колёс хватает.

Обратная сторона ладной управляемости — плавность хода. Да, подвеска весьма энергоёмка и не пасует перед цепочкой неровностей. Но проблемы дорожного полотна не растворяются в элементах шасси, а передаются в салон в виде тряски. Особенно болезненно даётся проезд холодом стыков мостов и асфальтовых швов. Удары от них, приходящиеся на заднюю ось, передаются даже на спину водителю. При езде по щербатому асфальту остро не достаёт шумоизоляции, а при остановках на светофоре вибрации от механизмов передаются на подголовник.

Дизайн интерьера если не тянет в прошлое, то точно не переносит в будущее. Ещё вопрос, какой салон выглядит современнее — «Элантры» нового или прошлого поколения. Невероятно похожее на Seat Leon оформление верхней части центральной консоли выглядит так же глупо, как списанное слово в слово школьное сочинение. Вдобавок качество материалов посредственное. Жесткий пластик доминирует, серые вставки выглядят устаревшими, а оставленная на солнце машина (пробег меньше 1000 км) сильно пахнет химией.

За что спасибо, так это за диапазоны регулировок. Они гигантские! Что руль, что сидение можно перемещать с размахом. Как результат — найти оптимальную посадку смогут люди разной комплекции. На заднем диване рослым людям не столь уютно — мешает низкая крыша, хотя места для ног немало. Багажник визуально большой, но маленький проём ограничивает его возможности.

Так и со всем автомобилем. Всё вроде ничего, но до идеала всегда чего-то не достаёт. Компромиссы. Корейцы не первый год делают автомобили по принципу разумной достаточности. И очередная «Хендай Элантра» не исключение.

Добавьте Wroom.ru в ваши источники в Яндекс Новостях.

Темы: Hyundai Hyundai Elantra Тест-драйвы

Фото

Смотрите также:

Новости по теме:

Комментарии

Борис 3 июля 2016ответить

Я эту машину видел ещё в середине Апреля! Причем, видел и самый простой вариант... Скажу одно: заглянув в салон и посидев в нём, понял — мне понравилось! Удобный, современный интерьер с отличной эргономикой. Пластик не мягкий, но проблем в этом не вижу. По сравнению с предыдущей Элантрой, салон в разы лучше! По сравнению с конкурентами - как минимум на уровне! Хорошо что кожа есть, и разные цвета отделки. Двигатели поставили проверенные и надежные. Да и чипуются легко, что радует. Вот тогда и с низов подхват гораздо лучше будет. Внешне автомобиль очень приятен. Главное, в серебре не брать... (не самый удачный вариант внешне) Потестить не удалось тогда, но заеду, обязательно прокачусь... Ибо, думаю, ехать однозначно лучше будет, чем пятое поколение. Да и все подвеску хвалят. Из общемировых опций, в России отсутствует не так много: 1. Электро багажник 2. Вентиляция передних сидений 3. Двигатель 1.6 CRDi 4. Система мониторинга давления в шинах TPMS 5. Музыкальная система Infinity (некоторые из этих опций можно и нужно было поставлять в Россию) В США есть магнитола с большим экраном — 7-inch display audio system with high-resolution touchscreen и навигация с 8-inch navigation system with high-resolution touchscreen. Посмотрим, как будет продаваться, цены адекватны. Про салон уже с гомерическим хохотом читаю!Создается впечатление, что у вас есть шаблон, который вы вставляете во все статьи про корейские авто!

Популярное на сайте

Сейчас обсуждают:

Ну все начали, какая машина? Какая квартира? Спросите ещё какие трусы? Народ у нас такой дурной, какое вам дело что есть…

Да,а теперь Собянин подрядился "помогать" осваивать деньги, выделенные Севастополю. А с гаражами то же самое,а город воо…

Зачем этому буржуину своя машина, когда у него под задницей круглосуточно служебная и не одна.…

Первый "лимузин"АМО-ЗиЛ был АМО-Ф15штабной(легковой). Нынешним господам на нем бы ездить,жаль не сохранилось легковых ва…

"Отличное патриотичное" название и"по русски" написано,как и на патриоте, чисто для традиции нельзя было этот чемодан на…

перед уходом Димон затеял приватизацию последнее продадут а патом ток налоги собирай все нормально экономика взлетит…