Jetour T1 — кроссовер, который примеряем под себя

С первого взгляда T1 производит впечатление крепкого, взрослого и хорошо сбитого автомобиля. Квадратный силуэт, мощный неокрашенный пластик по периметру, выразительная светотехника. Кузов собран с применением лазерной сварки и более чем на 80% состоит из высокопрочной стали. Жёсткость на кручение — солидные 31 000 Нм/град. Под штатной металлической защитой картера — честные 190 мм под нагрузкой (до 210–220 мм без неё). Углы въезда и съезда по 28 градусов. Силовые рейлинги на крыше выдерживают до 150 кг в движении и 300 кг в статике. Геометрия для такого кроссовера очень достойная.

В повседневной эксплуатации машина показалась практичной. Пороги полностью прикрыты широким пластиковым обвесом — можно спокойно парковаться у высокой травы или снежного бруствера без риска испачкать одежду. Капот открывается двойным щелчком рычага из салона — что удобно. Из мелких придирок — в сильный ливень на скорости грязь и воду с лобового стекла затягивает на боковые стёкла в районе зеркал. Решение видится простым — поставить дефлекторы.

Салон встречает высокой посадкой и отличным обзором. Здесь панорамная крыша, вентиляция передних кресел, 64-цветная подсветка и аудиосистема от Sony. Под 15,6-дюймовым монитором водителям сохранили длинный ряд физических кнопок — климат, обдув, подогревы работают одним нажатием. Огромный плюс — нет необходимости копаться в меню. Сзади просторно даже человеку ростом выше среднего, да и спинка дивана регулируется по наклону.

Багажник объёмом 574 литра имеет удобную дверь, открывающуюся вверх. При сложенном заднем ряде образуется почти ровная площадка длиной почти два метра — в летнем путешествии можно спокойно организовать спальное место. На месте запаски здесь лежит докатка. С одной стороны, она всё-таки лучше, чем ремкомплект. Но вот, чтобы до неё добраться, ты должен сначала выгрузить вещи из багажника и органайзера, а потом ещё и опустить задний ряд сидений, потому что органайзер с инструментом спрятан глубоко под фальшполом. Для неподготовленного водителя это может стать неприятным ребусом на дороге.

По безопасности — стандартный для современного кроссовера уровень: полный комплект подушек (включая шторки), крепкий кузов и богатый набор электронных ассистентов. Под капотом — уже знакомый 2-литровый турбомотор (245 л. с. и 375 Н·м), работающий в паре с собственной 8-ступенчатой гидромеханической АКП. Коробка настроена очень достойно: плавная, логичная, с защитой от перегрузки в ручном режиме. По нашим ощущениям, разгон до сотни укладывается в заявленные 8,6 секунд, тяги на обгонах хватает с запасом. Бензобак на 70 литров обеспечивает приличный запас хода. Реальный расход в смешанном режиме у нас получился порядка 11,5 литров.

Когда асфальт заканчивается, T1 тоже показывает себя неплохо. В Премиуме стоит интеллектуальная система полного привода XWD шестого поколения с автоматической блокировкой заднего межколесного дифференциала. Есть внедорожный круиз-контроль, датчик глубины брода до 600 мм, принудительное охлаждение агрегатов и функция «прозрачного шасси». Подвеска (McPherson спереди и многорычажка сзади) плотная, энергоемкая и вполне собранная.

Конечно, это не рамный внедорожник. На лесных дорогах, размытой колее, песке и неглубоких бродах машина чувствует себя уверенно. Но стоит съехать в серьёзную грязь или на крупные камни — и сразу становятся понятны пределы шоссейных шин и кроссоверной геометрии.

Практичных покупателей не может не беспокоить остаточная стоимость — цена на рынке через 2-3-4 года: хотя модель еще новая, и делать прогнозы преждевременно. Но, тренд на быстрое обесценивание автомобилей с пробегом сохраняется, и про это нужно честно сказать уже сейчас.

Итоги
Jetour T1 в комплектации Премиум оставил приятное впечатление. Это действительно сбалансированный автомобиль: комфортный в городе, практичный в быту и вполне способный на подвиги при легком и среднем бездорожье. Нравятся взрослый дизайн, продуманная эргономика и честная техническая начинка.

Мы считаем Jetour T1 достойным кандидатом на наш и Ваш выбор при голосовании за победителя премии «Внедорожник года 2026». Но, помним, — достойных конкурентов более чем достаточно. И каждый, как и всегда, должен сделать свой выбор самостоятельно. Голосуем осознанно.