Электромобили стали чаще приезжать на сервис

По данным Авто.ру Бизнес, рынок не успел быстро среагировать на всплеск интереса к электрическим и гибридным автомобилям в начале второго полугодия. В силу небольшого размера этой части рынка, на который в январе суммарно приходилось чуть меньше 8% всего объёма предложения, к июлю она упала до 6%. При чём основное сокращение произошло среди новых электромобилей. В июле их в продаже было на 70% меньше, чем в начале года. Объявлений о продаже гибридных моделей стало лишь на 15% меньше.

Среди пользователей Авто.ру самыми популярными новыми электрокарами стала пара моделей марки Avatr — 11 и 12, их средняя стоимость составляет 7,45 и 7,68 миллиона рублей соответственно. Пользователи также активно изучали предложения отечественного Evolute i-Joy (3,07 млн рублей), и Geely EX5 (4,43 млн рублей).

Наибольшей популярностью среди электрокаров с пробегом также пользовался Zeekr 001, чья средняя стоимость за 7 месяцев на Авто.ру составила 5,78 млн рублей. Также пользовались спросом Tesla Model 3 (3,18 млн рублей), Nissan Leaf (868 тысяч рублей), Tesla Model Y (4,6 млн рублей) и Hongqi E-HS9 (4,95 млн рублей).

В сегменте новых гибридов из пятерки лидеров по популярности полностью выпала марка Lixiang, правившая этим классом в прошлом году. В настоящий момент на вершине спроса оказались: Zeekr 9X (в среднем 12,3 млн рублей), Voyah Free (6,21 млн рублей), Lynk Co 900 (8,3 млн рублей), Geely EX5-EM-i (3,95 млн рублей) и Toyota Camry (4,85 миллиона рублей).

Самым популярным гибридным автомобилем с пробегом остаются Lixiang L7 (в среднем 5,78 млн рублей) и L9 (6,4 млн рублей). Также в топ вошли — Voyah Free (3,64 млн рублей), Toyota Prius (1,8 миллиона рублей) и Nissan Note (1,3 млн рублей).

Электрокары стали на четверть чаще посещать автосервисы

По данным аналитической службы международной сети автосервисов Fit Service, за семь месяцев 2026 года число визитов на СТО популярных моделей электромобилей выросло на 23% год к году.

В то же время владельцы гибридов стали обращаться в сервисы на 4% реже, чем за аналогичный период 2025 года. Совокупно популярные гибридные и электрические автомобили сформировали более 10 тысяч машинозаездов за январь–июль.

«Электрокары пока не могут соперничать с автомобилями с традиционными двигателями по размеру парка, однако динамика обращений в сервис подтверждает, что этот сегмент становится заметнее. На фоне нестабильной ситуации с топливом водители начинают прагматичнее оценивать стоимость владения машиной. Для одних решающим аргументом становится возможность вообще не зависеть от АЗС в ежедневных поездках, для других — сократить расход топлива с помощью гибрида. Но интерес к зелёному транспорту не должен сводиться только к экономии. При выборе важно заранее понимать, где автомобиль будут квалифицированно обслуживать и диагностировать», — отмечает Александр Гараньков, директор по развитию международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service.

Среди гибридов наиболее заметно выросло количество визитов Honda Freed — на 46%, Lixiang L7 — на 49%, Lixiang L9 — на 53% и Voyah Free — на 88%. В группе популярных электромобилей самые высокие темпы роста продемонстрировали Zeekr 001 — плюс 51%, BMW i3 — плюс 60% и Evolute i-Pro — плюс 67%.

Обслуживать электрокар на 71% дешевле, чем гибрид

Средний чек на ремонт и обслуживание популярных гибридов за семь месяцев 2026 года вырос на 9% и составил 8 447 рублей. У популярных электромобилей он оказался на 71% ниже — 4 945 рублей, увеличившись всего на 7% год к году.

При этом, обслуживание автомобилей с традиционными силовыми установками дорожает быстрее. Средний чек без разбивки на марки и модели по итогам семи месяцев 2026 года вырос на 12% и достиг 13 219 рублей. Таким образом, средние расходы на один визит популярного электромобиля оказались почти в 2,7 раза ниже, чем в среднем по сети.

«Такая разница в чеках объясняется и конструкцией автомобилей, и возрастом зелёного парка. У электрокара нет двигателя внутреннего сгорания, а значит, не требуется регулярная замена моторного масла, масляных фильтров, обслуживание топливной системы и целый ряд связанных работ. У гибрида архитектура сложнее: он сочетает электрическую часть и ДВС, поэтому владельцу необходимо поддерживать в рабочем состоянии оба контура. При этом альтернативный автопарк в России в основном состоит из относительно свежих машин с небольшим пробегом, тогда как средний возраст автомобилей в целом уже превышает 15 лет. Поэтому фактически мы сравниваем расходы на обслуживание новых электрокаров и гибридов с затратами на содержание более возрастных автомобилей с традиционными силовыми установками», — объясняет Александр Гараньков.