От Москвы до Ростова без остановок: магия автономности EXLANTIX ET

Представьте себе автомобиль, который бросает вызов законам логики. Он разгоняется как спорткар, весит как серьезный внедорожник, но при этом потребляет топлива меньше, чем малолитражка, и сможет преодолеть маршрут «Москва – Ростов» без остановки. А еще он умеет согревать вас в -30°C быстрее, чем вы успеете допить утренний кофе. Знакомьтесь, это EXLANTIX ET — флагман технологичного бренда EXEED.

Почему «гибрид» — это не всегда одно и то же?

Прежде чем перейдем непосредственно к EXLANTIX ET, давайте разберемся в терминологии. Слово «гибрид» сегодня звучит из каждого утюга, но под капотом могут скрываться совершенно разные системы. Если упростить, их три:

Мягкий гибрид: электромотор лишь слегка помогает ДВС при старте. Передвигаться только на электротяге такой автомобиль не может. Это скорее «витаминка» для экономии топлива.
Параллельный гибрид: и бензиновый двигатель, и электромотор могут вращать колеса — вместе или по очереди. Сложная система, которая постоянно решает, кто сейчас главный.
Последовательный гибрид: именно этот тип установлен в EXLANTIX ET. Здесь все иначе: колеса вращают исключительно мощные электромоторы. Бензиновый двигатель не имеет механической связи с колесами. Он работает в роли генератора, который включается только для того, чтобы подзарядить батарею.

В чем профит? Вы получаете повадки породистого электрокара с мгновенным разгоном и тишиной в салоне, но сохраняете привычку заправляться на АЗС. Это «электричка», которой не нужен поводок в виде зарядного кабеля.

Парадокс «вечного двигателя»

Суммарная мощность EXLANTIX ET — 469 л.с. и высокий крутящий момент в 634 Нм. Разгон до первой сотни за 4,8 секунды вжимает в кресло, а запас хода в 1180 км заставляет забыть дорогу к АЗС.

Пока владельцы чистых электрокаров нервно ищут свободный столбик на парковке, вы просто едете. Расход топлива при этом сопоставим с малолитражкой — около 6,7 л на 100 км, но под педалью у вас приятный запас мощности.

Адаптация к российским реалиям

Китайские автомобили часто ругают за неприятные сюрпризы в мороз. Инженеры EXLANTIX разработали не просто скрытые дверные ручки, их механизм выдает усилие в 10 кг. Это решение было принято для того, чтобы они могли выезжать при любой погоде, даже если их прихватило льдом. Также инженеры внедрили экономичный тепловой насос с двойным контуром, который даже в -30°C прогревает салон за минуты. А батарею упаковали так, что она выдержала испытания в НАМИ, которые до этого считались «избыточными».

Интеллект, который чувствует дорогу

Главная гордость инженеров — пневматическая подвеска IAS. Она не просто «мягкая». Она умная. С помощью датчиков автомобиль сканирует рельеф и превентивно меняет жесткость амортизаторов. В городе — это бархатная плавность. На трассе при скорости — приземистый спорткар. На легком бездорожье — уверенный вездеход с клиренсом 227 мм.

Нужно заехать на высокий бордюр? Кузов поднимается до 227 мм.
Вышли на платную магистраль? Кроссовер «приседает», превращаясь в обтекаемый болид.

Салон: лаунж в невесомости

Внутри ET — цифровой дзен. Минимум визуального шума, кожа наппа и то самое кресло Zero Gravity. Это не маркетинговое название — геометрия кресла рассчитана так, чтобы угол между бедром и туловищем составлял 128 градусов. В медицине это считается позой с минимальной нагрузкой на сердце и позвоночник. Добавьте к этому аудиосистему из 23 динамиков, и вы получите место, где хочется переждать даже самую глухую пробку.

Для кого этот гибридный кроссовер?

EXLANTIX ET — это выбор прагматичного перфекциониста. Того, кто хочет динамику суперкара, но не хочет платить налог на роскошь. Того, кто любит электротягу, но не готов планировать жизнь вокруг розетки.

Чтобы по-настоящему понять, что такое «невесомость» в кресле Zero Gravity и мгновенный подхват 469 л.с., нужно оказаться за рулем. Будущее уже ждет вас в шоуруме официального дилера EXEED Центр Измайлово.